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科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald
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一汽丰田卡罗拉
随着我国汽车工业的迅猛发展，许多汽车企业的产品类型的数量出现了大幅度的增长，然而产品类型越多，这些产品对企业有限产能的争夺就越明显。在传统的基于预测安排生产计划的模式下，一旦汽车企业对未来的产品需求出现误判，将直接导致生产出来的部分产品出现滞销，而另外部分产品却出现缺货的现象。事实上，在现有的预测技术水平下，虽然总量预测相对容易，但是对于不同类型的产品需求分别预测仍然是一件较为困难的事情。因此，一些汽车企业开始应用延迟策略来安排生产[1]。
所谓延迟策略（P o s t p o n e m e n t S tr at eg y）是指将供应链上的定制活动推迟，直至接到确定的订单或者更为准确的信息，使产品和服务与顾客的需求实现无缝连接，提高企业的柔性与敏捷度的生产策略[2]
。延迟策略的形式多样，包括设计延迟、采购延迟、制造延迟、包装/贴标签延迟、装配延迟和发货延迟等[3]。实施延迟策略的途径包括改变产品设计、改变流程设计或者两者同时改变，这就意味着实施延迟
策略在带来相当大的收益的同时，也具有一定的成本。就汽车工业而言，改变一条汽车生产线、重新安排生产流程的顺序或者重新设计汽车产品的成本都比较高，因此，虽然很多汽车企业面临着产品需求不确定性的困扰，但却又不敢轻易实施延迟策略。本文将从汽车工业现有的一些生产和销售的案例以及发展的趋势着手，分析汽车行业采用延迟策略的优势，从而为汽车企业实施延迟策略提供参考。
1 汽车企业实施延迟策略的优势
汽车工业是延迟策略的一个主要的应用行业，一些国内外的汽车企业有过成功实施延迟策略的事例。例如美国通用汽车公司2004年在ECU （Electronic Control U n i t s ）的软件定制中采用了定制延迟策略（Cu s t o m i z at io n  P o s t p o n e m e nt Strategy）、本田汽车公司1998年在设计通用平台生产符合欧洲、北美、日本三个市场
的雅阁汽车是采用了结构延迟策略（For m Postponement Strateg y），FGW汽车座椅公司在座椅生产中采用了部分延迟策略
（Partial Postponement Strategy）[4-6]
。
汽车企业在实施延迟策略前，同时，要结合企业自身情况，分析企业在实施延迟策略上的优势和不足。
美国学者Matthews和Sye d曾经分析了要想成功施行延迟策略，企业需要具备哪些主要的条件。这些条件包括：首先，延迟策略要得到高级管理人员的支持。其次，采用延迟策略的企业最终要形成一个集成的、基于We b 的企业业务解决方案。这个方案能够便利于供应链上各节点企业的协作和沟通，使得这些节点企业通过标准化和自动化的流程实现快速反应和实时信息交换。最后，实施延迟的企业应当有高效的生产外包和采购策略，从而减少财务风险，降低供应链的变化性以及缩短采购提前期。M at thew s和Sye d进一步指出采用延迟策略的企业应该是生产大量变化的产品并且产品的生命周期很短的企业，并且其也要拥有一个支持大规模定制的供应链。事实上，Matthews和Syed所说的这些条件，许多汽车企业都已经具备，具体表现在如下几个方面[7]
。
新款宝马mini(1)零部件的模块化设计以及零部件专业生产企业的发展为汽车行业实施延迟策略提供了最直接的技术和成本支持。目前，很多汽车企业都实现了模块化设计和生产。在汽车的生产中，系统供应商们先将一些零件组合在一起，形成一个专门的模块，如汽车座椅模块、发动机模块等，最后由整车厂将这些模块组装成一辆整车。整车厂通过与零部件生产企业的合作，可以降低其重新设计零部件的成本，并且能够快速地生产出新型号的车。最终汽车成品的差异往往表现在这些模块的差异上，汽车的定制可以看成是在通用模块的基础上加上一些顾客定制的模块。这样就使得延迟产品区分更加的容易，并且成本也不断降低。
