《汽车底盘构造与维修》模拟试题答案
一、填空题（将答案填在题中横线上，每空1分，共20分）
1、为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动钢片和 减振器盘上，再经过 减振弹簧 传给从动盘毂，这时减振弹簧 被压缩 而吸收传动系所受冲击。
2、当代汽车离合器在实际应用中，一般将离合器的 主动部与 压紧机构装配在一起而成为压盘组合件，称之谓压盘总成。
3、汽车一级维护时，应对离合器 踏板轴、分离轴承 等部位添加润滑脂；
10、自动变速器的主油路油压用于 液力变矩器，并供给 阀体油液和用于驱动制动器和离合器等执行元件动作的基本油压。
4、锁环式惯性式同步器在当代汽车广泛采用。其主要零部件有：接合套、花键毂、锁环 和 滑块 以及滑块的定位零件滑块卡簧或滑块定位销和弹簧等。
5、汽车制动系按功用可分为 行车制动系、驻车制动系、第二制动系、辅助制动系。
6、三轴式手动变速器传动机构一般由变速器壳体、输入轴、输出轴、中间轴和倒档轴、各档齿轮和支撑轴承等主要零部件构成。
7、离合器弹簧助力式操纵机构在离合器踏板移到使助力弹簧的拉力对三角板轴销的力矩方向转为与踏板力对踏板轴的力矩方向一致时，就能起到助力作用。在踏板处于最低位置时，这一助力作用最大。
8、根据分离时分离指受力方向的不同，膜片弹簧离合器可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器两种。
9、目前常见的制动力调节装置有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等。
10、汽车防抱死系统一般由车轮速度传感器、发动机速度传感器、电磁阀和计算机（电脑）和液压控制单元（液压调节器）等组成。
11、按传动元件的特征不同，汽车传动系可分为机械式传动系、液力式传动系和电力式传动系等三类。
12、汽车制动系主要由供能装置、控制装置和传动装置和制动器组成
13、ABS 防抱死制动系统工作过程概括分为常规制动 ，保压制动，减压制动和增压制动四个部分。
14、最简单的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个工作轮和壳体组成。当涡轮转速升高到一定程度时，为了减少导轮对液流的阻力，在导轮上加装了单向离合器（也称自由轮）机构。
15、汽车行驶的驱动条件是汽车的驱动力应大于或等于行驶阻力之和。
二、判断题（请判断下列各题之对错，若对则在题末括号中打“√”，若错则打“×”） 对1、汽车行驶时地面对车轮产生的切向反作用力就是推动汽车行驶的驱动力。 对2、当代汽车传动系的传动效率不可能达到100%。
错3、改变转向横拉杆的长度，可以调整转向角度的大小。
对4、传动轴修理后，应进行动平衡试验。
错5、真空增压器装在制动踏板与主缸之间，77用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。 对6、轮胎表面上标注的层级不是实际的帘布层数。
错7、现代汽车的悬架结构型式一般由车架、减震器和导向机构三部分组成。
错8、减震器和弹性元件是串联安装的。
错9、汽车转向系按结构不同，可分为机械转向系和动力转向系两类。
对10、制动轮缸的作用是把油液压力转变成轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。
错11、同步器使相啮合的一对齿轮先啮合，而后同步。
错12、转向盘转角与转向摇臂摆角之比，称为转向比。
对13、轮胎有低压胎和高压胎两种，数字之间用“—”表示为低压轮胎。
错14、前轮定位包括前轮外倾，前轮前束，主销外倾和主销后倾。
错15、传动系是汽车构成的基础。
对16、独立悬架在轿车上广泛应用。
对17、气压制动的车轮制动器为凸轮张开式。
汽车减震器对18、新换的摩擦片过厚，会造成离合器分离不彻底。
对19、液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比，以适应汽车行驶阻力的变化。
对20、目前的自动变速器在液力变矩器和发动机之间装有锁止系统。这两个零件锁止的效果类似于直接传动。
错21、自动变速器都是自动无级变速的。
对22、自动变速器油尺上刻有分别针对冷态、温态和热态的油液满量程高度标记。 对23、循环球式转向器有两对传动啮合副。
对24、转向梯形是保证汽车转向时内外转向车轮能做纯滚动的机构。
错25、变速操纵机构中设有互锁装置是防止变速器自行换档和自动脱档的。
对26、变矩器中单向离合器的作用是单方向锁住导轮，使变矩器既能变矩，又能起到耦合器功能。
错27锁止离合器的作用是在汽车低速行驶8时，将液力传动变为直接传动，减少传动损失。 对28液力机械变速器行星齿轮变速机构中7用一个太阳轮的形式称为辛普森式结构。 错29、单个普通十字轴刚性万向节传动中，在主动轴转动一周范围内，从动轴的角速度始终小于主动轴。
错30、为了使转向轻便，转向后车轮能自动回正，车轮前束越大越好。
对31、电控悬架通过改变悬架刚度和阻尼系数来通过汽车的操纵稳定性和平顺性，还通过控制压缩机和排气阀充气或排气，使空气弹簧伸长或缩短而达到调节汽车高度的作用 错32、后轮定位的内容和前轮一样有车轮后倾、内倾、外倾和前束。
对33、离合器踏板自由行程过大会造成分离不彻底的故障。
对34、对于装有真空增压器制动系，排除系统空气的顺序，应先从离制动主缸最近地方开始，然后再排离制动主缸最远的轮缸的空气。
错35、为增大所能传递的最大转矩，离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
对36、主减速器的主、从动圆锥齿轮严重磨损，一般应成对更换。
错37、在离合器的全部工作过程中，都不允许从动盘有打滑现象。
对38、简单非平衡式车轮制动器的前蹄应为长蹄片，而后蹄则为短蹄片。修理时不可装对对39、新换的摩擦片过厚是离合器分离不彻底的原因之一。
对40、传动比i ＞1时，降速传动。
对41、发动机发出的转矩经过汽车传动系施加给驱动车轮，驱动车轮在与地面接触处对地面施加作用力，地面对车轮沿切向施加的反作用力就是汽车行驶的驱动力。
错42、为增大所能传递的最大转矩，离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
错43、在离合器的全部工作过程中，从动盘都不允许有打滑现象。
错44、新换的摩擦片过薄是离合器分离不彻底的原因之一。