汽车界的女高管
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来源：《汽车导报》2020年第03期
        快速发展的汽车行业，早已不是男性的专属舞台，如今，在车圈的战略决策、企业管理、设计研发、生产制造、营销推广等各个领域，都活跃着许多叱咤风云的女将，阵容日渐庞大。
        她们为原本枯燥冰冷的机械领域带来一股清风，她们跟男性同行一样，用自己的智慧魅力执掌着车企的风云变幻。本期所提到的车界女高管，只占女性汽车从业者的冰山一角，更多的女性在业内默默无闻地奉献着。
        藉此对汽车圈的所有女性从业者致以节日的祝福。
        从“拉力女王”到WRC经理
        一个法国女人，从“拉力女王”到WRC经理，完成了由参与者向经营者的华丽转变，她就是米歇尔·莫顿（Michele Mouton）。
        20世紀80年代，奥迪独家配有quattro全时四驱系统的拉力赛车拉开让人热血沸腾的传奇赛季。1981年，女车手莫顿驾驶一辆奥迪quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠。这次夺冠世人瞩目，莫顿成为世界拉力史上第一个夺冠的女性车手，彻底颠覆了此前拉力赛一直由
男性主导的局面。为人津津乐道的是，该“女王”颜值爆表，若在今天，是绝对的超级明星。在上世纪那个雄并起的年代，米歇尔4夺分站冠军，9次登上领奖台。经米歇尔和队友的努力，奥迪最终获得了1981的年度冠军。
        2011年，作为世界汽车拉力锦标赛历史上最成功的女性，米歇尔·莫顿被任命为世界汽车拉力锦标赛的经理，负责管理该项赛事的一切事务，包括安全、赛历以及规则等方面。在出任WRC经理的同时，仍保留她国际汽联女性赛车委员会主席的职务。
        开得了车还当得了管理者，莫顿用实力证明：女性不仅可以在赛场上与男性一较高低，也能在管理层面上运筹帷幄。
        通用汽车史上首位女性CEO
        2013年，全美汽车制造业三大巨头之一——通用汽车将时任产品研发负责人的玛丽·博拉任命为通用汽车首席执行官。2016年，通用董事长一职也加诸其身。2017年，她成为当年整个汽车行业中薪资最高的首席执行官（CEO）。
        博拉是个地地道道的“通用人”，她曾在该公司很多部门工作过。上司埃克森认为她是“
裕隆汽车
一位强有力的领导者和变革推动者，从工厂、设计室到董事会，里里外外的业务她都懂。”
        博拉曾着手重组通用过时、低效的汽车生产流程。为提高效率，她废除了由三个高管各负责一款产品研发的旧模式，改为由一名高管负总责，导致通用公司裁撤了20个高级职位。担任通用汽车产品总监时，博拉干得最多的事是帮公司盘算怎么省钱，这一点正符合埃克森借管理层调整推进生产成本合理化的理念。除此之外，博拉的制造业背景对通用汽车产品结构优化也有着天然的优势。博拉对公司位于120个国家的171家车身制造、发动机制造和组装工厂网络了如指掌，使她能协调工厂更快生产出符合不同区域消费者需求的新车型。于是，这样一位颇有个性的女性从一名不到20岁的通用工读生，一步步成长为高级副总裁，负责最具含金量的全球产品研发——手握通用在五个大洲、29000名员工、150亿美元的预算，由她负责研发出的车型，被卖往全球130多个国家和地区。面对产品研发中的各种争议，这位女汉子快刀斩乱麻，管理信条简单扎耳—一“别再生产烂车”。
        事实证明，博拉是通用有史以来最优秀的一位CEO，她带领摇摇欲坠的通用顺利渡过破产危机，尽可能快地平息了“大规模点火开关召回”风波，并作出一系列艰难的商业决策——包括出售亏损的欧宝。
        此外，博拉努力推动通用积极地适应迅速改变的全球交通格局，促成该公司对无人驾驶初创公司Cruise Automation的收购，以及全电动汽车车型Chevy Bolt的亮相。
        如今，博拉成为首位执掌“底特律三巨头”之一的女性，在男性的传统领地站稳了脚跟。
        勒芒赛上的女竞赛工程师
        每年6月，全世界的目光都被法国的一座小城市勒芒所吸引，这里举行被称为汽车界最辛苦、最乏味的单项赛事——“勒芒24小时耐力赛”。
        35岁的莲娜·盖德就在这样一个残酷的圈子中生存。彼时，她是奥迪赛车运动历史上第一位率队夺得勒芒冠军的竞赛工程师。
        竞赛工程师是奥迪车队工程师中的最高职位，全权负责赛车的调校并管理后勤维修小组，在比赛现场直接决定车手的比赛加油策略。能在赛场担任技术职务的女性可谓凤毛麟角，像莲娜·盖德这样全权负责核心业务的女性完全是“奇葩”了。
        作为FIA国际汽联女性赛车运动委员会的形象大使，盖德曾负责过宝马方程式、Al大奖赛、GT赛事中赛车的工程制造，效力过捷豹和宾利等制造商。在第二次问鼎法国经典赛事后，盖德被WEC世界汽车耐力锦标赛授予“年度人物”。
        2018年，三次夺得勒芒24小时耐力赛胜利的赛事工程师盖德加盟IndyCar车队，成为IndyCar历史上首位女性赛事工程师。
        问及竞赛工程师这个职业是否适合女性，莲娜·盖德坦言：“汽车运动领域不会拒绝女性，但很多女性在赛车运动中依然只是扮演赛车女郎的角，我认为这是社会的定势思维所带来的问题——男人们认为女孩们不行，而女孩们也自认做不好这类工作。如果消除这种社会定势思维，你会发现问题大不一样。当然，这需要时间。”同样没有输给“思维定势”的还有莲娜·盖德的妹妹蒂纳·盖德，后者现担任MINI WRC拉力车队竞赛工程师的工作。
        92岁退休的裕隆董事长
        吴舜文女士，台湾裕隆汽车制造股份有限公司董事长，被誉为“中国第一位女实业家”，
她的“戎马”一生颇具传奇彩。近些年吴舜文被内地公众熟知，源于她与儿子积极进军内地汽车市场，进入“东风”和“日产”的合资团队，让“东风裕隆”汽车成功在内地销售。
        吴舜文出身书香门第，其父是中华书局的创始人吴镜渊。吴舜文女中尚未毕业时，吴镜渊就将女儿许配给“棉铁之父”严裕棠之子严庆龄。严庆龄青年时留学德国，曾立志要发展中国的汽车工业，誓言“为中国装上轮子”。