【保养分享】摩托车易损件及更换周期！
⼀说到摩托车有哪些件是易损件，马上就有摩友齐刷刷刷的：⽕花塞、正时链条、空⽓滤清器
壳体、进⽓软管、缸线、⽓门调整螺丝、油底螺丝......咱们摩托车配件是⽐较多，同⼀配件可能会有若⼲型号尺⼨，所以摩配的通⽤性也较强，有些⽐较特殊的则不能相互替换，如果把整辆
摩托车都拆开，车上的配件让你数都数不完，经常⾃驾出游的摩友们，多少都得有点维修保养
摩托车的经验
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摩托车上边的易损件⼤概有这些：⽕花塞、正时链条、空⽓滤清器壳体、进⽓软管、缸线、⽓
门调整螺丝、油底螺丝、电池、⽪带、轮胎、内胎、链轮、灯泡、轴承、纸垫、油封、链条、
机油滤芯、进⽓管、反光⽚、机油泵、空滤器、空滤器滤芯、碟刹⽚、刹车蹄块、垫圈、启动
电机、磁电机、磁电机定⼦、磁电机转⼦、化油器、离合器、离合器⽚、脚踏启动器、超越离
合器、主动轮、从动轮、⼩飞、⼤飞、⾼压包、继电器、整流器、闪光器、套锁、喇叭.........
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摩托车易损件⼀：⽕花塞
摩托车⾏驶的动⼒主要是通过发动机内的燃料燃烧产⽣的，但是作为燃料的汽油在⾼温环境下
很难⾃燃，⽕花塞是承接⾼压导线送来的脉冲⾼压电，放电后击穿⽕花塞两电极间的空⽓，产
⽣电⽕花点燃⽓缸内的燃油混合体，起到点⽕的作⽤，很多⽤户认为⽕花塞只有等发不着车了
才换，其实不然，⽕花塞也有使⽤寿命，超过这个寿命，虽然⽕花塞仍能正常点⽕，但点⽕⼒
度不强，容易使燃烧室产⽣积碳，⼀般原装⽕花塞使⽤寿命为12000公⾥，⾼级的铱⾦长效⽕花塞使⽤寿命为30000公⾥。
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⾏车时若发动机有断⽕现象，则有可能是⽕花塞电极间连碳引起的，这时应拆下⽕花塞，清除
极间积碳，⽕花塞电极颜⾊反映了化油器的供油情况。若电极呈⽩⾊，说明化油器提供的混合
⽓过稀，若电极呈⿊⾊，说明混合⽓过浓，若电极呈浅棕⾊，说明混合⽓浓度正常。
安装⽕花塞时只允许使⽤⼀个密封垫圈，不得多⽤或不⽤。旋紧⽕花塞时要使⽤专⽤扳⼿，其
旋紧⼒矩为： 10mm ⽕花塞 14.7N ， 12mm ⽕花塞 24.5N ， 14mm ⽕花塞 29.4N 。⽤⼒过⼩会漏⽓，⽤⼒过⼤会损伤缸盖螺纹，⽕花塞电极间隙⼀般应保持在 0.6 ～ 0.7mm 之间，可⽤塞尺检查，若电极烧损应及时调整间隙，若电极烧损严重，应及时更换⽕花塞，以免电极掉⼊缸
内引起拉缸。
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⽕花塞的寿命⼀般为 6000km ，更换⽕花塞时⼀定要⽤原机要求的型号，不能随意乱⽤，每⾏
驶 1000km 即应清理⽕花塞积碳，清理时不允许使⽤⾦属刮⽚、⾦属刷⼦或⽤⽕烤，应⽤⽊签
清理。
摩托车易损件⼆：油封
油封是摩托车发动机上的易损件之⼀，它对机体的密封起着⾮常重要的作⽤，摩托车是全天候
运动性产品，其零部件的寿命是有限的，当油封是摩托车发动机上的易损件之⼀，它对机体的
密封起着⾮常重要的作⽤，摩托车是全天候运动性产品，其零部件的寿命是有限的，当油封逐
渐⽼化或与之配合轴和机体座孔产⽣异常，油封处就会出现渗油现象，由于摩托车⾼速运⾏，
其机体外壳必然沾有灰尘、泥⼟等杂质，给鉴别油封渗漏的具体部位带来极⼤的困难。
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摩托车易损件三：活塞
