现代集团：2012年销量目标增40万台至700万台，优先提高产品品质
概要
现代汽车集团近年来实现了销量的急速增长与质量的飞跃。2011年集团销量达660万台（与上一年相比14.9%），保持着2010年达到的全球销量第5的宝座。现代汽车（不含起亚汽车）的销售额增长16.1%达到77兆7980亿韩元（约合5兆6800亿日元），纯利润增长35.1%达8兆1050亿韩元（约合5900亿日元）。
产品质量方面，现代劳恩斯被评为2009年的北美年度车型，而伊兰特也在2012年获此殊荣，可以说达到了与日美欧汽车厂商相同水准。
为降低成本，缩短研发周期，2009年现代开始集约平台数，2011年整合为6个平台，基于这些平台生产的车辆占现代全球产量的62.1%。
生产体制方面，2005年现代的美国工厂正式开工，随后陆续建设了起亚的美国工厂以及中国、欧洲的整车厂，2011年底集团全球产能达到654万台。2012年下半年现代的中国第三工厂与巴西工厂即将开工，截至2012年底现代的全球产量将扩大至715万台。
2012年集团的全球销量目标为700万台。这个目标与现代近2年来的高速增长率相比还是比较保守的，但
是2011年现代汽车的全球工厂生产率为107.4%，受产能的限制，2012年销量如要大幅度增加仍有一定困难。此外，考虑到保持、提高产品质量以及供应商的产能，2012年现代决定不一味追求量的增加，而将提高品质作为目标。
为了全面增加产能，与海外工厂相同，韩国国内工厂也将扩大产能。现代汽车集团将在起亚汽车的光州工厂新建年产16万台的生产线。现代将利用韩元贬值以及韩国与欧盟、美国签订的自由贸易协定，增加包括高级车型在内的各个车种的出口量。
现代集团2011年销售660万台，2012年计划增至700万台
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现代汽车集团2011年全球销售660万台车辆。
2007年为397.7万台，仅4年便增加了262万台。特别是2010年增加110.2万台，2011年增加85.5万台，2年内合计增加195.7万台。其中124.6万台在海外生产，韩国国内也增产71.1万台出口车辆。
现代汽车（不含起亚）的全球工厂开工率从2008年的89.9%上升至2011年的107.4%，全球库存天数从2010年1月份的约3个月降低至2012年1月份的2个月以下。现代汽车通过高开工率和低库存天数，使Value  Pricing  Strategy （价值定价策略）变得可能。
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e城市现代汽车集团2012年全球销量计划超过2011年40万台，增至700万台。受产能的制约，再要大幅度提
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高产量将面临一定的困难。此外，现代汽车预计2012年全球汽车市场的扩大率或降低，加上欧盟市场环境不明朗的情况下，需要采取灵活策略，不一味追求量的提高，而是通过强化车辆核心的基本性能以及环保技术等，着重提高品质。
现代汽车集团的交付台数
资料：现代汽车、起亚汽车公布的2011年财务数据、Hyundai  Motor  Investor Presentation  February 2012
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（注）起亚汽车的2012年交付台数“2710千台”，是通过“集团合计计划台数700万台-现代汽车计划台数429万台”计算得来。起亚汽车公布的2012年全球零售量计划达271.2万台。
2012年底集团海外产能目标达到364万台
现代汽车集团目前在美国、中国、印度、欧洲进行本地化生产。2012年下半年中国第三工厂与巴西工厂即将开工，到2012年底现代汽车的海外产能将分别达到：现代汽车255万台、起亚汽车109万台，集团合计364万台。
现代汽车自2013年起每年将在中国进行年产16万台的商用车的合资生产。起亚汽车也宣布2014年下半年起将启动中国年产30万台的第三工厂。
现代汽车集团分地区产量实绩与计划
学开车视频资料：Hyundai  Motor  Investor Presentation  February 2012
（注）1-1.2010年11月，现代汽车在中国建设年产40万台的第三工厂，并宣布中国的年产能将达100
万。2012年2月宣布，2012年的年产能将达90万台。
