光刻机技术从干式到浸润式的革新成就了ASML，淘汰了尼康、佳能；苹果IOS生态的构建令手机进入真正的智能时代，而诺基亚帝国“轰然”崩塌。
如今在汽车行业，技术革新以及商业模式的变革正在同步发生。纵观全球车企，无不因造车新势力的崛起而面临挑战。大众丰田都在“勒紧裤腰带、省钱谋转型”，而特斯拉、蔚来却烧着投资人的钱大肆扩张。
在为各自集团贡献大量利润的同时，BBA确实有着太多的身不由己，转身自然难言轻巧；但举足轻重的地位却令传统车企帝国“换挡”新能源时通常对BBA优先照顾。
当特斯拉、蔚来高速进军高端市场的车轮愈发临近，被“抢食”的BBA能否守住阵营？
豪华车逆势增长 BBA中国获利大众宝来汽车
尽管在2020年本就发展放缓的车市又受到了疫情的冲击，但豪华车细分市场却逆势保持了正向增长。
根据乘联会统计数据显示，2020年1-12月，国内豪华车市场累计销量约为252.91万辆，同比增长14.7%，是三大细分市场中唯一呈现正向增长的市场。同期，主流合资汽车销量同比下滑7.3%，自主品牌汽车销量同比下滑12.1%。
豪华车细分市场逆势增长背后，奔驰、宝马、奥迪自然是功不可没。
数据统计显示，BBA在2020年均实现了超过70万辆的销售规模，奔驰在单一品牌方面夺冠，实现了774382辆的销售成绩，同比增长11.7%；宝马与MINI则抱团胜出，共计交付777379辆，同比增长7.4%，这也是宝马自进入中国市场以来的最好销售成绩；奥迪增幅最小位列第三，共计交付了726228辆汽车，同比增长5.4%。
BBA在中国的优异表现也成为各自品牌全球战场中的重要“血库”。
起亚欧迪玛从全球市场来看，奔驰品牌销量为216.4万辆，宝马品牌销量为202.9万辆，奥迪品牌则在全球交付了169.3万辆汽车。中国市场销量占比分别达到了：35.8%、38.3%、42.9%。值得注意的是，这一数字在近些年来一直处于上升通道。
难念的经
销量逆势增长的风光背后，BBA却也各自捧着那本“家家都有的难念经”。
随着中国市场贡献的销量在全球版图中占比不断提升，BBA的赚钱效应却似乎正在“离间”合资双方。
北京奔驰的股东是北汽集团与戴姆勒，回顾两家车企在2020年的表现，无不是“令人揪心”。
北汽集团正在经历“艰难时刻”，新能源板块暴跌、北京现代与自主品牌也增长乏力；与此同时，公司内部正在经历领导人换届的调整期。集团压力丛生，在造车国家队中呈现比较劣势。
谁在“抢食”奔驰、宝马、奥迪传统豪华车拥抱新能源，亡羊补牢为时未晚？
文｜本刊记者 张延陶
BBA中国市场成为各自品牌全球战场中的重要“血库”。33
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戴姆勒方面，在经历了2018、2019年几乎持平的业绩表现后，戴姆勒的销量在去年出现了两位数的下滑，2020年共计销售284汽车万辆，梅赛德斯-奔驰乘用车销量为208.7万辆，同比下滑13%；梅赛德斯-奔驰轻型商务车销量为37.5万辆，同比减少15%；戴姆勒卡车及客车业务板块销量为37.9万辆，同比减少27%。
奔驰敞篷车作为二者的合资品牌，北京奔驰这头“利润奶牛”的重要性不言而喻。因此两家车企围绕着持股比例的试探始终没有止歇。
而近些年来，环亘在二者之间的吉利也与戴姆勒互动频频。在如此格局下，北京奔驰持续承压。
华晨宝马的2020年业绩无疑是亮眼的，但这
一亮眼成绩的背后却是华晨失势。这家有着历史积淀的东北车企在债务的重压下，迅速沦陷。对于合资伙伴的新考量无疑是宝马在中国市场稳定前行的重要保障，而与长城的密切联络也开始被外界视为宝马“抛弃”华晨的前兆。
作为曾经的豪华一哥，奥迪近些年接连被反超。不得不说，历史有可能是品牌经营的厚重积淀，也有可能是限制消费者想象力的历史包袱。奥迪不乏优秀的产品，但相较于奔驰、宝马，奥迪似乎稍显疲态。
值得玩味的是，上汽奥迪项目早早显示了奥迪在中国市场拓新的野心。然而与经销商的不愉快在这些年来持续发酵，直到2020年，奥迪官方才再一次给出了上汽奥迪的明确时间表。蛋糕分食者的增加，也令奥迪在中国市场的盈利前景面临新的考验。
特斯拉、蔚来“抢食”
2020年，特斯拉销量为14.7万辆，同比增长
