上汽通用的转型，将分四步走
本刊记者吴毓
在上海车展前，上汽通用发布了“车联网2025战略”，初步宣示了其转型方向。彼时，云服务已是“触手可及”的运用，智能驾驶服务则在2019年才会稍具模样。但一切却又难以联成珠串。
上海车展前再次见到王永清，虽然未及深谈，但上汽通用的未来规划渐渐浮出水面。上汽通用的转型之路将分成四步走。出乎意料的是，转型的第一步竟然是别克VELITE 5上市。
发布VELITE 5，布局新能源市场
别克VELITE 5上市，不仅是一款新能源产品开始销售。它既讲述产品的市场定位，又导出上汽通用的发展理念，更展示了智能、可持续的生活方式，欢迎更多人接受、使用电动车，共同开启“美好生活”之门。这是上汽通用转型的第一步：走进亿万普通人的生活。
从产品角度看，别克VELI TE 5是一辆增程式电动车，虽然有汽油发动机，但引擎运转只为发电，并不直接驱动车轮，相当于是一部电动车，而且自备“发电机”，随时可充电——既不受制于充电桩的位置，也不受限于电池的容量，更不会让用户的出行计划稍有迟疑。
别克VELITE 5所应用的增程式技术并非“暗黑科技”，却可以帮助大多数驾驶者消除对于电动车的“里程焦虑”，清楚了解到116公里的续航里程已经可以满足大多数人的每日通勤所需。布置于车辆中后部的高性能三元锂电池，已经经过整车碰撞测试以及涉水安全测试，间接告诉用户，电动车已经很安全。
别克VELITE 5所进入的细分市场，却是未来电动车大幅增长的潜在市场。别克VELITE 5所应用的电池布局、能量管理以及碰撞和涉水安全技术成为上汽通用发展电动车的技术基础。依据OnStar大数据分析，则有利于形成更具用户亲和力的产品。
启动云服务，瞄准未来消费需求
车展前，上汽通用汽车宣布将在新车上陆续搭载全新一代车联系统，提供以“云”为中心的车辆应用与服务。从现在来看，车辆的电动化与互联化的意义本就在伯仲之间，很难因时间、规模的差异，而将哪一个应用定位于后。
根据上汽通用汽车的定义，云平台符合互联网“开放”、“安全”的定义，车辆相关数据位于“自有云”，可以保证数据的安全调用，实时监管；各种应用则通过开放接口，与互联网联通，用户连接互联网如同在车下一样方便。
根据上汽通用的规划，企业云平台将在2018年得到进一步完善，推出基于OTA技术的自动更新服务，用户体验将更加流畅、更加安全。这意味着，上汽通用汽车将在2018年发布新一代交互系统，车联系统智能体验与安全防范也将得到同步升级。
相比之下，电动化更偏向于硬件系统，但能量管理、即时服务等仍需要线上系统的帮助；智能互联更
偏向于软件系统，但能量供给、数据调用也同样需要线下系统的支撑。可以说，上汽通用汽车的电动化与互联化，根本就是一体。
解放双脚双眼，初步实现自动驾驶
凯迪拉克率先宣布，北美市场销售的2018款凯迪拉克CT6，将成为首款搭载超级续航Super Cruise系统的量产车。这一技术的应用，将使得凯迪拉克CT6的驾驶者，可以在高速公路
上“释放”驾驶者的双手。释放双手这件事，说来神奇，却并非凯迪拉克的高科技。目前，驾驶辅助系统可以通过压力传感器感知驾驶者是否在正常控制车辆。超级续航Super Cruise系统则是通过微型摄像头等注意力感知系统识别驾驶者实现方向，以确定其是否专
注于驾驶。
王永清确认，上汽通用汽车将在2019年引入Super Cruise系统，逐步解放驾驶者的双手、双脚与双眼。这意味着，至2019年，上汽通用汽车的自动驾驶技术将有大幅跃进，不但可以实现“释放”双手，更可以“解放”双眼，实现实现自动驾驶的第三阶段，全面打通实现“人、车、生活”车联生态的关键一环。
提供共享服务，仍需电动互联支持
经过多年准备，通用汽车已在2016年成立全资子公司Maven，在美国丹佛、波士顿、旧金
山等10个城市从事汽车分享业务，分享的车辆包括沃蓝达、Spark、迈锐宝和Tahoe，每小时6美元。但对于在中国开展车辆共享业务，上汽通用汽车总经理王永清表达了谨慎的态度。
共享服务有没有用户需求，看看共享单车的热闹就知道了。上汽通用汽车仍将其置于最后一环。
王永清并没有绕弯子：无论是政策环境还是使用环境，还不具备实现“汽车共享服务”的基础，停车、充电、维护都是环环相扣的问题。
其实，共享服务的实现基础确实尚不完善，但政策并[来自w]非主要原因。分析认为，关键的“障碍”，可能是上汽通用汽车在电动化、智能化以及自动驾驶的布局尚未完成，共享服务只能暂时放缓发展的脚步。
如果纯电驱动系统成为主流、车联网生态已具雏形，则车辆的共享服务自然水到渠成。非不想为，暂不能为。
如果考虑电动化、互联化以及智能化的时间表，则汽车的共享服务当在2020年开始预热，至2025年大行其道。上汽通用汽车在电动、互联、智能、分享方面的布局，到2020年定会大放异彩。
通用自动驾驶汽车-全文完-
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