解决出行的最后一公里，在资本方的推波助澜下，在这个秋冬愕然挺立。
或不方便停车，步行可能要半小时，经常打车又觉得对不起自己的收入，单车自然成为理想选择。
这个商业逻辑没有问题，还应该鼓掌，无论政府或企业，都应该倡导这种绿出行。各个品牌也是诚意满满，交付一个99或299元的押金，400元到4000元的单车随时随地骑行，价格低至半小时5毛或1块。
这应该是我们能够到的价格最低的交通方式了。而且行程、时间都在可控范围之内。
相比曾经的团购大战、外卖大战、专车大战、直播大战，共享单车没有受害者，只有同道人。这对社会公共交通完善串接来说，共享单车是一件积极有意义的好事情。
但是，问题来了，这股“台风”能刮多久？吹向哪里？
共享单车是真刚需，还是伪命题？
注：本人骑过三次，有点小小感受，再结合周围朋友及其他用户的一些报导作个概述。一句话，本意即使善良，解释终归市场。
痛点1：车方式
通过APP车，看上去很美，实操上很烦。定位精度、数量布点、维度楼层都是问题，让人花几乎不可能确定的时间去茫然车，这里杀死40%不耐烦的用户；
痛点2：扫码开锁
二维码被破坏，解锁信号车辆收不到，这里杀死10%的失望客户；
痛点3：保洁卫生
赣州团购
我两次的车都很脏，车身座凳都有泥，但我还是骑了，15%讲究卫生爱漂亮的女生会直接消逝；痛点4：潮汐流量
出地铁不到车，到公司楼下全是车，单向潮汐戳伤那40%高频需求的心；
痛点5：环境污染
早上一看到可怕的雾霾，我还是别做马路吸尘器了，又消灭35%注重健康的人；
痛点6：阳光爆晒
夏天人人怕晒，对女生更是硬伤，整个夏天60%的男男女女根本就不可能骑车；
痛点7：下雨下雪
这种天基本上就没有人愿意骑车了，打的吧，这种天气骑行流量直降90%；
痛点8：路况问题
坡路太多是骑不动的，红灯太多是很难受的，绿道太少是很惆怅的，没有好路又干掉25%；
痛点9：车辆属性
车身太重、座椅不能够调、掉链条、车形太low、一点也不酷等等，杀死最后一批20%。
豪车标志大全以上任何三项痛点叠加在一起，50%以上的用户立马消失，这就是共享骑行的无奈之痛。
从用户角度来说，前50米车的困惑都解决不了，就更解决不了后面一公里的需求；从企业角度讲，这种痛点和感受往往就是直接杀死新生项目的最大敌手；从成长角度讲，即使流失了50%以上有需求的人，但还是帮助了另外50%人解决了一公里出行困惑，因为“台风”之前共享单车基数本就
为零。
所以，普通老百姓是此中的第一赢家。你可以不骑，但是你不能阻止我不骑，即有需求但非刚需，换句话说：出行是，但共享单车不是。
共享单车难以跨越的屏障极狐阿尔法s hi版
既然不是刚需，那就可能不是一个好风口，而是狂热创业风潮下的一个坑口或虎口。很严肃的说，共享单车企业未来的状态就是：利民、利国、利业、利厂，就是不利己。
利民：以前市场没有这个模块，无论多少人选择共享骑行，它绝对值都是正增长，帮助解决了一部分人的短距出行；
利国：引发政府关注，倡导绿出行，降低污染，强化环保，这对国家，对城市，对环境都是一个有益的催化促进；
利业：利的是自行车行业，利的是整个骑行运动产业，利的是大体育、大健康政策的推进实施和可能性的持续发展；
利厂：无论是用共享单车，还是买辆自己喜欢的车，或是开始关注自行车硬件，总之订单都是通过车厂来生产的；
不利己：对的，最危险的就是——共享单车企业和背后的投资人，难盈利，难规模，难刚需。
的确，对以洪荒之力投入共享单车的企业和资本。这股“台风”有五个屏障难以跨越：一是真伪刚需、二是盈利模式、三是信用体制、四是门槛壁垒、五是政府态度。
1. 刚需问题
其他的替代产品如电单车共享租赁（如八点到电单车、小鹿电单车、云马电单车）、品牌自行车厂商直接进入（如捷安特、永久、LIVALL）、政府公共自行车（如杭州、武汉）、汽车分时租赁（如深圳I-GO、成都EVcard、重庆Smart），甚至是连早点起床出门都能够解决这最后一公里问题。
2. 盈利模式
高速路免费时间2022春节以摩拜单车成本3000元为例，每次1元收益/以每天6次使用频次计算，除去狂风暴雨寒暑天气因素，一年按照天数250天计算需要两年时间回本。这还仅是硬件成本。
还有运营成本，推广成本，调度成本，研发成本都是一个个花钱的无底洞，其中运营成本里包含的数据通信费、短信通知费、零部件维护费平均每辆车都在50元以上。同时，由于单客价低，无法和滴滴一样烧钱补贴揽客，这时候资本的推手作用就更小了，当钱都只能够砸在硬件成本上时，不知道该说它是智慧还是迷茫？
劲力摩托车如果你期望车身广告或APP带来新增收益或期望APP成为大数据入口，我已经不想打击你了，这个梦已经被无数APP验证过了，入口级的平台就那七八个BAT家里的富孩子。
3. 信用体制
宝马摩托无信用，不共享。共享经济其实就是信用经济。目前投放市场的各品牌单车损耗率，都已经超过了10%。没有全民素质的提升，没有用户契约的精神，共享经济在目前市场环境中就是襁褓中的婴儿，不堪一击。
4. 门槛壁垒
共享单车有技术壁垒吗？——没有。
资金壁垒——ofo前期投入7万辆车，按每辆车200元成本计算价值1400万，而ofo已经完成进入20个城市大学校园的布局，即相当于一个城市70万人民币搞定。这个叫壁垒吗？也就是说，任何一个当地企业投100万也能成为你本地巨大的竞争对手，无护城河，无保护。
规模壁垒——共享经济规模效应，地铁就是一个注解体，地铁通车线路越多站点越多，盈利能力就越强。对共享单车来说一样，投放的车越多才越方便骑行，如杭州这样的二线城市公共单车已经超过8万辆，维护运营费用一年就达数千万，布点还远远没有到达饱和状态。
共享单车中现在投放最多的摩拜全国也就十万辆了，而中国现在的自行车用户数是3.8亿辆。说白了，规模效益根本做不到，其他壁垒又建立不起来，这种尴尬已经极其明显，值得警惕。
5. 政府态度
这一点非常关键，包括各市区级政府、城管部门、交警、公园景区等管理部门和地方保护主义，都可以直接让你飞起来或者让你爬着走。
上周末我在深圳红树林骑行时，就看到一排橙红的摩拜被景点管理处大链条锁成一排无法使用，一问原因是乱停车影响了交通。
其次，单车是否与本地政府的公共自行车撞车，是否抢走属于政府的这部分收益，是否在性价比、舒适度、便利性方面真就超出政府公共自行车几个层级？都是共享单车创业们需要面对和解决的现实问题。
对大众出行来说，和政府相关部门紧密合作，是比资本力量还重要的一种力量。
支撑共享单车运营的最佳场景是什么？
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