合资车企的风光与隐忧。
马斯克
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BUSINESS INFLUENCE ｜嘉实远见者｜嘉实基金 远见者稳进
BBA 在电动车的技术、渠道和价格上都面临考验。
昂克塞拉224.9%；蔚来销量为4.3万辆，同比增长109%；理想销量为3.3万辆，同比增长2507.6%。
尽管BBA 的逆势增长有目共睹，但是造车新势力的追赶速度同样惊人。
数据显示，2020年1-11月，BBA 在高端车市场的份额较2019年同期却下滑了接近3%，与之相对的是，特斯拉和蔚来在这个市场中的份额较2019年同期增加了3%。
1月6日，乘联会发布消息称，1月1日特斯拉中国大幅调整了上海超级工厂生产的特斯拉Model Y 车型价格。目前看特斯拉产品国产化后正在逐步改变行业定价规则，尤其是改变了SUV 的高溢价默认规则。
汽车配件网同时，乘联会表示，特斯拉Model 3通过持续降价，在B 级豪华轿车市场表现持续走强。今年特斯拉Model Y 长续航版起售价为33.99万元人民币，特斯拉Model Y 与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争价格关系应该发生明显的逆转，特斯拉Model Y 的价格相对具有一定优势，这样会获得更多豪华车消费体的购买热情。尤其是在特大城市，由于牌照优势巨大，Model Y 应该说会有一个更好的表现。
这份来自乘联会的“预警”很快就得到了市场的印证。
2021年2月，Model 3的销量超过了奥迪A4、宝马3系和梅赛德斯C 级。而Model Y 的销量也在新能源车销售中紧随Model 3之后，更是实现了对BBA 竞品的碾压。
据数据显示，特斯拉国产Model Y 自今年元旦霸王龙皮卡车价格2023款报价
上市后，1-2月的销量为6271辆，相比之下，奔驰EQC、宝马iX3前两个月销量分别为1061辆、3672辆，二者相加都不及Model Y 的销量。
与此同时，蔚来ES6、理想One 也在前两个月实现了累计4936辆、7679辆的成绩。可以说，在电动豪
华车细分领域，BBA 并未承袭其燃油车领域的绝对领先。
如今，汽车在动力、智能化、自动化方面经历着深层次的革新。与特斯拉相比，BBA 虽然在高端燃油车市场占据着绝对的优势，但在新能源赛场，无论是技术储备，智能化、自动化程度，价格及渠道都难以与造车新势力匹敌。
特斯拉、蔚来都在电池领域不断实现着技术创新于尝试，而BBA 的进程仍旧缓慢；车身的OTA 升级可谓是汽车终端化的重要衡量标准，但在BBA 的车型上却不见踪影；多年来，传统的经销商模式已经被多次印证其双刃剑的特性，而特斯拉、蔚来却在问世之初就“摒弃”了这一旧习。
面对来势汹汹的产业浪潮，BBA 给出了近在咫尺的电动化进程计划。与此同时，通过降本增效，BBA 也在筹措资金与人才向新能源转向。这也不难解释，为何戴姆勒在销量全线下滑的2020年依然实现了良好的现金流；宝马将在全球销售10万辆电动汽车，并且推出2款全新电动车型；奥迪也与大
众共同开启电动化攻势，2021年超过一半的新车型都将拥有电动化版本。
但在此之前，特斯拉与蔚来们的极速追赶已经不得不另BBA 警醒。
BBA 在2019年纷纷推出了自己的首款电动车。奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron 先后推出。而在两年内，EQC 的后续车型降价幅度超过10万元，宝马iX3也在官降7万元后，又在经销商环节让利不少，
而奥迪的国产e-tron 或许也将“降价”引入。
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Model 3二月销量超过BBA 同价位区间车型（单位：辆）
Model 3
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奔驰C
11000宝马 3
9968奥迪A4L
8875
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