⾃⾏车绘图员基础知识讲解
培训内容讲解
⼀、⾃⾏车结构（六组）
前三⾓：⾸管（H/T），上管（T/T），中管（S/T），下管（D/T），五通（BB）车架
1、车架组后三⾓：上叉（S/S），下叉（C/S），勾⽖（END），上⽀杆，下⽀杆，上桥
⽚，下桥⽚，刹车座
⾛线所需零配件：导线座、⽌栓
2、车轮组：轮圈、轮胎、幅条、花⿎、铜头、⽓嘴
3、转向组：前叉、⼿把、坐垫、车头及零配件
4、传动组：链条、齿盘、曲柄、飞轮、脚踏、五通元件
5、刹车组：前、后刹车以及⽤于刹车的夹器、⾛线及附件。
“U”型：（⼀般700C前叉落点），⽐较⾼档车上⽤。(跑车)
（1）夹器“V”型：有固定刹车座
碟刹：⾼级刹车装置。（⼀般⽤于‘MTB’车架）
抱刹：淑⼥车常⽤
（2）刹车⽅式倒刹：童车常⽤（作⽤：倒向旋转产⽣刹⼒）
⽀杆刹：700C跑车。（650C）
普通刹：⽤普通及⾼级刹车座刹车的⽅式。
（3）⾛线及所需附件：导线座、左刹车、右变速
6、附件组：菜篮、货架、灯具、反光⽚和⽔壶。
⼆、⾃⾏车常⽤材料及材质分析（密度）
1、Fe（铁）按碳含量⾼低可分为：11A、13A、15A （⼀般图⾯上标注）
铝：1.6 T 1.8T
有缝管：铝铁铁：1.0T 1.2T
铁质管材
⽆缝管(液体抽拉)强度⽐有缝管好，⾸管、中管、五通要⽤⽆缝管。
特点：1、易氧化（⽣锈），⽣成氧化铁。
2、易被腐蚀，（遇酸、碱起反应）。
3、强度好
氩弧焊：⽤氩⽓焊接、适⽤于Fe、AL（氩⽓：惰性⽓体、密度⼤于氧⽓）焊接⽅式
焊材：铜丝
铁材质车架不需要热处理，因易⽣锈，所以烤漆前需前处理（即车架表⾯清洗）
2、铬钼钢（7.9）
属于铁的⼀种，强度⼤于铁，⼴泛⽤于零配件上及前叉竖管，少⽤在车架，做车架管材时，⼀般厚度为: 0.75 T、0.8 T 、0.5T 、1.0T 、1.2T、1.5T
常⽤型号：SCM415、SCM435
特点：强度好，韧性好、加⼯强度⼤、不易成形。
3、AL（铝合⾦:2.6--2.9）：92年台湾研制，95年⼤陆开始使⽤。
常⽤材型①6061（多⽤）：熔点在630℃左右，韧性⽐7005好。U6（少⽤）。U6 PRO（极少⽤）
②7005（少⽤）：（铝、镁、铜合⾦）熔点在650℃-660℃，硬度⾼、T6型材料它可以做齿盘。
特点：⽐重较轻，AL(2.6-2.9)的密度⼩于Fe(铬钼钢7.9)，耐腐蚀性好，易成型，导电，导热性好。⽆毒，⽆磁、再⽣性能好。表⾯易氧化成氧化铝（氧化膜）。
（1）铝（AL）、铁（FE）的前处理（洗料前叫前处理）
A、硫酸（H2SO4）
B、盐酸（HCL）
C、硝酸（HNO3）D碱（NaOH）
E、脱脂剂（主要成分是H3PO4）
跑车轮胎F、再经过清⽔处理
注：A-F均为1-2分钟
（2）表⾯处理
①烤漆：⾼压喷喷于车架→⾼炉烘烤
②阳极：阳极⿊、阳极银。（铝的本⾊是银⽩⾊。在铝的表⾯上产⽣氧化铝起到硬化）
③抛光：表⾯光滑
拉丝：不同车料的布轮，进⾏⾼速旋转。
打太阳花：⽤⿇轮进⾏抛光。
④硬膜处理：车架越来越轻，管料要薄，在管材表⾯产⽣⼀种保护膜，特殊物质对材质加强
硬度，处理后硬度可达HRC70°-77°。
（3）按加⼯⽅式可分为：
A、锻造铝（⾼温经机器打造成型）
①1000系纯铝含量99%
②2000系铝+铜（AL+Cu）
③3000系铝+锰（AL+Mn）
④4000系铝+锡（AL+Sn）
⑤5000系铝+镁（AL+Mg）
⑥6000系铝+镁+锡+硅（AL+Mg+Sn+Si）
⑦7000系铝+镁+铜（AL+Mg+Cu）
B、铸铝：杂质⽐较多，成分不固定，经过⾼温熔化成型。