摩托车活塞是最常受损部件之⼀，若发动机温度升⾼，加⼤油门后车速反⽽变慢，应考虑活塞有可能拉伤了，这时应⽴即停驶，拆下缸盖检查。如活塞确有轻微拉伤，可⽤细油⽯或细砂纸打磨拉伤处，再⽤汽油清洗⼲净。继续⾏驶时，应先⽤低速⾏驶，检查发动机的温度变化，若不过热，再正常使⽤。
安装活塞时应注意进⾏偏缸的检查。先不装活塞环，将活塞放⼊汽缸，使其处在正常⼯作时的上死点
位置，观察活塞销⽅向、活塞与缸体间的间隙是否均匀。⽤塞尺检查，如左右间隙差超过0.05mm ，就会发⽣敲缸现象，此活塞便不能⽤。
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注意保持活塞的形状，⼆冲程发动机的活塞上开有换⽓⼝，其刚性很差，很容易变形。所以维修及拆装时，⼀定要轻拿轻放，严禁⽤锤敲打，装活塞销时，要⽤⼿轻轻推⼊，如推不进去，可将活塞⽤开⽔加热到 100℃，再装活塞销，有条件的也可将活塞销放⼊冰箱内，待活塞销冷却后再装。
注意装活塞销之前在活塞销表⾯⼀定要涂上机油，注意清除积碳。摩托车每⾏驶 3000km ，即应清除活塞顶、活塞环槽及活塞裙部的积碳，清除时注意不要⽤⾦属⼑刮，以免刮伤活塞表⾯，可以⽤汽油将积碳泡软后再⽤⽊签去除，有条件的可将活塞放在⽔玻璃中煮后，积碳更容易清除。
摩托车易损件四：活塞环
活塞环是发动机燃烧室的主要密封件，其密封⾯有：外圆表⾯、上下侧⾯和开⼝端⾯，对这三个⾯的要求如下：
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将环放⼊缸体内检查开⼝间隙，其值应在 0.05 ～ 0.15mm 之间。过⼩可⽤锉⼑修整，过⼤则不能使⽤，外圆表⾯与缸体配合的漏光度要⼩，可将环装⼊缸体内，中间拿硬纸板挡住后⽤灯光检查，若开⼝端两侧发现漏光，则此环不能使⽤，上下两侧⾯应平整，没有磕碰伤痕。将环装⼊活塞环槽之前，应先放在玻璃上检查环是否翘曲，如翘曲则不能使⽤。然后将环装⼊环槽，试转⼀下，看能否灵活转动。环槽与环应有 0.01 ～ 0.02mm 的间隙。
拆装活塞环应使⽤专⽤⼯具或尖嘴钳⼦，以免折断活塞环，将环装⼊环槽前应涂上机油，每道环还应装在原来的环槽内，不能随意变换位置。 3. 若发现环的开⼝间隙超过 0.5mm ，应及时更换，以防燃⽓窜⼊曲轴箱，损坏轴承。
摩托车易损件五：轮胎
轮胎是摩托车的易损部件，也是车辆⾏驶系统中的关键部位，轮胎没⽓车辆⽆法⾏⾛，如果在⾼速⾏驶中轮胎突然泄⽓(尤其是前轮)，将会危及到⾏车安全，好⽐是⼈的双腿，说轮胎就是车辆的双腿⼀点也不过分，从某种意义上说，呵护摩托车的轮胎，等于爱护您的⽣命。
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正常情况下，⼀个摩托车轮胎的更换周期是15000公⾥⾄2万公⾥，⼀般摩托车来维修站保养时，我们
都会对摩托车的⽓压进⾏检查，因为轮胎⽓压过低或是过⾼都对轮胎的使⽤寿命有较⼤影响，轮胎花纹低于1.6毫⽶时或者明显磨到安全标识时，车主必须⽴即更换，⽽它也是摩托车上最重要的易损件。
摩托车易损件六：制动器
摩托车制动器是易损件，如制动距离超过了说明书的规定，应拆下制动蹄，检查制动蹄与制动毂内径之间的接触⾯积。允许⽤细锉和砂纸打磨制动蹄⾯，使蹄⾯与制动毂的接触⾯积不⼩于总⾯积的 80% ，并保持蹄⾯与毂⾯清洁，⽆油污，经常使⽤制动器时(如下坡)，制动器的温度会很⾼，应及时停车降温，否则容易烧坏蹄⾯，⾬天⾏车，制动器进⽔后制动⼒降低，应以低速⾏驶。
