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曹梓珞
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摘要：中国汽车零部件产业经过近５０年的发展，虽已形成了一定规模，并建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。但是，我国的汽车零部件工业却明显滞后于整车工业的发展。本文从市场结构、市场行为以及市场绩效的角度，对中国汽车零部件业的运行状况进行分析，在指出其存在问题的基础之上提出相关对策建议。
关键词：中国汽车零部件业ＳＣＰ分析
汽车零部件业是汽车工业的上游产业，其发展水平的高低是衡量一个国家汽车工业水平的重要指标。中国汽车零部件产业是伴随着整车企业的发展而逐步成长起来的，从整车配套带动到国内、国际配套配件市场联动发展，零部件企业与整车企业逐步分离、独立经营。经过近５０年的发展，中国汽车零部件产业已经形成了一定的规模，基本建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。但是，我国的汽车零部件工业却明显滞后于整车工业的发展。新锐车网
一、中国汽车零部件业产业分析
飞腾论坛（一）市场结构
汽车零部件业一般主要包括汽车铸造业、汽车电子业、轮胎业、发动机业及其他汽车零部件业等细分行业。截至２００７年１１月底，全行业规模以上企业数量为７１７１家，引进技术合资企业已超过１０００家。长期以来，受汽车工业条块分割、分散投资、重复建设的影响，汽车零部件企业也分属不同地方、不同系统，地方保护主义和行业保护主义盛行，造成了目前投资分散、企业规模较小和市场集中度偏低的状况。
（二）市场行为
１、价格竞争行为
我国汽车零部件产业普遍存在着产品供大子求的局面，因此，全行业的价格战此起彼伏。２００４年，发动机行业的主要生产企业普遍处于微利和亏损的边缘，为避免新一轮价格战导致发动机行业全面亏损，２００５年在中国工程机械工业协会的主持下，召开了机械类主要生产企业价格协调会，以期通过价格上的协调一致，避免恶性价格竞争的出现。除此之外，我国市场上的汽车零部件产品价格差异巨大。比如说千里马的前刹车片４Ｓ店卖到１７９元左右，而副厂的只需１００元左右。夏利车
的保险杠，最高价格２４０元，最便宜的水货３０元。奥迪保险杠在特约维修点卖３０００元，而市面上只售１０００元。东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要２８０多元，而副厂件却只要１００元就够了。
２、技术开发
目前，我国汽车零部件企业的年开发投入一般为销售收入１％．４．５％左右，而发达国家为３％．５％，甚至达到１０％。据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的１．２＂１．５倍，而我国目前的状况是低于Ｏ．３，明显低于国际平均水平。在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先
６８于整车企业，一辆新车的开发，７０％的知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力。国外，零部件业的发展至少与汽车工业的发展同步，或者超前与汽车工业的发展，而我国汽车零部件业的发展却远远滞后于整车的发展，二者还存在着不匹配的问题，汽车零部件企业仅仅是一个加工厂而已。以汽车电子业为例，国内汽车电子生产企业大多需要从整车厂获得技术与加工图纸，只能满足整车企业现有生产的要求，难以做到与主机厂新车型的研发同步开发；只能进行满足国产化的适应性开发，无力进行超前开发、高科技产品开发和系统化开发。除此之外，汽车电子产品的先进技术主要掌握在合资企业或是外资手中。
３、企业组织调整行为
