为什么我说摩托车机油和汽车机油不一样
摩托车很多人都喜欢,但是说起摩托车保养,你能直接张口就来吗?那今天就先从最基本的机油说起。
先不管什么汽车机油、摩托艇机油、摩托车机油,来说说机油这个东西。机油的成分很复杂,它是由基础油和各种添加剂构成的。基础油的主要成分为化学合成的合成油、原油提纯的矿物油和向矿物油中加入合成油的部分合成油。添加剂则是对基础油性能的补充,包括洗净分散剂、抗泡剂、防锈剂、抗氧抗腐剂、摩擦改进剂等很多类别,一般而言,添加剂最多的情况下的分量大约占机油整体的20%,大家说的矿物质油、半合成机油、全合成机油,它们全部说的都是基础油,和添加剂无关。机油通过泵传输到发动机的内部各件,在循环中能够从各部分吸收发动机运转产生的热量,这就是机油的冷却作用。另外机油由于密闭较高,能够很好的防锈和提高气密性,防止发动机内部的金属零件生锈,同时填充活塞和气缸之间的缝隙,保持气缸的压力。说这些听着累是吧?总结一下:缓冲、冷却、防锈、清洁、密封、润滑。这12个字就是机油的作用。
我是知道有些车友或者纯粹把摩托车当工具用的人,他们甚至能把废机油桶里的一些机油,等沉淀以后拿个什么纱布过滤一下,又换到发动机里。然后车当然就坏了,然后就各种到处宣传这车子质量不行,无语…
在我个人看来,一个机械只要你使用,保养是一定是必须的。就算不是机械,就算是人,让你吃馊饭你也能吃得饱不至于饿死对吧?那么你为什么又要吃面条又要吃火锅又要吃炒菜呢?这是第一个道理,还有一个道理就是面条火锅炒菜都能吃的爽是吧?那这道理完全可以等同于机油,最简单的办法,你每次看着时间里程差不多要保养了,丢到4S店或者你认为牛逼的修车铺去说“来,给我换原厂机油”。这肯定没错,但是我觉得,冬天多吃炖菜,
夏天多吃清火的,这一定对身体有好处。我们既然要玩车或者用车,那稍微对机油这个东西有个最简本的了解,知道什么时候用什么机油。那机械的可靠性和性能一定比你管都不管来得好得多。最后,我觉得机油这种东西才值几个钱?不说那些牛奶机油什么的,常规机油顶天也就100多一升,但是要是乱整或者直接买到假机油,我都不说骑行体验了,修发动机用的钱和时间能和这个比吗?
汽车为什么要换机油
废话不多说了。就说最最基本的几个大家常用的参数。
先说说机油里的基础油。
API是美国石油协会的意思。基础油被API一共分了5大类。
第1类和第2类我们就叫它矿物质油,1、2类矿物质油的区别就是硫的含量、饱和成分占比的区别。矿物质油和其他类型的机油最直观的区别就是原料,它的原料就是直接从地下面抽出来的原油,这些原油通过蒸馏、脱蜡、脱沥青等工序加工提炼就形成了这些矿物质油。
第3类其实严格来说也属于矿物质油,但是一般情况下我们还是叫它半合成机油,因为它的原料仍然是原油,但是它的加工过程比1、2类机油更加复杂,成本更高。但是由于使用它的原料还是地底下抽出来的原油,所以德国一些国家仍然不认可第3类机油是合成机油,但是一些非德国这些国家的机油品牌比如美孚、壳牌这些,它们就认为这类机油就是合成机油。
第4类机油开就没有争议的是我们通常说的全合成机油(PAO)了。这和矿物质油和半合成
机油的区别就是原料就不是地底下抽出来的原油了,可能原料就是天然气或者其他乱七八糟的东西了。为什么会出现这种东西?因为二战时期德国本国没什么原油资源,他们军队机械化程度又高,所以德国这些科学家就发明了这种不以原油为原料的机油。结果发现咋个这种配制出来的机油性能还要更好些呢,然后就这么一直使用到现在。分辨是不是全合成机油,你就机油瓶子上有没有写“fully synthetic”或者“100% synthetic”这类单词,有就是全合成,没有或者写的“semi-synthetic”或者“mineral”就不是全合成机油,别管其他的。
