车辆工程技术
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车辆技术
0　前言
  随着汽车保有量的不断增加，中国已经成为全球最大的汽车生产基地，普通消费者对于车辆的认知也不断提高，购买车辆越来越理性，不再局限于车辆外观，更加关注驾驶感受，尤其车辆的NVH 的表现。传统汽车发动机的扭矩输出波动会对影响车辆的传动系统的表现，相比高昂的双质量飞轮，低成本的扭转减震器在平衡扭矩波动和成本上能达到一个比较好的平衡点，为厂家提供了一个比较好的衰减扭矩波动的方向。
1　开发背景
  某皮卡车型在上一代国四车型的基础上通过排放升级成国五车型，开发前期通过收集上一代车型的售后抱怨和对竞品车辆的对标的测试，明确在低转速区间1100rpm~1500rpm 相比竞品车表现差，需要在下一代车型中重点优化改进。图1为NVH 测试数据的车内四处位置（前排左Frle、前排右Frri、后排左Rele、后排右Reri）的整体噪声
和二阶扭振数据。
        　图1　某车型与竞品车测试客观数据  通过图1的测试数据，可以看出在某车型低转速区间比竞品差主要是由于二阶扭振造成，对于传统的四缸发动机，二阶扭振是发动机在运转的过程中输出的扭矩波动产生的。为了改善发动机的扭矩波动，通常的做法有两种，主动减振和被动减振，主动减振是在发动机源头上来避免扭矩波动（主动减振方式），被动减振是在发动机输出端后端增加双质量飞轮（图2）或者扭转减振器（TVD）（图3）（被动减振方式）。
浅谈某车辆开发扭转减振器（TVD）过程
聂　瑶，刘新栋
汽车减震器（江铃汽车股份有限公司，南昌 330052）
摘　要：扭转减震器(TVD)能有效的衰减发动机的扭矩波动对传动轴系统的影响，改善驾驶员的舒适性，相比传统的双质量飞轮有着更高的经济收益。通过某皮卡车型增加一种用于衰减扭矩波动的装置来介绍如何在车型研发阶段利用NVH 手段来系统介绍扭转减震器的开发流程。关键词：
扭转减震器；扭矩波动；NVH
图
2　典型双质量飞轮结构
图3　某典型扭转减振器（TVD）结构
  主动减振是一个比较复杂的工程，涉及发动机的设计，标定，改进难度比较大。被动减振方式目前是汽车厂家普遍使用的措施，随着技术的发展，传统的双质量飞轮由于成本高昂，售后维护成本和刚度调节难度等问题在国内已经逐渐被扭转减振器（TVD）取代。在欧洲北美发达汽车市场，扭转减振器（TVD）技术得到了大量的应用和普及，造价仅双质量飞轮的四分之一。扭转减震器是近几年才从德国引进中国，发展潜力比较大。我司在2010年已经开始展开匹配应用研究相关工作。
2　定义基本参数