(2)计算机、因特网技术的发展，使企业与用户的交流更加便捷有效。现在很多汽
车企业都建有自己的网页，顾客可以在上面了解产品的信息，如：配置、价格等。一些汽车整车厂的网页上，还提供客户在线配置产品的功能，如：在保时捷中国，顾客在点击进入“打造您的Pors che”后，可以个性化定购自己的新卡宴，也可以方便清晰地看到加完选装配件后整车的售价。此外，一些电商以及整车厂的网站上，也提供了在线购车的服务。虽然，目前国内在线购车的数量占总销售量的比例还不高，但是随着网络技术的发展，在网站上配置车型并下单支付，随后去实体店或厂家提车的方式将越老越被广大汽车消费者接受。
(3)管理信息技术的应用加强了汽车企业之间的协调。在汽车供应链上，不同的节点企业之间通过管理信息系统，协调供应链活动和传递信息。一个典型的整车企业的管理信息系统主要包括：客户关系管理体系、物料管理体系、制造管理体系、企业信息门户以及系统管理体系。汽车企业利用系统的这些功能，进行生产经营整个过程中的全面物资供应活动，加强市场推广人员、销售人员、售后服务人员协调，提高对客户的服务水平，增强企业内部的信息交流，加强企业的团队的协作，最终实现了汽车供应链上各节点企业的协作和沟通。
(4)准时生产方式(Just In Time,JIT)和供应商管理库存(Ve n d o r  M a n a g e d Inventory，V MI)在汽车供应链中的应用。准时生产方式（J I T）可概括为“在需要的时候，按需要的量生产所需的产品”，
也就是通过生产的计划和控制以及库存的管理，追求一种无库存，或库存达到最小的生产系统。在进行J I T采购时，供应商只将所需要的零件、只以所需要的数量、在必要的时间送到生产线。这种生产方式可以有效地降低整个生产过程的浪费，最大程度的减少库存，目前已经在许多汽车企业中得到了推广和应用。
(5)整车厂处于汽车供应链的核心。在汽车供应链的各成员中，整车厂处于核心地位。汽车整车厂控制了整车的设计、装配和
汽车企业实施延迟策略的优势条件分析
陆永华
(东风悦达起亚汽车有限公司  江苏盐城  224007)
摘 要：汽车产品类型的增加以及个性化定制的发展使得汽车企业所面临的产品需求不确定性大幅度提高，汽车企业之间的竞争开始转变为基于时间的竞争和基于顾客的竞争。延迟策略作为实现大规模定制的有效手段，开始引起汽车企业的重视。由于实施延迟策略的成本较高，因此，很多汽车企业不敢轻易实施该策略。该文结合国内外汽车企业实施延迟策略的案例，分析了汽车企业实施延迟策略的优势，指出零部件的模块化设计、计算机网络技术的应用、JIT生产模式的推广以及整车企业在整个汽车
供应链上的核心地位等汽车供应链所表现出来的重要特性都成为汽车行业实施延迟策略时所具备的重要优势。关键词：延迟策略  供应链  汽车工业  优势条件中图分类号：F406.1      文献标识码：A    文章编号：
1674-098X(2015)02(c)-0219-02
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销售，同时对供应商和经销商进行选择与管理。对于汽车供应链来说，如果整车厂决定实行某种形式的延迟策略时，可以借助其在整个供应链中的核心地位，对上游的供应商和下游经销商进行影响，要求他们进行配合，从而使得整个供应链能够调整到适应延迟策略需要的状态。
对照M at thew s和Sye d所提出的条件以及汽车供应链的现状，可以发现：汽车零部件的模块化设计，使得延迟的成本更低；计算机、因特网技术的发展以及管理信息技术在汽车企业中的应用和推广，
