作者：王 胜
来源：《中外企业家·下半月》 2015年第1期
王 胜
（中国人民财产保险股份有限公司，北京 100022）
摘 要：汽车车身表面因各种原因产生凹陷十分普遍,也是车辆保险理赔的常见项目。本文试通过对车身表面凹陷修复工艺特点的介绍，探索在保险理赔中如何通过推广车身表面凹陷修复技术，以期既达到环保节能、控制成本的目的，又平衡好保险理赔各方利益的方法。
关键词：汽车；表面凹陷修复；保险
中图分类号：U279.4 文献标志码：A 文章编号：1000-8772-（2015）03-0032-02
收稿日期：2015-01-14
作者简介：王胜（1981-），男，浙江湖州人，本科，经济师。研究方向：金融学保险方向。
2005年，北京一场突如其来的冰雹把几百辆停放在露天待售的新车砸得“伤痕累累”。如果按传统工艺修复，车辆表面钣金件一但变形，保险公司就会根据受损部位的变形程度核定钣金修理费和相应部位的油漆费用。几百辆车的钣金及油漆费用不仅价格昂贵，而且由于商品车的特殊性质，一旦破坏了原车漆面，必将给汽车厂商带来巨大的车辆贬值损失。至此，如何既有效控制保险理赔金额，又尽量避免新车贬值，成为了保险公司和汽车厂商共同关心的问题。值得庆幸的是此次冰雹颗粒较小，仅造成了车体表面钣金件的轻微凹陷，没有直接损坏车身油漆。这时应用车身表面凹陷修复技术（又称“微钣金”技术，下文简称凹陷修复技术）对未损伤车漆的车身凹陷进行修复，且无需进行钣金、重新喷涂烤漆，能在保持原车油漆状态下使凹陷复原的车辆凹陷“整容”修复技术，也就成了保险双方的不二选择。
一、车身表面凹陷修复的原理
车辆在日常使用过程中，车体表面因各种原因产生凹陷受损十分常见。根据某保险公司的统计数据，事故车辆的钣金及喷漆费用已超过了保险理赔车辆维修工时总费用的70%。如此高的比例主要是因为按传统的修复工艺，无论凹陷面积多小，都要对车体进行钣金整形，而一旦进行车体钣金整形，都将破坏整形面的油漆，而必须对凹陷位置所在平面进行整体喷漆。这不仅增加了保险公司的赔付成本，还占用了车主的车辆使用时间，同时，也消耗了社会极其宝贵的资源。此外，由于在修复时破坏了车辆原厂油漆涂层，而新喷油漆的质量又受维修环境、修理工技能、修理厂硬件设备、漆料等因素
影响已几乎不可能达到原厂漆的品质。然而这些损伤对一位掌握凹陷修复技术的修理师傅来说，只需要一个人，一套简单的工具，少则十来分钟，多则几十分钟，在几乎没有材料消耗的情况下，车身凹陷部位就能得到完好复原，既环保，又便捷。凹陷修复技术拥有如此神奇的效果，那它的修复原理是什么呢？
液体在其表面存在“表面张力”，而与液体表面相似，车身钣金件在变形凹陷后表面漆面由于分子间引力的不均衡而产生沿表面任一界线的向心“引力”，其内引力与变形前方向相同，结果自然产生钣金件表面具有自动恢复原有状态的趋势。凹陷修复技术就是利用这种凹陷处的内在物理趋势，通过目视经验判断，利用杠杆原理，采用拉、撬、压等不同操作手段，逐步因势利导消除钣金件内部引力，使其逐步回复到原态“表面张力”平衡的状态。在修复后还可辅助使用镜面镀膜等新技术，不但可以完成凹陷修复的目标，而且还能使油漆面更加亮泽。
二、车身表面凹陷的修复及注意事项
凹陷修复虽然操作简单，但是如何在不破坏原有漆面的前提下进行的钣金操作，也有很多需要注意的事项：
一是凹陷修复对修理者的技能和耐心有较高的要求，修复时用力不能过大，要循序渐进，绝不能抱有通过简单处置，一步到位的想法。在修复过程中必须要用力轻，通过不断反复操作，使修复部位逐
汽车凹陷修复技术步“恢复如初”。否则，一旦过度矫正凹陷，修理即告失败，就只能通过重新喷涂作业进行弥补。
二是在进行凹陷修复时，修理者不但需要具备一定的钣金修复技能，还应具有一定的车身喷漆与漆膜处理方面的技巧和技能，能随时观察漆膜发生裂纹的倾向与可能，从而达到高精度修复的目的。
三是凹陷修复一般会使用专用工具进行操作。如：溶胶、拉拔器、微匙形铁、专用撬棍等都是常用工具。在修复前必须根据凹陷部位和损伤程度准确选择工具，必要时还须拆除对维修有碍的周边部件，避免影响正常的修复操作。