近两年，发生在国内外零部件领域的兼并重组愈加频繁。德国大陆集团凭借对西门子威迪欧的收购，成为全球第五大汽车零部件供应商；法国零部件供应商法雷奥完成了对爱尔兰ＣＥＬ公司的收购，其驾驶辅助部门直接受益；美国私募基金瑟伯勒斯收购塔奥。与此同时，我国汽车零部件产业也开始面向国际市场，展开了一系列的并购活动。浙江万向集团接连收购了第一个购买万向产品的美国公司——舍勒公司、全球最大的翼形万向节传动轴一级供应商——美国洛克福特公司、美国方向连杆企业—＿ｐＳ公司，这一系列的运作，使万向在海外的地位不断提高；宁波华翔并购劳伦斯，不仅提升了品牌形象，而且还实现了技术实力和产品矩阵组合威力的加强。
（三）市场绩效
近几年来我国汽车配件行业保持了高速增长的局面。“十五”期间汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长２８．７５％；而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长３６．８２％，高出行业平均水平。２００３年中国汽车零部件工业企业ＯＥＭ市场销售额为３００３亿元；２００４年零部件产业实现４４００亿元销售额；２００５年中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值３８３８亿元；２００６年累计工业总产值５３９７亿元：２００７年实现累计工业总产值６８３５亿元，利润率在６．１５％左右，利润总额突破３５０亿元。另据中国海关统计，２００７年我国汽车零部件出口额达１４５亿元。
二、中国汽车零部件业存在的问题全新途胜
（一）产业集中度低，产业组织效益低下
万方数据
正如前文所述，中国汽车零部件产业的集中度是非常低的，而且，中小企业是中国零部件企业构成的中坚力量。中国汽车零部件专业生产厂商已达１．５万家，但是年营业收入在１亿元以上的只有１３０家，５０万元以下的却高达２７００家。湖北省７００多家零部件企业的零部件年总产值还不及美国得纳公司的五分之一。在低产业集中度的市场环境中运行的中国零部件业产业组织效益明显低下。中国汽车零部件企业目前都还没有形成大规模的成本优势，众多企业分散在汽车零部件行业内的低附加值产品区域，生产资源浪费、产品无序竞争。几十家企业生产同一种零部件产品，生产规模小；许多企业铸、锻、冲压、机加工、热处理样样具备，工艺装备专业化水平低，效率不高。目前，中国汽车零部件企业的劳动生产率仅为日本零部件企业的八分之一。
（二）大量市场份额由外商占据，核心技术也由外商掌控外商在中国投资的汽车零部件企业大多以控股和独资的方式设立，并占据了半数以上的市场份额。据统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到６０％以上的份额，而在轿车零部件行业，有专家估计会达８０％以上。世界排名前２０位的著名汽车零部件公司大多已经进入中国市场，汽车上最主要的配件，如发动机、变速器、燃油喷射系统等具
有高附加值的产品，都是由国外厂商提供，国内的高端零部件市场９０％以上的市场份额都把持在外资零部件企业手中。中国的零部件厂商只能提供音响、内饰等低附加值的产品。
在合资企业中，由于受引进产品技术许可的制约，外方不让中方参与企业的产品开发，使中方失去产品开发的自主权，难以消化吸收引进产品的核心技术。这种状况导致企业失去开发先进技术的主动性和能力，出现与汽车整体产业同样的技术空心化问题，成为国外汽车零部件厂的“组装车间”。而多数内资企业则不具备自主开发能力，研发和技术主要依靠国外，还是停留在按外商提供图纸进行生产的水平上。
（三）同一品种多家订购，虽有竞争之形却无竞争之实
中国汽车零部件业出现厂家分散、落后的原因之一就是中国独特的零部件采购方式。国外汽车生产厂商在采购惯例上的“多家订购”，是指按不同车型从不同零部件厂商那里采购，而中国的习惯做法是即使一个品种也要从多家订购，这种状况极不利于中国汽车零部件工业竞争力的提高。整车生产厂既倾向于就地采购或从本集团公司内部采购，又对同一车型的同一种零件进行多家采购，借以促进零部件厂家间相互竞争。中国有很多整车厂商大约７０％零部件从第一家配套厂采购，另３０％左右从第二家配套厂采购，以此来促使这两家配套厂之问相互竞争。由于各零部件厂生产规模过小，不足以实现规模经济优势因而使成本增高。如果生产规模过小，就无法投入足够资金进行研究开发，开发能力自
