车身修复试题一
一、判断题（每题1分，共40题，合计40分）
1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。(√)
2.轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8 m ～10 m，宽度一般为5 m ～6.5 m。(√)
3.车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。(×)
4.车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。(×)
5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。(√)
6.整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修复时的校正和焊接要求与车架式车身不同。(√)
7.非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受汽车载荷。(√)
8.车架式车身由车架来承受载荷。(√)
9.整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。(×)
10.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。(×)
11.热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。(×)
12.低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。(√)
13.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。(×)
14.热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。(×)
15.车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600 ℃。(×)
16.在修理中发现一些未被检查到的损伤，可以不必重新进行损坏分析继续修理。(×)
17.损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。(×)
18.除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确的量具及设备来测量、评估受损车辆。(√)
19.检查车身损伤时要沿着碰撞能量传递路线，一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。(√)
20.汽车前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。(√)
21.车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。(×)
22.点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。(×)
23.点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平行。(×)
24.同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。(×)
25.车身校正仪是通过液压力量进行修复的。(√)
26.车身结构件的校正可以使用锤子.垫铁和外形修复机。(×)
27.拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。(×)
28.不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。(√)
29.焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。(×)
30.车身的装饰性部件可以使用保护焊进行焊接。(√)
汽车凹陷修复技术31.MIG焊和MAG焊的含义是相近的。(√)
32.经保护焊焊接过的位置可修平和打磨到与表面同样的高度，不会降低强度。(√)
33.在车身修理过程中造成的损坏与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。(√)
34.对于箱形截面的凹陷铰折
，不适当的校正会造成尺寸缩短。(√)
35.对金属板进行收缩时，可以使用铁锤在垫铁上的敲击法。(×)
36.变形区金属晶粒的结构会改变。(√)
37.更换的车身结构板件必须精确定位后才能进行焊接操作。(√)
38.在车身板件更换时可以反复分割结构板件。(×)
39.使用焊点转除钻时要仔细，因为不小心会切割到下层板件。(√)
40.打孔器适用于焊点的切除工作。(×)
二、单项选择题（每题1分，共30题，合计30分）
1.使用灭火器时应该对准（  C  ）
A. 火焰上部喷射灭火剂
B. 火焰中部喷射灭火剂
C. 火焰根部喷射灭火剂
2.车身维修车间所使用的压缩空气压强是（ B  ）。
A. 0.1 MPa～0.3 Mpa    B. 0.5 MPa～0.8 MPa
C. 0.3 MPa～0.5 MPa
3. 电阻点焊机焊接时的电流为（  A  ）。
A. 30 A～40 A  B. 20 A～30 A    C. 10 A～20 A
4. 防护效果最好的呼吸器是（  B  ）。
Ａ．滤筒式呼吸器      Ｂ．供气式呼吸器
Ｃ．防尘式呼吸器
5. 车架式车身在碰撞时主要吸收能量的是（ B ）。
Ａ．主车身    Ｂ．纵梁      Ｃ．横梁
6. 目前小型货车上使用的车架是（  A  ）。
A. 梯形车架    B. X形车架    C. 框式车架
7.整体式车身上刚性最大的部分是（  B  ）。
A. 前车身    B. 中车身    C. 后车身
8.在前置前驱前车身上，支撑减震器的是（ C  ）。
Ａ．前横梁    Ｂ．前纵梁    Ｃ．前挡泥板
9.钢板在加热到暗红时的温度是（ C  ）。
Ａ．500 ℃    Ｂ．550 ℃    Ｃ．600 ℃
10.现在整体式车身上应用超高强度钢的部件是（ A  ）。
Ａ．中立柱      Ｂ．门槛板      Ｃ．翼子板
11.热轧钢板的厚度一般是（  C  ）。
Ａ．18 mm～30 mm    Ｂ．30 mm～40 mm
Ｃ．1.6 mm～8 mm.
