电动汽车因独有的环保性及经济性，广受市民推崇，可配套基础设施不完善成为其推广的“拦路虎”。
近日，交通运输部印发《城市公共交通十三五进展纲要》。提出谨慎实行机动车限购、限行的两限政策，避开两限政策常态化。尤其是已经实行的城市，应适时讨论建立配套政策或替代措施。这对未限购城市的限购冲动是很好的抑制，而且对限购城市的经济化调整出行，实现逐步以经济化调控出行缓解拥堵，释放大城市保有量潜力，是特别好的选择。而北京也应考虑限购的配套或替代措施，防止限购常态化。同时，当前的摇号政策应当调整完善。
北京前几年的电动汽车已经进入淘汰期，短命、不有用是老电动汽车的问题，因此需要有效化解风险，让百姓接受电动汽车。将来需要设计好电动汽车的回收，确保残值合理地稳定在一个车价区间。新能源汽车目前市场仍不完善，部分新能源二手车的价格偏低，这对消费者购买有不利影响。虽然锂电自行车的二手车和残值都很低，但电动自行车的锂电化趋势很
明显，这是因锂电轻、女性简单拆装电池充电。电动汽车则不同于自行车，轻量化对消费者没有直接利益，而残值偏低将直接抑制其购买热忱。新能源汽车二手车面临没有有效需求而残值过低的局面，现在通过回购能撑起较少的二手车价格，促进新车销售，猎取更大利润。而随着电动汽车的淘汰换购数量增多、二手电动汽车市场逐步形成，锂电池回收再利用体系和电动汽车二手车市场也会建立。目前国家和企业提早引导电动汽车二手车定价是很明智的举措。
电动汽车行业市场调查分析报告表明，由于中国汽车行业税收是生产性重税，大部分税收和产值在生产环节体现，因此各省市努力扩大汽车生产，并努力掌握私车销售节奏，实现地方利益最大化。依据国家统计局数据，2022年汽车生产最多的依次是重庆、广东、上海、吉林等，2022年限购后的广东、上海、北京等地的汽车生产规模呈现高增长的态势，这促使这些城市形成限制消费与鼓舞生产的差异化政策。虽然近期有些城市开头疏导低端自主车型的外迁，但中高端车的生产基地照旧在扩张，中高端车的生产基地照旧是北京、上海、广州等主力限购城市的共同选择。将来需要调整税收征缴模式，让汽车税收与消费挂钩，促进汽车消费。而从家电行业的产能布局看，许多家电产品的生产主要集中于特定劳动密集型区域，与汽车生产的布局有巨大的差距，这也是供应侧改革的重要方向。
目前，车企面临着2022-2022年的年均油耗下降近8%的巨大压力，新能源汽车无法有效抵充2022年后的油耗指标下降幅度，常规汽油车型的节能减排成为重大课题。鉴于目前汽油车年均降油耗3%的现实，部分厂家已经快速开头应对，近期的混动车型推出较多。混动车型推出效果突出，消费者对其市区拥堵环境下的低油耗的效果较满足。原本混动车型是以丰田为代表的日系车的动力优势。随着现代和起亚的高端混动车型的推出，混动车型有集中化的趋势。近期部分混动专利将间续到期，混动零部件体系的本土化加速，这对自主品牌的动力总成升级有很好的促进。信任随着混动的零部件体系逐步本土化、国际车企的技术垄断地位逐步松动，自主的混动车型将有很好的进展潜力。 北京汽车摇号结果
总之，北京新能源车产业进展目标与北京的首都定位不完全全都，北京需要高效便捷的私人出行方式，而提升效率是最重要的，期盼北京一地转变中国电动汽车的进展模式。
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