然也就无法提高。主机厂实行多家订购，零部件厂不能指望获得稳定的订单，也就无法进行充分投资，产品质量也就难以上去，产品的研发业无充分的资金保障，技术创新动力也就无从谈起了。除此之外，整车企业还在严格控制着发动机、车身等关键零部件系统的制造权。
三、相关对策建议
比亚迪海鸥（一）鼓励兼并、重组，提高市场集中度
零部件产业作为技术密集型产业，只有提高市场集中度，才能充分发挥规模经济效益，降低成本，提高竞争力。特别是近年来，受人民币升值、原材料价格上涨、出口退税率下降、劳动力成本上升等因素的影响，中国生产的部分零部件出口成本提高了１６％，国外买家对中国零部件的兴趣开始下降，逐渐减少在华采购规模。原本具有低成本优势的中国零部件受到了巨大的挑战，而与此同时，我国零部件业却还停留在散、乱、差的局面。因此，对国内汽车零部件企业来说，实现“强强联合”，迅速扩大自己的产能和规模，迅速做强做大，才是根本的出路。因此，国家要重视汽车零部件企业的发展，通过政策扶持和资金投入，鼓励有基础和有实力的零部件企业联合、重组。做大做强，创建具有国际竞争力的一流零部件供应商。
（二）建立新的整零关系，实现整零共生
toyotacorolla目前，以欧美日为代表的全球性汽车产业链正在逐步构成一个新型的汽车工业零整关系，整车装配与零部件企业之间越来越呈现出分离的趋势，原有汽车产业的垂直一体化分工协作模式得以改变，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显，即逐步形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系。面对整车制造业零部件的全球采购以及汽车零部件产业的国际化，我国一些汽车集团正在探索将零部件部分从集团里分离出去，建立新型的“整零关系”，如东风的零部件事业部、一汽的富奥汽车零部件有限公司等。在整零分离之后，则需要在整车企业与零部件企业之间形成良好的“共生关系”，即主机厂和零部件厂要联合起来，建立战略合作伙伴关系，二者共同解决价格、规模、质量和研发等问题。
（三）提高自主研发能力。实现技术创新
我国的汽车零部件企业，在由以劳动和材料密集型的器械类的低端产品为主向技术含量和附加值较高的机电一体化零部件为主转变的过程中，必须提高自主研发能力，进行技术创新，打造自主品牌。零部件企业只有形成自主开发体系和自主开发能力，形成自主开发队伍，才能最终形成竞争力。我国的浙江万向集团、东营汽车配件，通过自主研发，逐步进入国际ＯＥＭ市场。因此，国家除了在资金、政策上给与汽车零部件企业于支持的同时，还要高度重视自主知识产权的保护。
参考文献：
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【３】争做中国汽车零部件行业的“小巨人”，ｈｔｃｐ：／／ａｕｔｏ．ｓｏｈｕ．ｃｏｒｎ，来源：顾翔华．中国工业报．
【４】周洁，王秋凤．１６０亿美元大单旁落，零部件中国造被边缘化．经济观察网，２００８年６月３日．
【５】混乱的汽配市场面临全球汽配市场挑战。ｈｔｔｐ：／／ｉｎｄｕｓｔｒｙ．ｙｉｄａｂａ．ｃｏｒｎ，来源：慧聪．
万方数据
中国汽车零部件业产业分析
作者：曹梓珞
作者单位：青岛理工大学，山东，青岛,266520
刊名：
现代经济信息（学术版）
英文刊名：MODERN ECONOMIC INFORMATION
年，卷(期)：2008，""(8)
被引用次数：0次
1.李霞汽车零部件行业发展分析与策略研究[期刊论文]-西部交通科技 2005(10)
2.苟海平.兰仲菊汽车零部件产业现状与发展趋势[期刊论文]-汽车工业研究 2006(08)
3.争做中国汽车零部件行业的小巨人
4.周洁.王秋凤160亿美元大单旁落，零部件中国造被边缘化 2008
5.混乱的汽配市场面临全球汽配市场挑战
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