【论文】
北京车展对北京经济的影响
创始于1990年的北京国际汽车展览会，至今已连续成功举办了十届。经过近二十年的发展，北京国际汽车展览会的品质、规模、档次在逐界提高，展会的硬件设施和各项服务日趋完善。已经成为全球有相当影响的汽车品牌展览会之一。此次展览会上，众多国际知名汽车公司汇聚北京。北京国际汽车展览会一贯坚持展品精、品牌全、国际化的办展理念和特，努力打造为中外汽车业界展示形象、技术创新和技术交流的平台同时也吸引了越来越多的知名汽车品牌的光顾和加入!大众新车上市
当前，全球汽车业受金融危机的影响，面临巨大的困难，北京国际汽车展览会有信心依托中国广阔的汽车市场，与国内外汽车业携手共度时艰，在促进中外汽车业界的交流与合作的同时，也对北京的自身经济产生了很大的影响。主要表现在如下几个方面。
一、宏观经济方面，总的来说大概归纳为以下三方面。交通电子违章查询
㈠车展展位租金和布展总收入：此次展览中国国际展览中心的两个场地同期举行，车展首次启用新建成的北京国际展览中心顺义新展馆，展位面积达到18万平方米，总展出面积比上届车展大了一倍多，
捷安特atx770价格是北京车展历史上规模最大的一次。中国国际展览中心新馆现有八个室内展馆共10万平方米，将展示近
1000款国内外乘用车；在展馆两侧4万多平方米的区域，搭建展棚安排零部件的展出；在新馆前广场的1.3万多平方米的面积上，将安排商用车的展出；在新馆西北侧的1.5公里处，搭建了一个2.5万平方米的临时馆，用于展示国际零部件。这样算来，大型的车展展位租金就已经是北京的一大经济收入，不仅如此，还有可能创造历史最高收入的记录。除租金外，参展商的支出还集中在布展上。大众本次协同旗下6大在华销售品牌占据了E5新馆，耗资1500万元以上，加上灯光、音响、模特、工作人员的费用总计近4000万元。据估计，此次车展，展台搭建的费用总计将超过4亿元。车展参展商达到2100家。
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㈡车展门票收入：北京车展在五一假期首日迎来了最高潮，总计有14.59万人进入展馆参观，达到了历届单日参观人数之最。根据组委会统计，有60万的观众参观本届车展，约3万名海外观众前来参观，有1000多家媒体的8000名记者进行现场报道、采访工作，其中国外媒体100多家，包括美联社、合众社、彭博新闻社、路透社、法新社、共同社、德国电视二台、意大利电视台、日本朝日新闻等。据了解，由于本届展会移至30公里外的新展馆，且参观人数超过60万，为了方便观众的参观，12日开始已经在老国展售票中心和新展馆的东西南北门口售票处开始售票，一些从市区出发参观的观众可以选择提前购买门票。这也是一笔相当可观的收入，对北京经济直接起到了助推作用。
㈢其他各方面的消费：例如开展前两个月，新国展周边的很多酒店已经被各大展商及相关机构订购一空。餐饮行业、交通、各大商场超市都迎来本季销售量的大幅度提升。从而对北京经济的增长起到了
间接性的作用。
二、微观经济方面：本次车展可能将迎来一个汽车行业的大扭转。
㈠加大了中国与国外一些大品牌的零距离接触和交流，从而有利于北京乃至中国的经济增长。为了刚好的为展商和观众服务，本次车展采取了一致的管理方式。在展品运输、安全保卫、证件管理、票务销售、广告宣传、门禁系统、服务设施租赁等方面一体化运作。大规模组织往来于两个场地的免费班车，专门接送展商和观众。同时设立风格和功能一致的新闻中心、咨询服务中心、知识产权办公室、急救中心、警务服务室等。同时还将根据两个场馆及周边环境的不同特点在车辆停放、餐饮处设臵及现场其他服务项目做出有针对性的安排和组织。从而吸引了全球具有实力的各大品牌的加入参展，本届车展参展商达到2100家，展车数量超过1000辆，比上届车展多了近300多款新车，其中全球首发车和自主品牌汽车的国内首发车都是历届之最。这样一来，加大了中国和外企的相互交流，为北京甚至中国来说都是一个前所未有的机遇，尤其在这种金融危机席卷全球汽车行业的时刻，更是天赐良机。