11. 冷轧钢板的厚度一般是（ A  ）。
Ａ．0.4 mm～1.4 mm  Ｂ．1.6 mm～2.6 mm
Ｃ．2.6 mm～3.6 mm
12.对于比较复杂的车身损坏检查，需要使用（ B ）。
Ａ．轨道式量规、定心量规  Ｂ．三维测量系统
Ｃ．钢卷尺
13.当汽车以50 km／h的速度撞上障碍物时，发动机室的长度会被压缩（ B  ）。
Ａ．20 ％～30 ％          Ｂ．30 ％～40 ％
Ｃ．40 ％～50 ％
14.当汽车以50 km／h的速度撞上障碍物时，乘客室的长度会被压缩（  C  ）。
Ａ．5 ％～10 ％  Ｂ．2 ％～5 ％  Ｃ．1 ％～2 ％
15.下面属于机械测量系统的是（ B  ）。
Ａ．自由臂式测量系统  Ｂ．专用测量系统    Ｃ．超声波测量系统
16. 点对点的测量可以使用（  A  ）。
Ａ．轨道式量规        Ｂ．中心量规
Ｃ．麦弗逊撑杆式中心量规
17.麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的（ C ）。
Ａ．前纵梁    Ｂ．后纵梁    Ｃ．减震器支架
18. 在使用链条和液压顶杆进行拉伸时，链条的角度不能小于
（  B  ）。
A. 60°          B. 90°        C. 120°
19.过度拉伸板件的处理方法是（  B  ）。
A. 用力顶回去          B. 更换新件
C. 用热收缩处理
20. 两个前纵梁都发生了变形，校正方法是（  C ）。
Ａ．不拆水箱框架，先校正严重损伤的纵梁
Ｂ．不拆水箱框架，先校正轻微损伤的纵梁
Ｃ．拆开水箱框架，分开校正
21. 软钎焊材料的熔化温度低于（  B  ）。
Ａ．350℃    Ｂ．450℃    Ｃ．550℃
22. 在车身生产中应用最多的焊接方式是（  A  ）。
Ａ．压焊        Ｂ．熔焊    Ｃ．钎焊
23. 车顶板与前立柱连接在一起可以采用（ C  ）。
Ａ．压焊      Ｂ．熔焊    Ｃ．钎焊
24.气体保护焊焊接的优点是（  B  ）。
Ａ．焊接质量受操作人员影响大
Ｂ．不受板件形状限制
Ｃ．产生热量多，板件会变形
24.板件变形后，弯曲部位的强度（　A  ）。
A. 增强      B. 不变    C. 下降
26.车门板的中间和边缘的强度是（　B  ）。
Ａ．中间高，边缘低  Ｂ．中间低，边缘高
Ｃ．中间和边缘相同
27.对钢板产生拉伸的操作是（ C  ）。
A. 铁锤不在垫铁上轻敲
B. 铁锤不在垫铁上重敲
C. 铁锤在垫铁上重敲
28. 用等离子切割机切割板件厚度超过5 mm时，要采用（  C　）。
Ａ．铬电极    Ｂ．锆电极    Ｃ．钨电极
29.等离子切割操作时所用的压缩空气压强要求是（ B  ）。
Ａ．0.1 MPa～0.3 MPa    Ｂ．0.3 MPa～0.5 MPa
Ｃ．0.5 MPa～0.7 MPa
30. 当用等离子切割钢板的厚度在3 mm以上时，切割要和工件呈（ B  ）。
Ａ．30°      Ｂ．45°      Ｃ．60°
三、多项选择题（每题3分，共10题，合计30分）
1. 燃烧时的必要条件有( B C D )
Ａ．二氧化碳      Ｂ．氧气
Ｃ．易燃物        Ｄ．足够的温度
2. 打磨金属时佩戴的防护用品有(ABCD)
Ａ．防尘口罩
Ｂ．防护手套
Ｃ．防护面罩
Ｄ．耳罩
3. 前置前驱横置发动机的车身结构与前置后驱车身结构上有明显不同的部件是(BC)
Ａ．前纵梁                Ｂ．中间梁
Ｃ．下围板                Ｄ．前立柱
4. 车身上使用高强度钢带来的好处有(BC)
Ａ．质量增加
Ｂ．减少油耗，降低排放
Ｃ．安全性提高
Ｄ．刚性降低
5. 车身诊断分析时，要断开蓄电池的原因是(AB)
Ａ．防止漏电
Ｂ．保护电气系统
Ｃ．防止触电
Ｄ．防止起火
6. 通用测量系统测量长度时，长度基准的选择位置在(AD)
Ａ．车身中部靠前基准点
Ｂ．前纵梁前部附近的基准点
Ｃ．后纵梁后部附近的基准点
Ｄ．车身中部靠后基准点
7. 车身校正设备应该具备的功能有(AC)
Ａ．配备精确的三维测量系统
Ｂ．测量系统的精度要达到±5 mm
Ｃ．要配备多种钣金拉伸工具
Ｄ．
配备一个拉伸塔柱
8. 车门中立柱更换时使用的焊接方式有(AD)
Ａ．保护焊的塞焊
Ｂ．保护焊的脉冲点焊
Ｃ．钎焊
Ｄ．电阻点焊
9. 对钢板和铝板进行钣金整修时，区别有(ABCD)
A. 加热时的温度不同.    B. 敲击的方法不同
C. 使用的外形修复机的原理不同
D. 使用的工具不同
10. 下列部件中，可以使用搭接方式进行切割的有(ACD)
Ａ．行李箱地板
Ｂ．前纵梁
Ｃ．门槛外板
Ｄ．前后地板