1-2.2011年4月，现代汽车与中国商用车厂商四川南骏汽车集团就成立合资公司“四川现代汽车”相关事宜签订了协议，推动设备的升级和强化，自2013年起将生产16万台商用车（15万台卡车，1万台客车）。
2-1.现代汽车的韩国国内、海外产量数据出自现代汽车公告。起亚汽车的产能参考Kia Motors 2011 Business Results 、Korean  Investment &Securities 等资料制作。
2-2.起亚汽车在美国乔治亚工厂生产起亚索兰托、起亚欧迪玛以及现代圣达菲。扩充了冲压、涂装等主要设备，将产量从30万台到2012年初提高至36万台。扩充的部分用于增产畅销车型欧迪玛。
2-3.起亚汽车在2011年11月，与中国合作伙伴东风汽车、悦达集团就建设东风悦达起亚汽车的第三工厂达成一致意见。将从2014年下半年开始进行生产，计划年产30万台，由此起亚在中国的产能将扩大至73万台。
增强韩国国内产能，利用韩元贬值与自由贸易协定扩大出口
现代汽车集团，在增强海外工厂的同时还将利用韩元贬值以及自由贸易协定扩大出口量。现代汽车集团已将韩国出口量从2009年的164.2万台到2011年增至229.1万台。还计划在起亚汽车光州工厂新增年
产16万台的新生产线。除了在海外工厂精简生产车种以提高效率外，还将在韩国生产包括高级车型在内的各种车种，并进行出口。
此外，韩国国内销量从2011年10月起几乎持续跌破上一年数据，另一方面进口车销量却在扩大。现代汽车集团一直将在韩国国内取得的利润投向海外，如果这种情况一直持续下去，将造成较大的影响。
增强起亚汽车光州工厂的产能
现代汽车集团计划向旗下起亚汽车的光州工厂投资约110亿日元，新设年产10万台的生产线，并在2013年投产。光州工厂目前的年产能为63万台（起亚汽车韩国产能增强至180万台）。将增产小型车起亚Soul、CUV Sportage，主要出口至美国。
韩国与欧盟、美国的自由贸易协定生效
对欧盟：2011年7月，韩国与欧盟的自由贸易协定正式生效。韩国出口至欧盟的乘用车将阶段性降低现行10%的关税，1500cc以上的中大型车将在2014年7月取消关税，1500cc 一以下的小型车将在2016年7月取消关税。
欧盟现行出口至韩国的8%关税也将在上述时间点降低或取消。近年来欧洲产车辆影响着韩国进口车市场，进口车中2000cc以下的中小型车的比重在2009年超过30%，正在持续扩大。
现代汽车的欧盟战略车型“i40”（大众帕萨特级别）的产地将从原定的印度改为韩国，2011年秋开始向欧盟出口。此外，起亚汽车的斯洛伐尼亚工厂计划将总材料费中的30~40%从韩国进口。
对美国：韩国与美国的自由贸易协定在2012年3月15日正式生效。乘用车的进口关税方面，美国将在2016年取消2.5%的进口关税，韩国则在该自由贸易协定生效的同时从8%降至4%，并将在5年后取消关税。
美国、日本、欧洲的整车厂商已下调美国产韩国进口车的售价。现代汽车也采取相应的措施，下调高级车Grandeur （海外名称为雅尊Azera）、劳恩斯高级规格车型的售价。
资料来源：日本经济新闻
（注）1-1.2011年韩国国内销量（不含进口车）为147.5万台，以上一年相比增长0.6%2012年1~3月的销售实绩减少9.2%另一方面，2011年进口车销量达11.8万台，增长12%，2012
年1~3月增长13.9%。
1-2.一直以来，现代汽车集团在韩国国内占有很大市场份额（2011年为79.8%，不含进口车），其将由此带来的高收益积极投向海外。因此，如果韩国国内销售情况持续不利，将对现代汽车集团的全球战略带来一定影响。
2.加大出口量的另一个主要原因是韩元市场的走向，2007年韩元升值，100韩元可兑换13日元左右，但2008年韩元贬值，100韩元仅能兑换6日元多，且目前仍有持续贬值的倾向。2012年3月至4月上旬期间，100韩元=7.3日元左右。
陆续投放新车型，3至4年间刷新产品内容
现代汽车集团在这3~4年内，将陆续投放高质量、高品质价值的新车型，更新产品内容。
为提高新车型的研发效率、降低成本，计划到2013年将2009年的18个平台整合为6个平台。主要在2011年进行销售的新款伊兰特等主要车型全部进行车型转换，基于整合后的新平台生产的车型比重从2009年的13%、2010年的23.3%到2011年一口气提高至62.1%。工厂开工率的上升也为利润率的上升做出了贡献。
2011年美国销量数据中，现代汽车2008年以后投放的新一代车型的销量占总销量的87%，起亚汽车则占95%。
2013年平台数统一为6个
资料：Hyundai  Motor  Investor Presentation  February 2012