第5类机油。就是指除了以上4类机油其他一切包括脂类全合成机油的机油。
总结一下区别:基础油里面合成油成分在90%以上,就是全合成机油;比例低于90%就是半合成机油;没有合成油成分那就是矿物质机油。
再一个要说的就是API关于发动机机油的分类。一般分为两大类,“S系列”代表汽油发动机机油,“C系列”代表柴油发动机机油。如果又有S又有C,那么就表示这个机油是汽柴油通用的,S在前表示主要用于汽油发动机,C在前表示主要用于柴油发动机。
API还有一个服务分类,相信也是大家常见的,这里以汽油发动机为例。服务分类一直从“S
A”一直到现在最高的“SN”。大家不用管这些从1930年左右出现的SA标准还是2010年起有的现在最高的SN标准,大家就记得,每递增一个字母,这类机油的性能就会优于前一种,里面就会有更多的用来保护发动机的添加剂,这里特别要提一嘴,API分类里面可没有什么关于长效、抗氧化的明文规定,所以你在机油瓶子上是看不出来这些指标的。机油里面跟抗磨相关的最重要的物质就是磷和锌,但是这些个物质对三元催化有很不好的影响,所以大家也就知道了,从SJ开始往后的机油其实性能是差不多的,有区别的主要物质就是磷和锌的含量区别,这个东西主要是从环保来看的,毕竟环境保护人人有责嘛。
所以,单纯从机油性能上讲,SJ级以上的机油用什么都行,如果你懒得记或者懒得选,那么就记得直接买大品牌的SN级别的机油就行了。
再来说一个机油最需要关心的指标“黏度”。机油黏度一个最常见的指标就是机油的SAE值。它是“国际汽车工程师协会”的缩写,它定义了机油的黏度级别(特别强调我只是在说发动机机油,变速箱油差速器油黏度更高)。这个组织可不是仅仅制定汽车摩托车机油标准,它还涉及一系列其他飞机轮船甚至航天飞机的标准。大家平时听车哥节目都听说过什么OW-20、5W-30是吧?W前面常见的数字一共有5个,分别是0、5、10、20、25,数字越小表
示适用环境温度越低。W后面也有5个常见数字,它代表机油适用的最高温度,分别是20、30、40、50、60,它们表示机油的粘稠程度。各性能指标分别有“冷启动适应气温”、“100度动态黏度”、“高温高剪切动力黏度”、“低温泵送黏度”“表现黏度”等。比如0W-20机油参数就是:发动机冷启动温度最低为零下50度到零上30度,100摄氏度动态黏度为5.6到9.3,高温高剪切动力黏度为2.6及以上,低温泵送黏度为-40度,表现黏度为零下35度。25W-60机油参数就是:发动机冷启动温度最低为零下5度到零上60度,100摄氏度动态黏度为21.9到26.1,高温高剪切动力黏度为3.7及以上,低温泵送黏度为-15度,表现黏度为零下10度。这里特别强调一下,高温数值(100度动态黏度)代表的黏度是一个范围,而不是一个具体的定数,所以会出现同样高温指数是40的机油,5w-40就比10w-40的机油要稀,就是这个道理,同样高温参数下,前面的低温数值越小,那么这个机油往往就越稀。这个数字往往是一瓶机油里面你需要关心的最主要的数字,它是比这个机油是不是矿物质油,半合成还是全合成更重要的指标。我们以汽车来说,往往日系汽车的机油相对就比较稀,甚至我知道美国还有0W-7.5的机油,混动车的机油黏度有可能更低。这并不是哪个好哪个不好的问题,这只是一个设计思路的问题。摩托车中也是大概这么个情况,欧美摩托车比如宝马使用的机油多数情况就是5W-40、15W-50,哈雷20W-50,KTM是10W-50,杜卡迪15W-50。
而本田、川崎这些使用的机油就是0W-30或者10W-40这些。所以可以看出来,欧美车厂相对来说更重视车辆性能,所以设计机油黏度都要稍微高一些。