2010汽车行业人才报告
    摘要：本文主要是对2010年汽车行业人才流动趋向和汽车行业人才需求调查调查分析。       
    关键字：人才流动，人才需求
当今世界竞争的核心是人才竞争。对于这一观点，在2010年的汽车行业已经体现得淋漓尽致。特别是各大整车企业的并购成功后，如吉利收购了沃尔沃后，陆续推出：“熊猫”计划、“金刚”计划、“帝豪”计划和“全球鹰”计划等人才招聘培养计划，更是在各大网站投放招聘广告，但据行业人才网（auto.jdjob88）人士了解，2010年的吉利招聘计划仍未完成。可见汽车行业人才的竞争压力之大。而同时，长安集团并购了哈飞昌河，东风重组了云汽，广汽兼并了吉奥和长丰，北汽收购了宝龙等等。这些企业的发展规模和速度的扩大，无疑需要更多的行业人才来推进。
2010各大汽车企业高管的变动
华晨宝马方面：两任公关总监离职 分别加入斯柯达与路虎。在克莱斯勒中国方面：原克莱斯
勒（中国）汽车销售有限公司副总裁郑洁被正式任命为公司总裁兼总经理。上海大众方面： 张海亮临危受命接任总经理。东南汽车方面：总经理简清隆离职赴任东风裕隆。
福特汽车方面：为振兴林肯品牌，从通用汽车挖来了马克·沃尔夫。这位1998年即加入通用汽车的设计师，为通用汽车的卡迪拉克以及雪佛兰科鲁兹等的设计立下了汗马功劳。
人才流失率超过7%
伴随着中国汽车工业的快速发展，外资企业为更快地抢滩中国纷纷建立研发团队，再度加剧了汽车研发人员的短缺。此外，自主品牌相关企业的研发力度不断得到加强，对研发人才的渴求有增无减，给研发人才的储备带了更为严峻的考验。与此同时，新能源汽车发展所带动起来的一系列新技术变革，也加重了研发人才严重缺口的现象。国内一家颇具规模的客车企业的人事总监表示，由于新能源汽车得到政府的大力推动，整个产业的发展速度惊人，但该公司苦于难以招聘到合适的研发人才而导致一些项目的进度受到影响。据其透露，要想招到研发人才，委托猎头、网络招聘以及人才市场现场招聘等常规招聘渠道如今都只能作为辅助，真正能较高效率招揽到这类人才最主要还是要通过圈内人士互相引荐，凭借高薪以及许以一定职位等方式“挖”过来。不过，最令这位人事总监苦恼的不是招人难，
而是企业自身的人员流动性太快：“整个市场发展太快了，加上本身研发人才资源就紧缺，人员流动性比起往年保守估计也要翻番。”

有数据表明，近些年来中国汽车行业的专业人才流失率平均水平在7%，再加上院校等专业人才培养机构的教学理论与实际工作脱离的制约，市场上实际人才供需的失衡比率要远远超过一些预测数字。因此，企业自身的人才储备显得尤为迫切。有业内人士对此表示，各大院校正规教育出来的学生还不能称得上是真正意义上的人才，充其量还是“半成品”，后期实际工作中的研发经验的积累，才是促使其成材的关键。

不过，对于现阶段频繁出现的研发人才争夺战，参与调查的过半业内人士对此种人才流动所产生的影响抱以乐观的态度。55%的人士认为，这种存在于整车制造商之间人才争夺表明汽车行业正在掀起研发投入的热潮，可以有效带动整个汽车工业的发展，总体上利大于弊。不过也有31%的人士对这种现象表示担忧，认为研发人才过于频繁的流动会造就行业浮躁之风，给汽车行业的健康长远发展带来负面效应。



专业人才缺口超50万

自中国本土和国际整车制造商的多位技术研发高管在抱怨下属研发人员被挖的消息时，均提到了两大共同点：其一，被挖者到新公司一般都有30%~50%以上的加薪幅度，更有甚者能达到原工资水平的三倍以上；其二，被挖者的层次开始呈现从主要挖高层研发管理人员逐步延伸到高、中、低三个层次通吃的趋势，工作仅2年的初级研发人员都已成为被挖对象。他们认为，这种现象在汽车行业内呈扩散趋势。

在调查中，我们列出五大会导致出现这一局面发生的可能因素。其中，达到33%的主流观点认为行业增速与人才培育间的短期失衡，是现阶段研发人才出现紧缺的主因；同时，作为人才批量培养基地和主要输出方，院校等专业机构人才培养无法满足企业需求则也在很大程度上加剧了汽车研发人才市场的供需不平衡，认可这一因素的人士占到了参与调查总人数的13%。

综合这两大因素的投票结果，基本可以判定：研发人才培养无法跟上中国汽车市场快速发展节奏是导致这类人才紧缺的根本因素。此外，基于现阶段中国市场超常规发展的市场行情，无论是本土还是外资企业，均在产品开发、动力总成研发上作了很大的投入，由这些投入所产生的对研发人才短时极速增长的需求，更进一步使得原本就已捉襟见肘的人才供给雪上加霜。

