摘要：本文针对汽车四门两盖包边位密封胶鼓泡不良问题进行剖析，从密封胶鼓泡形成原理、鼓泡形成过程展开描述，提取导致四门两盖包边位鼓泡的影响要素，探究折边后包边厚度、四门两盖包边内焊接黑胶涂布方式、密封胶材料本体、涂布状态以及烘烤温度等对鼓泡不良的影响，并分析改善方面。同时，阐述了对应包边位密封胶鼓泡不良的修复处理方法，提升整车车身四门两盖包边位外观品质。
关键词：包边位、密封胶、鼓泡不良、包边空隙
1.
前言
汽车生产中涂装领域通常包括密封胶涂布工序，主要是在焊接后的车身夹缝处涂布密封胶用于密封夹缝，起防水、防锈作用。焊接后的车身四门两盖边缘包边后也需要涂布密封胶，且该区域处于裸露状态，对外观要求极高。涂装领域的密封胶本体材料主要包含PVC树脂、增塑剂、填料、稀释剂及吸湿剂，并且需要经过密封胶烘烤完成固化。
热塑性密封胶材料固化过程中经常会出现鼓泡不良等缺陷，严重影响整车外观品质并且对返修出荷造成不小压力。本文从密封胶鼓泡形成机理作为切入点，探究折边后包边厚度、四门两盖包边内焊接黑胶涂布方式、密封胶本体材料、密封胶涂布状态及烘烤温度等对鼓泡不良的影响，并分析改善方向。此外，本文对四门两盖包边位密封胶鼓泡的修复处理方法也进行说明。旨在从源流削减包边位密封胶鼓泡不良、提高鼓泡不良返修效率并改善包边位密封胶外观品质。
1.
密封胶鼓泡不良形成机理
图1
图2
图3
图1 是密封胶未出现鼓泡不良的正常状态，此时包边位整体包边平整、折边位黑胶填充饱满，压边后延展性、流动性强使黑胶完全填充，包边位间隙小，空气含量极低，故不会产生鼓泡。而图2、3 均为鼓泡不良状态，图2是黑胶填充量不足导致包边后延展不足从而形
成较大包边空隙；图3为折边位包边压紧不良，包边间隙偏大使得折边位空隙大，空气含量高，密封胶涂布后局部形成一个存有空气的空腔。涂布密封胶后当经过烘炉烘烤时，空气受热膨胀而气体无法排出从而形成鼓泡不良，如图4；若密封胶材料韧性不足，鼓泡后可能导致鼓泡位开裂、穿孔（图5）；若密封胶材料韧性较大，空气受热膨胀形成鼓泡不良后，环境温度下降后使得空气收缩，导致鼓泡位置凹陷（图6）。
图4
图5
图6
1.
密封胶鼓泡不良影响要素及改善方向
1.
四门两盖折边位黑胶填充量：
折边位黑胶填充量是直接影响包边间隙空气含量的关键因素，而影响黑胶填充量的工艺要素则包括黑胶喷涂工艺、黑胶吐出量、黑胶与折边边距、黑胶宽度及密度等。如图7为黑胶旋喷工艺，自动化旋喷工艺可以提高黑胶吐出量的均匀性及喷涂稳定性。提高黑胶吐出量
汽车凹陷修复技术、缩小黑胶与折边边距、增大黑胶宽度和密度均对削减密封胶鼓泡是有利的，但同时可能会导致包边后过多黑胶溢出，诱发其他不良。若黑胶吐出量不足、与折边边距大、黑胶较稀疏时包边压紧后包边间隙内黑胶填充量不足，将会形成空腔，空腔间隙内藏有空气，烘烤后诱发密封胶鼓泡。因此，黑胶涂布需要在保障包边后黑胶不溢出与尽量将包边位填满黑胶两者之间取得平衡。
图7
1.
四门两盖包边厚度：
四门两盖焊接折边工艺是指通过将冲压外板的上翻或者下翻折边与内板结合在一起的合成工艺，既可以保证合成总成件后的机械强度，又使得四门两盖外观平滑且美观。主要包含压边及滚边两种，两种技术均应用广泛。
四门两盖包边厚度指的是折边位包紧后两层板材的整体厚度，可以由此推断包紧程度及包边间隙大小。通过四门两盖折边位黑胶填充量及包边厚度结合可以反映局部包边内空腔的空气含量。对应到不同车型不同车门的结构，包边后会有相应的包边厚度管理基准。当包边厚度超基准上限，密封胶涂布后会直接导致空腔增大，空腔中空气含量增多从而诱发密封胶鼓泡不良产生；当包边厚度低于基准要求，包边压紧后将会直接导致折边位钣金，影响外观，因此需要严格按包边基准进行管理。
1.
密封胶材料本体性能：
密封胶涂布在四门两盖包边位之后是呈湿胶状态，不允许触碰且放置长时间后会下坠，因
此密封胶涂布后需要经过一道密封胶炉进行烘烤使其固化。热塑性密封胶固化过程是一个不可逆的凝胶过程，并且固化后再受热仍会出现软化，密闭的鼓泡会继续二次鼓泡。因此，为削减密封胶鼓泡不良，可以从密封胶本体硬度、塑化温度、熔融状态下触变性三大方面考虑。
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