五⼗铃ELF轻卡卡车之家卡车遇上新能源
⽇本五⼗铃轻卡作为中国轻卡的⿐祖，⼀直是中国轻卡的模仿对象，在轻卡上的造诣⾮⽐寻常。其经典的传奇轻卡车型ELF（精灵）更是遍布亚洲各地，在国际上拥有极⾼的声誉。
虽然五⼗铃轻卡在国内的调⼦⽐较⾼（车型导⼊到庆铃），价格极度的不亲民，但其良好的燃油经济性和可靠的质量，在⽤户⼼中是封为神⼀样的存在。
⾃1959年第⼀代ELF推出以来，ELF轻卡已历经了61年的历史，到⽬前为⽌，全球累计销量已突破了300多万，成为五⼗铃的最经典车型。本篇⽂章，笔者将会和卡友们⼀起领略原汁原味的⽇本五⼗轻卡ELF。
▎外观
ELF的最新⼀代造型在2006年推出，为第六代ELF精灵。经典的笼式结构造型，相⽐之前的造型更加⽴体，整体看上去⾮常协调，被⾏业内称作为典型的五⼗铃风范。
ELF的驾驶室宽度有三种尺⼨，分别为窄体1695mm、中体1770mm和宽体1995mm。
1695mm宽度的驾驶室与国内的⼩卡驾驶室尺⼨差不多；⽽中体1770mm和宽体1995mm相⽐国内的要略⼩，国内轻卡中体驾驶室⼀般在1880mm左右，⽽宽度驾驶室⼀般在2050mm左右。
不过虽然稍少点，但在空间上对乘员没啥影响。且考虑到⽇本的狭窄路⾯，这个尺⼨更适合⽇本的道路⼯况。
同时除单排的车型外，也可以选择双排的车型，相⽐国内的轻卡少了排半驾驶室。这也是国内轻卡在此五⼗铃基础上，为适应国内⽤户需求，单独扩展出的另⼀种驾驶室。
ELF的最新⼀代造型⾃2006年推出，⼀经推出，引领中国轻卡驾驶室新潮流，各⼤国内轻卡车企竞相模仿，如江铃、江淮、福⽥、⼀汽的轻卡都能看到五⼗铃轻卡ELF的影⼦。可谓影响⼒之⼤。
▎内饰
虽然外观造型上⼀直是国内轻卡的模仿对象。但在内饰上，整个造型看起来相⽐国内的轻卡相对⽼旧很多，国内轻卡更时尚且科技感强，更加贴合⽤户年轻化的趋势。
五⼗铃ELF内饰
⽇本五⼗铃轻卡内饰和国内轻卡主要差异点在于：
（1）⼤尺⼨触摸中控⼤屏：国内轻卡的中控基本上都已经标配上了⼤尺⼨触摸⼤屏，车联⽹系统已经玩的很转了，并且还都可以进⾏语⾳操作控制。
尤其是纯电动的轻卡的发展，轻卡的智能化配置越来越多的在轻卡上体现。⽽五⼗铃ELF轻卡还是传统的收⾳机，可选装的配置就是加⼀个导航（价格在8000以上⼈民币），落后不少。
五⼗铃ELF可选装导航配置
（2）⼀键启动：国内轻卡的⾼端配置上都会把⼀键启动作为其卖点，⼀键启动相⽐还需要插钥匙启动车辆确实⽅便不少。⽽五⼗铃虽然也是配备了遥控钥匙，但在钥匙孔上安装了⼀个旋转开关，只需转动开关即可启动发动机，⽆需掏出机械钥匙。
好吧，这也算是五⼗铃基于⽤户需求的⼀种创新吧，不过这波骚操作估计也只有五⼗铃攻城狮们能想到了。就想问五⼗铃的攻城狮们，车这么贵，能不能换成⼀键启动这样更⾼端的配置啊。
（3）座椅：⼀是五⼗铃只有编织座椅，⽆⽪座椅可选；⼆是主驾座椅⽆减震装置。⽽国内轻卡的座椅配置已经做到了⾮常多样化了，⽪座椅、⽓囊减震座椅、机械减震座椅是应有尽有。
某国内品牌轻卡的⽓囊减震座椅
不过，五⼗铃ELF的座椅⼈机⼯程也是做得⽐较好的，座椅前后滑动量为216mm，倾斜⾓度调节为18.5°，⽤户可以根据⾃⼰的⾝⾼和体重来调节更理想的驾驶姿势。
（4）多功能⽅向盘：国内轻卡⾼端配置基本已配备了多功能⽅向盘，但五⼗铃似乎在⽇本⽐较保守，⽅向盘仍然是不带按键的，便利性⼤⼤的降低。
同时，⽅向盘造型⽐较⽼旧，在2020年的今天，这种⽅向盘已经显得格格不⼊。也许是五⼗铃为了最求成本最低化吧。
（5）组合仪表：⽇本五⼗铃ELF还是传统的段位式仪表，虽然在车辆各种信息的显⽰上没啥问题，但相对于国内轻卡的液晶仪表，在档次上相差了⼀⼤截，显然五⼗铃在中国的轻卡⼀定得适应中国的⽤户具体需求进⾏适应性改进才能更适合中国市场。
⽇本五⼗铃轻卡ELF组合仪表
国内某轻卡品牌
驾驶室悬置系统为液压悬置，可以有效吸收振动，创造了出⾊的乘坐舒适性。
总的来说，国内轻卡的内饰⾛在了前⾯，更注重科技感，吸引新⼀代年轻⽤户。⽽五⼗铃作为全球轻卡的⽼⼤，确实在这⽅⾯需要与时俱进，不然就会被时代给淘汰。
▎发动机
庆铃五十铃
在发动机⽅⾯，可以说是五⼗铃的代名词，⼴⼤⽤户给五⼗铃轻卡的典型标签就是省油、可靠、安全和噪⾳⼩。