公开资料显示，中国汽车人才研究会在2006年曾作出过一个预测：“十一五”期间，中国汽车行业的研发人才缺口总量将达到50万。据称，给出这一预测主要是基于两方面的考虑：一是欧美成熟市场的研发人员约占汽车行业从业总人数的30%，而中国这一比例仅为8%；二是比照“十一五”中国汽车工业发展的目标以及自主品牌制造商发展壮大的要求。

殊不知，此后的2009年以及2010年，中国汽车市场爆发式的增长，无论本土还是外资企业，也不管是大型还是民营小企业都在加大各自的研发投入，使得研发人才需求量猛增，如工作2年的初级研发人员即被其他企业高薪聘走（一般情况下，要把一个大学毕业生培养成一名工程师，基本周期是在3~5年），行业人才极度匮乏。
汽车行业热门岗位：
据专家介绍，目前汽车行业人才的需求正朝着复合型方向发展。汽车技术人员不仅需要机械方面知识，还需要具有造型、设计、外语等基础知识；销售人员要了解保险、金融、公关和管理等方面知识；部门、车间管理人员，要具备现场指挥、临场应变和沟通组织能力；售后服务人员同时还要是技术高手、维修高手和社交高手，对整车有透彻的了解，具备和客户交往的技巧，能将事故的影响降到最低。
汽车英才网热门岗位统计显示，以下汽车行业岗位是热门岗位
研发岗位：
欧美等发达国家的汽车行业中，研发人才一般都占到30%以上，而我过这一比例还不到10%，走自主品牌之路，是我过汽车工业的长期发展战略，但现有的本土研发人才远远不够。
工程理念和价值理念是一个汽车研发人员的基本素质。工程理念就是团队精神，价值理念就是要求研发人员在设计过程中，能够始终考虑到商品价值对研发的要求。
在2010年，据行业招聘网站（汽车英才网）统计，工作仅两年的初级研发人员也成为企业挖人的对象。
设计岗位：
设计型人才在2010年成为火热的招聘岗位，尤其是在整车设计方面的人才，在国内极为缺少，而一般具备完全独立设计的能力，需要五年的经验，由于2010车市的红火，加大了这种岗位的需求量，据汽车英才网招聘顾问透露：有一个高端的设计人才在网站上注册了简历，不久就收到五家整车制造企业的offer。可见这个岗位的火热程度。裕隆汽车
新能源岗位：
在国家相关政策的推动下，我国掀起了新能源汽车产业发展热潮。这直接就推动了新能源人才的需求量，而新能源人才在我国是比较稀少的。由于各大整车企业都开展了新能源电动汽车的研发的项目，再加上国家政策的推动，势必这个岗位的人才会变的异常火热。
销售顾问：
据工信部发布数据,在实施1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策之后,今年前十个月,1.6升及以下乘用车同比增长63.2%,高出整体乘用车增长速度18个百分点,1.6升及以下轿车增幅,更比1.6升以上轿车高出46.4个百分点。今年的车市非常的火爆，无疑也增大了汽车销售人员的需求。相对去年对销售顾问的入门门槛也有所降低，基本上只要形象好，有一定的沟通能力就能胜任。
二手车评估师：
据悉，目前我国每年要对约100万辆旧机动车进行鉴定估价，总价值逾200亿元，并且这个数量还在以20%左右的速度逐年递增。在如此环境下，全国二手车评估师的需求量也随之达到10万人以上。但如今全国只有8000多人具有二手车鉴定评估资质，其中高级评估师甚至不到1000人，二手车评估人员成为了汽车交易行业的“香饽饽”。
质量工程师：
无论是在整车还是在零部件企业，质量工程师这个岗位也是非常的热门，主要负责行业内标准要求的有关品质保证，在产品量产阶段对产品质量进行控制，为客户及时提供高质量
、低成本的产品和服务。 产品的质量一直都是一个非常重要的问题，尤其在丰田汽车的召回事件发生后，各大生产厂商也在加强对产品质量的严格控制。
汽车行业人才流动因素：
调查显示，汽车行业人才流动主要有四大因素：薪酬待遇、发展空间、工作环境、兴趣爱好。
在调查总体情况看来，汽车行业从业人员跳槽的原因中，薪资待遇排在首位，占60%
，
发展空间以30%排在第二位，侧面反映出个人的职业规划和发展空间对从业者工作稳定性有不小的影响。
人才流动主要趋向城市：   
广州、深圳、珠海、上海、浙江、江苏、北京、河北
据行业网站（汽车英才网）资深顾问提供的消息：人才的流动地域性很强，一般流动的趋向城市就是珠三角、长三角和京津唐这些经济发达的地区城市，虽然最近内地的制造业也在快速发展，但是还没有达到这些发达地区的水平，人才回流量还很小。