四是凹陷较小时可以直接通过适度敲击凹陷部位的背面，使凹陷反向隆起变形并逐渐修平。其要点是修平时要从凹陷周边开始，逐渐向内加以修正。为防止死皱的产生，在修复过程中切忌从凹陷的中间部位开始修正。对较大的凹坑则需要用木制的橇棍等，以相同的方式加以初步矫正后，再使用匙铁进行精修完善。使用热胶和拉拔器也可对一些小凹陷进行快速的修复操作。
另外，为避免在修复部位留下硬压的痕迹，可以在修理时适当使用旋动力；为避免刮伤维修部位的表面，修理者可以通过润滑材料或者加粘黏胶带使修复过程更加的流畅，并使加工表面更加圆滑。
三、车身表面凹陷修复技术的局限性
车身表面凹陷修复技术因其恢复原理和操作流程的局限，也必然会在实际的维修实践中受到一定的
局限，主要有：1.车身的塑料件、玻璃件等非钣金材料是无法修复的；2车身变形严重、车门边框、双层板材加强筋等特殊部位也很难采用凹陷修复技术修复；3.老旧车型或有较厚腻子的漆面因漆面很容易爆裂，一般也不采用凹陷修复工艺修复。4.因为凹陷修复一般是按修复凹陷的数量计费的，当同一平面存在多处凹陷时凹陷修复技术的经济性就相对较差，一般还是采用传统工艺修复。
四、车身表面凹陷修复技术的现状与推广
车身“凹陷修复”以其成本低、效率高，而且能保持车漆原有状态的特点越来越受到修理厂、保险公司和车主的关注和青睐。汽车车身表面凹陷修复作为一种真正低碳环保的修复方式，对维修硬件的要求较低，而修复质量稳定，维修效率较高，但在实际的车辆维修过程中其运用并不广泛。笔者从保险人的角度出发，认为主要有以下三点原因制约了凹陷修复技术的普及：一是，由于采用凹陷修复技术几乎没有任何材料成本，修复过程中产生的费用几乎只有人工成本。这就造成了采用凹陷修复方式修复的修理费用普遍不高，这在一些车辆修理单位看来是利润不多的生意，所以热情并不是很高。即使已掌握了此项技术，在实际修复过程中也只是半遮半掩地将凹陷修复工艺与传统修复方法混合使用。二是，保险公司为防止车主取得索赔后不修车或按凹陷修复技术维修而赚取差价。在日常理赔定损过程中，针对此类微小损失，一般都会以照片无法反映事故损失为由在定损时人为扩大凹陷部位损坏程度，破坏损坏部位的油漆涂层，使一些本可以通过简单凹陷修复的事故必须通过传统的钣喷工艺才能修复。三是，由于保险公司对凹陷修复技术了解并不深入，担忧推广此项技术不被客户接受或影响客
户满意度，同时也未深刻意识到推广此项技术对保险公司成本控制所带来的成效。正是各家保险公司不冷不热，相互观望的态度，造成了对凹陷修复技术宣传和推广的力度不够。大部分车主对凹陷修复技术更不是十分了解。这是制约凹陷修复技术普及的几个关键因素。
作者认为凹陷修复技术优势明显，社会效益大，推广其应用，关键不是简单的技术普及问题，而是要如何平衡修理厂、保险公司以及车主三方的利益关系，而推动的主力保险行业责无旁贷。首先，作为保险公司应加大对定损员凹陷修复技术的培训工作，让定损员了解哪些损伤是可以通过凹陷修复技术完成修复的，将凹陷修复工艺作为一种常用的定损修复方式加以认定。其次，保险公司在车身表面凹陷修复技术的推广过程中应调动维修企业积极性。再次，要加大对车主的宣传力度，向车主宣传凹陷修复工艺并不是保险公司一味为降低赔付率而采用的敷衍修理方式，而是在最大限度地保全车辆价值。再次，凹陷修复技术不需要消耗资源，不但能避免车辆维修喷漆过程中任何人都解决不了的差问题，而且是在原车漆的基础上进行快速修复，修复过程都是物理变化，不会影响钣金件的物理特性。最后，合理制定车身表面凹陷修复的推广计划也非常关键。
本文的刊发在于对凹陷修复技术的科普，冀图社会认识凹陷修复技术，使这项环保、节约、可持续发展的汽车修复技术得于推广。据了解，目前，国内某大型保险公司十分重视包括汽车车身表面凹陷修复技术在内的环保低碳修复方式的推广应用，并已在逐步建立相关业务的评价体系和推广机制。相信随着社会对于车身表面凹陷修复技术的深入了解以及保险公司对此项工作的逐步重视，车身表面凹
陷修复技术一定会为保险公司、保户以及修理厂赢得“共赢”的良好格局。
（责任编辑：陈丽敏）
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