ELF采⽤了最新的排量为3L的4JZ1柴油发动机（DOHC发动机，双顶置式凸轮轴），4JZ1发动机采⽤电装（DENSO）的“i-ART技术”（⾃动喷油精确度补偿技术），加上采⽤尿素SCR后处理系统，达到了世界上最严格的2016年废⽓法规和燃油效率。
4JZ1发动机有两种型号，4JZ1-TCS和4JZ1-TCH。（1）4JZ1-TCS发动机的额定功率为110kW (150PS)，额定扭矩为375N.m；（2）4JZ1-TCH的额定功率为129kW(175PS)，额定扭矩为43 0N.m；国内主流轻卡的发动机的动⼒⽔平基本和4JZ1⼀致。
排放技术上，采⽤DPD +尿素SCR（DPD：柴油颗粒除臭剂；SCR：选择性催化还原），可以有效的减少PM和NOx的排放。通过将DPD放置在靠近发动机主体的位置，可以提⾼流⼊的废⽓的温度，并且可以减少烟灰的堵塞和积聚。
4JZ1的节油、可靠和安全得益于五⼗铃的发动机先进技术：
（1）ECONO模式：它会在⾼转速范围内⾃动切断多余的发动机扭矩，并抑制不必要的马⼒产⽣。另外，它⾃动控制燃油喷射量以抑制过度加速，并有助于节油⾏驶。
（2）怠速停⽌：车辆停⽌时，发动机会⾃动停⽌，从⽽消除了不必要的空转。它还有助于减少废⽓，节省燃料并防⽌车辆停车时产⽣噪⾳。
（3）电控⽆级变速涡轮：通过改变涡轮机的⼊⼝⾯积，可以在低到宽的旋转范围内实现⾼效的涡轮效果。它有助于改善低速扭矩，加速和燃油效率。
不得不说，发动机是五⼗铃的核⼼。
▎底盘
ELF的前悬架形式为独⽴悬架，有两种形式可选。国内的轻卡前悬架采⽤独⽴悬架⽐较少，主要也是出于成本的考虑。
⼀种前悬架为麦弗逊式独⽴悬架，左右轮独⽴吸收冲击。下臂与机架和减震器之间的螺旋弹簧可提供⾃然的阻尼特性，从⽽实现出⾊的⾏驶稳定性和舒适的乘坐体验。
另⼀种前悬架，五⼗铃称之为轻便独⽴悬架，采⽤横向叶⽚悬挂实现了减轻重量，确保了⾼的轧辊刚度。通过减少前倾和俯仰，实现出⾊的操纵稳定性和平顺的乘坐舒适性。通过改善轮胎转弯⾓度，最⼩转弯半径也已缩短。
ELF的后悬架为钢板弹簧，出⾊的刚性和耐⽤性的悬架可以牢固地⽀撑后桥上的负载。它在装载时确保⾏驶稳定性，在空车时吸收振动。
安全⽅⾯，由于ELF轻卡通常在市区等低速区域运⾏，⾏⼈和⾃⾏车较多，为避免事故，ELF轻卡采⽤了对⾏⼈和⾃⾏车具有出⾊检测能⼒的⽴体摄像机。
就像⼈眼⼀样，左右两个摄像头可以从三个维度捕获车辆前⽅的障碍物。它可以在⽩天或夜晚⾏驶时迅速检测到前⽅的车辆，⾏⼈，⾃⾏车，障碍物等。
▎安全
五⼗铃轻卡ELF配备了多项安全配置，相⽐国内轻卡在安全配置上要先进许多。
1、车距警告
⽴体摄像机在⾏驶时会检测到车辆/⾏⼈/⾃⾏车/车辆前⽅障碍物的距离和相对速度，如果系统确定存在碰撞危险，则会启动警报和紧急制动器以防⽌碰撞造成的损坏。帮助“缓解”或“避免”碰撞。
2、车道偏离警告（LDWS）
如果系统在⾏驶时通过⽴体摄像机识别出车道，并且系统确定车辆偏离了车道，则声⾳警报和多信息显⽰将向您发出警告（激活转向信号时不会发出警报）。（以60 km / h或更⾼的车速⾏驶。）
3、油门防误踩功能
起动车辆时，误认油门为制动器，为防⽌事故，⽴体摄像机会检测到您前⽅的车辆/障碍物等，如果过度踩下油门踏板，则会暂时切断发动机的输出并抑制突然加速。
4、领先的车辆启动通知功能
有助于防⽌停车后重新启动时的延误。
如果在由于交通拥堵，等待信号等导致车辆停在前车之后的情况下，即使前车已经⾏驶了在⼀定距离内本车仍未起步，则会显⽰警报声和多信息显⽰以提醒车辆可以继续⾏驶了。
5、电⼦车辆姿态控制系统“IESC”
有助于避免打滑和翻倒等风险。
传感器检测驾驶员的操作状态和车辆⾏为，并在确定车辆不稳定姿势导致打滑或侧翻时发出警报，同时控制发动机和制动器以防⽌事故发⽣。
▎结束语
总的来说，⽇本五⼗铃轻卡ELF在发动机⽅⾯、底盘⽅⾯和安全⽅⾯是狠下功夫，相对于国内轻卡仍然是处于领先地位，⽽⽤户在⽤车⽅⾯最最关⼼的当然也是在经济性和可靠性，⽽发动机和底盘的性能决定了车的这两⽅⾯的优势。这也是五⼗铃轻卡ELF在全球畅销⾄今的最⼤的筹码。（⽂/卡家号：卡车遇上新能源）