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  ⼀般前制动握把的⾃由⾏程(握把外端的变化量)为 10 ～ 20mm ，后制动踏板的⾃由⾏程为20 ～ 30mm 。在⽆制动的状态下，车轮应能⾃由转动，⼀般⼤修时应更换制动蹄⾯，蹄⾯的允许最⼩厚度⼀般规定为 1.5 ～ 2mm，当发现制动毂内表⾯有较深的磨损痕迹时，可进⾏车削加⼯后换加厚的制动蹄⾯。
摩托车易损件七：断电器
摩托车断电器是控制点⽕时间的部件，断电器的定、动两触点表⾯应保持平⾏和完全接触；两触点表
⾯应保持清洁，⽆油污和杂质，油毡处应保持润滑，每 1000km 加⼀次机油，油量要合适，不能污染触点，若⾏驶中发现点⽕不正时，则有可能是断电器触点被污染或烧蚀引起的，这时应⽤油⽯或砂纸打光磨平，有时断电器触点松动也会引起点⽕不正时，对此应拆下断电器触点并重新铆好。
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如发现断电器触点经常烧蚀，则是电容器损坏，应予更换，若⾏驶中发现发动机运转⽆⼒，则可能是断电器触点间隙过⼩引起的，⽤塞尺检查触点间隙，使其保持在 0.3 ～ 0.4mm 之间，调整断电器触点⽩⾦间隙后，⼀定要重新调整点⽕时间。
汽车保养周期摩托车易损件⼋：空⽓滤芯
⼀般汽车有三滤，⽽摩托车也有三滤，只是摩托车机油和汽油是⽤滤⽹的⽅式过滤，所以，对于摩托车⽽⾔，机油和汽油的滤⽹只要定期清洗，空⽓滤芯就要定期更换了，通常情况下，空⽓滤芯⼤概在7000-10000km期间更换，如果车辆使⽤的地区空⽓污染⽐较严重需要提前更换，空⽓滤芯车主要发扬节俭精神也可继续⽤，但是损失的油耗恐怕⽐换个空滤的钱多得多！
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摩托车易损件九：⽛盘链条
摩托车的⽛盘链条⼀般的⾏驶⾥程都能超过10000公⾥，很多跨骑车的车主⾮常容易忽视链条的调节与保养，结果造成⾏驶过程中脱链的事故，轻则使链条变形，重则把发动机的链条盖打坏，甚⾄酿成摔车事故。⽛盘链条要注意调节，调节的后链条上下摆动幅度在⼀厘⽶左右为宜，⽛盘链条使⽤超过10000公⾥后或者是⽛盘齿形成尖⼑状时，就必须要更换。
摩托车易损件⼗：摩托车缸体
  摩托车缸体是影响摩托车使⽤寿命的主要零件，使⽤时应注意以下⼏点，注意保持空⽓滤清器的滤清效果。若在发动机运转过程中有灰尘进⼊缸体，就会引起缸体早期磨损，所以严格禁⽌不装空⽓滤清器⾏车和长期不清洗空⽓滤清器。
若发动机功率明显下降，耗油量明显上升，缸体内表⾯⽤⼿摸感到有明显的磨损痕迹，缸体与活塞间隙超过 0.15mm 时，即应考虑搪⼤缸径，换加⼤号活塞，搪缸时，在原尺⼨上每加⼤0.25mm 为⼀级，搪缸后所有⽓⼝的上下边缘⼀定要⽤⼩什锦锉和油⽯去掉⽑边，并⽤汽油洗⼲净，涂上机油，搪后的缸体与新活塞的配合间隙最⼩处(活塞下裙部与活塞销垂直⽅向)应为 0.05～ 0.07mm 。
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严格按规定进⾏新车磨合。新缸体表⾯呈然粗糙度精度很⾼，但其微观结构仍是⾼低不平的，在新车
磨合期负荷逐渐增加，可将表⾯凸起部分逐渐磨平，这样就能延长使⽤寿命；若不经磨合就使⽤最⼤负荷，就易拉伤缸体表⾯。磨合好的缸体，寿命可达 8 万公⾥以上。
定期清除积碳，⼆冲程发动机是汽油和机油⼀起燃烧来提供动⼒和进⾏润滑的。机油燃烧后在燃烧室内产⽣⼤量积碳，如不及时清理，积碳掉⼊缸体内，就易使缸体拉坏。⼀般每 1000km ，就应清除缸盖及活塞顶的积碳。
此外，摩托车上的灯光，转向的灯泡，组合开关，组合插头，保险，电瓶，轴承，车漆等都是摩托车的易损部位。
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