（4）车架的热处理：就是对铝管材的轴承部分进⾏再加⼯⽅式，强度会增⼤。
①T4（固熔化处理）：材质经过T4变软，产⽣很强的拉⼒，使车架变形，在加⼯过程中进
⾏校正整理，温度达515°，经50分钟。
②T6（时效性处理）：使车架强度变⼤，韧性好。（淬⽔液：⼀种药⽔，发⽣化学反应），温
度较低达204°±5°，经60分钟。
T6后车架基本定型。
4、镁合⾦（主要成分是镁:1.7）：⼴泛⽤于锻造件及前叉叉⾻（避震前叉）
特点：密度轻，是铝的三分之⼆，造价较⾼，不能焊接，易燃烧，耐腐蚀性较差。
5、钛合⾦（4.3—5.1）：是稀有⾦属
特点：强度⾮常好，是铝合⾦的6倍，韧性好，抗腐蚀性好，不易被腐蚀，可塑性差，难加⼯。
⼴泛⽤于⾃⾏车的变速器，夹具，后飞轮，（这些部件要求材质⾮常好）
6、Carbon(碳纤维:1.6)：是⼀种复合材料，外观看起来像塑料（纹路），切割⽅式：⽤砂轮切割。
特点：强度好（前叉管可承受250公⽄压⼒）环保性差，（有污染，不能回收再利⽤）怕⾼温，怕磨损，组合时不能焊接，只能胶合，然后经烤炉低温烘烤。
注：胶合时⽤AB胶，⼜称含氧树脂胶（⼀种⾼档材料，⼀般⽇本和台湾⼯⼚⽤）；加⼯温度不能超过150°，温度过⾼会使管变形和起泡，烤漆是低温（低温烤漆），⼀般以90°。
三、车种的分类
1、车种（⼋种）
2、（1）、城市车ATB （2）、登⼭车MTB （3）、跑车RAB （4）、避震车SUB
（5）、折叠车FOB （6）、混合车COB （7）、童车BMB （8）、表演车TRB PULO重点⽣产：城市车ATB、登⼭车MTB 、跑车RAB 、表演车TRB，区分如下图
MTB
刹车距：勾⽖中⼼到刹车座第⼆台阶的距离。OF：头管中⼼⾄前花⿎中⼼的垂直距离。
RC：指车架后花⿎中⼼⾄五通中⼼的距离。
轮胎半径R+35（25轮胎外边缘+10⽀杆边缘）+60（⽀杆到五通的距离）FC：指车架前花⿎中⼼⾄五通中⼼的距离。
轮胎半径R+25（挡泥板距离到轮胎外径）+175（曲柄长度）+80（间隙）WB：指车架前花⿎中⼼⾄后花⿎中⼼的距离。HA：头管中⼼线与WB的夹⾓。
BBH：五通中⼼⾄WB（⽔平线）的垂直距离。SA：中管中⼼线与WB的夹⾓。
前叉值：从勾⽖中⼼⾄竖管的正中⼼的值。（从前勾⽖中⼼到竖管外套管顶端边缘的距离）轮胎半径
R+25（轮胎最外边缘到前外套竖管的间隙）+40（外套管长度）消位宽RAB：轮胎到叉管之间的距离⼤于或等于5mm.。如轮胎到叉管之间的距离为7mm，轮胎宽为最⼩22mm，则消位宽为36mm（22+7*2）。
注：①ATB、MTB下桥⽚离轮胎消位25mm（⼀般情况下）。
②MTB上叉消位⼤于或等于下叉消位。
③RAB⽆刹车座，⽆挡泥板，轮胎最⼤为340mm。
④避震车下叉管∮25.4mm，管料稍⼤，T/T、S/T接合处须⽤补强⽚（⾻），避震车前叉
⼤于或等于460mm，四连杆的避震车避震效果好。
⑤折叠车与避震车只能在功能上区分，不能在⼤⼩上区分。
⑥表演车：没有座管，材质为U6（强度⾼）、6061两种。
⑦混合车：电动车、⽼爷车、摩托车。
四、识图知识
主视图
第⼀视⾓侧视图国内通⽤
视⾓法俯视图
第三视⾓：所投影的视图在⼈与物体之间（国外常⽤）
五、车架⾛线
中变：改变齿盘⼤⼩（28T、38T、48T）
三种⾛线后变：指勾⽖带吊⽿。
刹车：⽆论⾛上线、下线，所有的刹车⾛上线。
导线座：功能上分为：半通、全通。
外观上分为：单体、⼆合⼀、三合⼀、四合⼀。
焊接⽅式:①硬焊型6061、