使得供应链上各节点企业的协作和沟通更加的方便和快捷；准时生产方式（J I T）和供应商管理库存（V M I），可以使得采购的提前期有很大的缩短。同时，由于整车厂在汽车供应链中的核心地位，使得供应链的协调更加容易，这些都是汽车企业实施延迟策略的优势所在。
2 结论与展望
随着汽车企业竞争的加剧和顾客个性化消费水平的提高，未来汽车产品大规模定制将逐渐成为一种趋势。与此同时，能够在规定的时间内满足顾客的定制需求也成为企业竞争力的一个主要来源。虽然，目
前延迟策略的实施还只是集中在少部分资金实力雄厚的整车厂或者生产流程相对简单的部件供应商，但是未来汽车企业应用延迟策略的案例将会越来越多。本文分析了汽车企业实施延迟策略的优势，指出零部件的模块化设计、计算机网络技术的应用、JIT生产模式的推广以及整车企业在整个汽车供应链上的核心地位等汽车供应链所表现出来的重要特性，都成为汽车行业实施延迟策略时所具备的优势。在这些优势条件的基础上，汽车企业在实施延迟策略前应根据企业计划实施的延迟策略的形式、产品结构和生产流程特性进行具体的成本和收益分析，这样才能够更好地保证延迟策略的顺利实施。
参考文献
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P o w e r  o f  P o s t p o n e m e n t [J ].S u p p l y  C h a i n  M a n a g e m e n t Review,2004,8(3):28-34.
suv汽车大全图片与表征以及应用等方面，重点介绍富勒烯、碳纳米管和石墨烯的相关知识。实践环节的设计为：在每一章学习完成后，分次安排各小组学生到实验室进行相关材料应用方面具体实验的参观学习，形象具体地向学生展示所学知识的实践应用，加深学生对课堂知识的二次记忆，同时更加有利于引导学生对所学知识的理解、思考、掌握与运用。这样一种教学设计就是在课堂灌输式知识的背景下，引导学生与他人对话、与客观世界对话、与自我对话，并且通过这种对话，形成一种互动性、合作性、反思性的学习，也就是形成认知性实践、社会性实践的
佛山车市过程，进而达到实践育人的目的。
[4]为提高学生的教学质量、培养创新型科研人才，结合笔者的课程设计与教学体会，对于我国新型碳材料课程的设置与改革有如下几点想法和建议：(1)将“以课堂为中心”转变为“以学生为中心”，摆脱灌输式教学的传统模式，改革机械式训练的教育现状；(2)采取理论和实践有机结合的教学模式，尤其应
注重实践教学对理论教学的指导与运用，将理论教学与实践教学高效地结合起来，让学生在实践中理解、消化与掌握课堂知识，同时在实践教学中引导学生学会思考式学习，并激发学生对科研的热情，为培养科研创新型人才奠定基础；(3）建议
高校教师也要时刻紧跟时代步伐，注重自身知识储备和教学能力的提高。“教师是发生在所有各级各类学校和课堂中并通过所有教育渠道进行教育变革的关键活动者。”
[5]
任何教育改革活动的进行与实施，最终都要落实到教师的教育实践活动中去，只有教师智慧的充分利用与发挥，教育改革才会可能取得成功。因此，教师的素质和水平问题成为教育改革关注的焦点，提高教师自身能力与教学能力是十分重要的。
[6]
4 结语
近年来，以富勒烯、碳纳米管和石墨烯为代表的新型碳材料逐渐引起科学界广泛的关注。由于碳材料课程的知识体系分支广泛，国内高校开设的与碳材料相关的课程更是复杂多样。然而，新形势下新型碳材料课程教学工作中仍然存在一些不足，为进一步探索创新型、国际化的人才培养体系，教学改革
仍需进行不懈的努力。课程改革是一种教育思想和课程模式转型的过程，是一场破旧立新的运动。不仅需要有强劲的专业话语的声音，也需要有一个积极推进支持新课程实施的社会舆论环境。新型碳材料作为一门近年来被广泛关注的课程，其课程教学改革也不例外。首先要从学生的切身学习感受出发，既要抓好课堂的理论知识传授，又要注重实践教学的应用与指导。其
次教师的教学能力也应与时俱进。
参考文献
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