近日，浙江的徐先生花60多万买了辆奔驰轿车，取车仅仅半个月，驾驶车辆过坑时竟然爆了两个轮胎。车主质疑轮胎质量有问题，质疑防爆胎不防爆。但是更多网友认为是车主驾驶不当造成的，诸位大侠，我们一起用专业的角度来看看这事究竟怎么回事？
看过视频后，我们明显发现该车主有一个轮胎知识的认识错误：“我这是防爆轮胎，怎么不防爆？”这同样是很多车主不理解的地方。
1、防爆轮胎为什么爆胎了？
这款防爆胎为什么爆胎了？这个问题对于诸位大侠来说并不难解答，因为，轮胎工都知道，此”防爆”非彼“防爆”。
对于我们经常说的这种“防爆胎”，它的官方正式名称应该叫做--缺气保用轮胎，从字面意思就能知道这种轮胎在胎压不足或者漏气的情况下帮助车辆在一段距离内和速度内能正常行驶，这个距离和速度一般指“轮胎即使在零气压的情况下，仍能使车辆以80公里/小时行驶高达80公里。”
而“防爆胎”这个名字也是轮胎厂家和使用这种轮胎的汽车厂家对这种轮胎的夸大宣传。搜狗百科中这样介绍缺气保用轮胎：“缺气保用轮胎顾名思义在漏气后仍然可以正常使用，所以这种轮胎又称安全轮胎或零压轮胎。缺气保用轮胎在完全漏光气的情况下，仍然能以普通正常时速（例如80公里/小时）安全行驶80公里左右的里程。”
轮胎质量排名一张图解释防爆轮胎和普通轮胎的区别：
今年的8月份，小邦也曾经报道过一件相似事件：山东一位管先生16年7月份从济南之星4S店购买的奔驰E系列汽车相隔不到两个月，接连出现“鼓包”问题，双方就豪车会频现鼓包问题是质量问题还是人为原因纠缠不清。
2、低扁平率的轮胎更易出现鼓包、爆胎事件
但据专业人士判断，奔驰E系列汽车为追求时尚美观，在大尺寸轮毂的基础上采用了扁平率为40到35的轮胎，结果轮胎太扁缓冲余地不足，直接造成轮毂摩擦胎壁并引发“鼓包”，建议选用扁平率达到45的轮胎。
随着人们对高配、高性能车型的追求，轮胎多采用扁平比45以下的，据专业人士解释，一般扁平比率低于45%的轮胎，就称为“薄胎”。这种轮胎不仅好看，而且具有很高的可操控性，受到人们的喜爱。但相对于扁平率高的“厚”轮胎，薄胎则更容易造成鼓包。
因为薄胎的侧壁比厚胎要窄得多，因此延展范围也就会更小，侧壁也就会更硬，而轮胎帘子线拉伸强度，也就更容易超过自身极限。因此也就使得薄胎更容易受损，出现鼓包。低扁平率的轮胎比较适合铺装路面较好的高速路行驶，所以如果道路有坑洼，对薄胎来说，绝不是件好事。
3、80%的新轮胎鼓包、爆胎都是由不良驾驶习惯造成
有好多车主在更换新轮胎或者买完新车不久就出现轮胎鼓包或者爆胎问题，这是绝大多数车主开始怀疑轮胎质量问题。但是，经过轮胎企业的统计数据和实验表明，80%的新轮胎鼓包、爆胎是由于车主不良驾驶习惯、不好的停靠习惯等造成的。如果你的汽车轮胎刚买不久就损坏，应该先检查轮胎是否有如下问题：
1、胎压不正常
轮胎气压是轮胎的生命，气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损；
气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
2、超载
超载时，轮胎胎面和缓冲层间，尤其是胎肩部位应力比较集中，承受剪切力变大，而该部位较厚，散热差，导致温升过高。长时间连续高温会使橡胶分子链早期断裂和粘合性下降，导致轮胎胎肩损坏，轮胎鼓包；轮胎横断面下降（与胎压不足相当），变形增大，造成轮胎过度疲劳，胎体帘线折断。此时过坑、过坎、碰撞极易爆胎。超载20%轮胎寿命减少30%，超载40%轮胎寿命减少50%。
3、驾驶时不良习惯
司机在行车中除了处理情况外，还要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能对轮胎的扎破和划伤，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附，避免对轮胎的腐蚀；行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，避免和减少汽车重心偏移，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均；另外急速转弯，紧急制动，高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。
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