②氩焊型U6、U6Pro（管料⼩于1.0T,⽤氩焊⽕⼒⽐较集中，不易凹陷。
③拉钉型（胶合）
⾛线⽅式：⾛上线（⼀般情况下上线⾛2个三合⼀的⽌栓）和⾛下线。
（1）ATB与MTB⾛线⼀致：（〈1〉：3上〈2〉：3下〈3〉：4上〈4〉：2上2下），⾛上线：上管两个三合⼀⽌栓。〈5〉：1上2下〈6〉：2上1下）
⾛下线：⼀般2个单体（五通有导板孔，装前变速线⽤），也有1个的（后变速线）。
⾛变速线：中变（半通⽌栓）、后变（右边两个半通⽌栓），（⼀般⾛右边）。
注：碟刹后上叉左边是全通⽌栓。
（2）⼥车：刹车线基本⾛下线，中管为全通⽌栓（固定刹车线的作⽤），上管两个三合⼀全通⽌栓
注：Carbon：后上叉⽌栓较多，不能对拉（打钉式），⽌栓在⼀条线上。
Carbon：叉管端处有接头（因不易焊接）上下⼆孔10°⾛中变。
（3）RAB（跑车700C）：基本⾛下线，⽆碟刹，⽤⾼级⽀杆（⽀杆刹），下线⽌栓多⽤CB-011。
⽀杆上刹车锁孔⼀⼤⼀⼩，⽤锁锁住。
⾛后变的⽌栓⼀定是半通的，但⾛内变⾛后下叉时⼀般是全通。（换材质要换⽌栓）（4）TRB表演车：⼀根⾛线：⾛刹车。
⼆根⾛线：刹车线，后变线，（不会⾛中变）。
材料⼀般为PG管，异形管少，管料厚度达1.6T，材质6061(标为U6)，达到U6的强度和硬度。
前叉竖管加⼊补强⽚，增加强度。
（5）SUB（避震车）：⾛上线，⾛下线的较少，弧度⼤，材质多⽤6061（强度、硬度⼤）150mm的避震器，弹簧最少压下30mm
170/180mm的避震器，弹簧最少压下38mm
四连杆：五通会转动，下叉⽐较⼤，强度⽐较重。
（6）FOB（折叠车）：材质6061居多，前三⾓处折叠，⼀般折叠车的前三⾓是⼀⽀管，⽌栓基本上是全通，（防⽌刹车线掉下）。
（7）COB（混合车）：⽐较复杂。
（8）BMB童车：不⾛线：
⼀根线：刹车线。
六、前叉重点分析
1、前叉种类：图⾯代号：
（1）ATB 城市车前叉PL316-A
（2）RAB 跑车前叉PL316-R
（3）MTB登⼭车前叉PL316-M
（4）SUB 避震车前叉PL316-S
（5）TRB 表演车前叉PL316-T
（6）FOB 折叠车前叉PL316-F
（7）BMB 童车前叉PL316-B
（8）COB混合车前叉PL316-C
2、结构
勾⽖、叉管、竖管、刹车座、导线座、碟刹取付、罗拉取付、螺母、磨灯⽚
A、焊接型
（1）勾⽖：插⼊式：勾⽖外径⽐叉管⼩，插⼊叉管20mm
切⽚式：切斜焊接
（2）叉管：圆管、【Oval（椭圆形，打扁）（∮25.4、∮28.6、∮31.8）】梅花形、D形、三⾓形
（3）竖管（总称）：竖管+外套管+内补强管（TRB才会有）
竖管尺⼨：1〞∮25.4mm, 1.125〞∮28.6mm
功能分：普通式配普通头管外套管也分为：普通式和隐藏式
隐藏式配隐藏式头管
攻⽛：（有螺纹）：BC 1.125〞*26T 26个⽛，有攻⽛竖管必切沟（切沟有防滑作⽤，其长度由客户⽽定），切沟不⼀定要攻⽛；（BC 1〞*24T 24个⽛），⽆⽛：
（4）刹车座：普通刹车座：⼀个罗纹⼝。
⾼级刹车座：（油压刹车座），刹车性能好，通常⽤在TRB前叉。
（5）导线座：单体全通型导线座（⾛碟刹⽤）
（6）碟刹取付：在左叉，⽤来固定碟刹
（7）螺母：BR-003（常⽤）硬焊。作⽤：装菜蓝的⽀撑杆。
B、接头型：⽐较⾼档，配的头管通常是隐藏式（接头⽐叉管要⼩，竖管与接头是胶合）
700C跑车前叉可⽤接头式前叉
MTB前叉可⽤接头式前叉
3、前叉材质分析
6061 强度不够好，少⽤。通过焊接
（1）前叉（叉腿）U6 最常⽤，厚度为2.0T