㈡同时，也为本国的汽车品牌畅销全球提供了一个“绿通道“。本届北京车展最大亮点是无一不渗透着“自主研发”这个关键词，不论是本土品牌，还是合资品牌，都亮出了其“利器”，使得现场“惊
喜不断”。其中，本土品牌进步十分显著：新车发布层出不穷，新能源动力研发进步神速，展台布臵也创意非凡，让国内外媒体耳目一新。在合资企业的自主开发领域，也萌发了一股自主创新的力量——
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继去年7月19日广州本田成立汽车研究开发有限公司之后，本届北京车展上，广州本田高调发布了其自主品牌“理念”及其标识，并推出了首款概念车。据介绍，广州本田欲将“理念”打造成适合中国人自己的品牌，到2010年将有第一款车型投入市场，未来还将形成全系列产品链。此次车展上，包括一汽等大集团及合资企业广本在内的自主品牌阵营，越发壮大，现有领军企业奇瑞、华晨等再上台阶，长城等新秀也势不可挡不过，与前者的以展示技术实力为主要目的的技术概念车相比，奇瑞、华晨等现有自主品牌主力军的产品目的性相对更强。奇瑞汽车此次以6大阵营26款产品震撼登场，其中有共14款新车和多款新能源车型，全新品牌多彩“五娃”和“悍虎”为奇瑞军团再添新兵，令人期待已久的未来家轿王者A3即将上市，从精品小车到越野车、SUV及皮卡和轻客，奇瑞展示出了丰富的产品线和成体系的产品规划能力。华晨汽车则走“价值升级”之路，展车虽然只有9款，并不占数量上的优势，但款款都底气十足，致力于在原有精品车型上进行升级。此外，吉利汽车、比亚迪、长城、江淮等都带来了最新的车型。吉利熊猫、比亚迪F1等新车均计划于下半年上市。海马、东南、力帆、黄海、中顺、中兴、福田、众泰、华泰等企业也都颇有亮点。除了奇瑞、华晨、吉利、长城、比亚迪、长安、海马、江淮等一干中坚力量，此次车展，上汽、广汽、一汽、北汽等大集团也重
点展示了各自的本土品牌，特别是广汽和一汽此次展出的几款概念车和量产新车，为本土品牌增不少。而上汽荣威550更是堪称本土品牌迄今为止最好的一款A级车，无论从设计角度还是工程角度，它都可以称得上是一款世界级的产品。其次，本土品牌整体参展水平大为提高——这并不是体现在概念
车上，而是体现在那些量产新车或即将量产的准量产车上。现在弄一两款漂亮的概念车是件很简单的事情，只要愿意出钱，并且出得起，谁都可以委托国外的设计公司帮忙弄一个“概念样车”在展台上秀一下。真正体现本土品牌水平和实力的是那些量产车。今年车展，除了荣威550外，中华FRV、骏捷WAGON、吉利熊猫、长城炫丽、长城MINI、奇瑞A3、海马福仕达、奔腾B50、比亚迪F1等众多本土品牌新车都给人留下深刻印象，起码设计上更成熟了，工艺上更精致了。
全球首发新车数量——7款车型全球首发，亚洲首发车24款中国首发车就有上百辆，这在国内汽车展览会历史上是最多的一次，其中不乏重量车新车，例如大众汽车展台就有4款首发车型闪亮登场。其中由上海大众和一汽大众分别推出的2款全新A级车型-“LAVIDA 朗逸”和“新宝来”以全球首发的形式隆重面世。与此同时，首次登陆亚洲的Passat CC以及初入中国的Tiguan在本次车展上亦有精彩亮相。此外还有奥迪全球战略车型Q5，在本届北京车展上全球首次亮相，这也是奥迪品牌第一次在中国首发具有战略意义的新车。
综上所述，此次车展使北京的再次完美的展现了新中国的又一次跨越，不仅在车展各项数据上创造了一个前所未有的记录，而且更加
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