整车车企研发中心规划
摘要
随着人们生活水平的日益提高，汽车得到了广泛普及，成为人们日常出行的主要交通工具之一，人们对汽车制造业的要求也越来越高。汽车制造工厂是完成汽车组装、调试的重要场地，其建设主体主要以钢结构为主。文章结合笔者的工作实践经验，介绍了汽车钢结构厂房设计建设中遇到的问题，根据实际问题给出相应对策，希望能给汽车制造行业提供可靠保障。
关键词：钢结构；厂房；设计
1整体规划
1.1概述
JAC公司的研究开发中心座落在合肥市江淮汽车产业园区的南面，北面紧邻市区主要道路紫云路；东面是即将兴建的 JAC学院；江淮公司位于厂房的南面，是三十万台客车生产基
地的主要道路；西侧是江淮客车工程，占地面积20多亩。该基地地形较平整，在其东北方向有一水塘，为本校所共有；这里的环境优美，交通便利，公共和城市建设基础设施齐全。
1.2规划原则
对各个不同的功能区域，进行科学安排，既相互独立，又相互关联的相互影响，充分利用可持续发展的优势，将研发中心打造成一个富有活力和发展潜能的现代化办公、研发区域。
注意园林绿化，合理运用基地已有资源，营造环境优美，环境舒适的科研氛围。
将研究中心和产品试制中心厂房、产品试验中心厂房之间的建筑结构进行调整，在保证工艺生产的同时，创建一个顺序合理的空间系统。
2汽车制造工厂规划设计
2.1总体规划
依据 R& D的特点和区位， R& D大厦位于紫云路以南，其东侧与基地天然湖相融合，形成一个扇型的汽修展厅和学术讲座大厅；在研究开发楼的西部和南部，设置了一个比较完善的、比较密闭的制造区；车辆撞击试验房及试验路设置于地块南部，并与“江淮客车生产基地”跨越园区公路，不仅能满足试验路的长度，而且能保障新车在进行路试时的隐私；位于土地西南方的一个角落，靠近引擎测试区和后勤通道，便于对外材料的运送，并降低对研究基地的影响；在地块北部，规划有网球、篮球等体育设施及职工停车设施，配合绿化、品、塑、研等建筑，构成了紫云路沿线一条漂亮而又完善的大道。
2.2功能分区
办公研发区：位于用地的中部，紫云路的南侧，包括研发中心大楼、汽车展览厅和学术报告厅。
试制试验区：位于用地的西部及南部，包括产品试制中心厂房、产品试验中心厂房、发动机试验室、整车碰撞试验室和试验路。
停车运动区：位于用地的北侧，邻近紫云路，包括运动场地和员工停车场；
绿化景观区：位于研发中心大楼的南北两侧，充分利用用地现有湖面，结合用地东部的JAC大学，形成办公、研发及教学的中心景观区域。
3研发大楼建筑方案
3.1设计理念及原则
整体性原则：用区域规划的设计手法研究基地周边的空间形态、厂区结构和企业脉络，使研发中心大楼成为厂区内的和谐的建筑组成部分，并且造型美观，空间丰富。
个性化原则：在符合场区整体性效果的前提下，力求研发大楼的个性化表现，努力探求标志性的空间形态，显示JAC研发中心的前瞻性、高科技性。
可持续发展原则：研发中心设计的立意构思要富有时代气息和超前意识，要使一个企业能够经久不衰，就要给予他与时俱进的潜质，就必须考虑整个研发中心发展中的不断超越及可持续发展。
3.2设计风格
先进的规划理念，超前的建筑创意，智能化的办公环境，人性化的服务设施，缔造出一个现代化的汽车研发王国。方案强调建筑体的空间序列，利用直线与弧线的建筑组合，创造出一个既规划严谨，又开放大气的建筑造型及空间组合。
3.3空间造型
汽车制造企业是否是一个有潜力的公司，是否有可持续发展的趋势，首先就应具有一个有活力、有实力的研发中心及一个试产基地。一个空间造型优美，具有标志性的建筑，对于企业形象，企业潜在效益都有着极大的促进。故我们认为研发中心应是一个区域内的标志性建筑。让人们在一定的范围内感觉到江淮研发大楼的存在、感知到江淮汽车集团的存在。
建筑设计注重环境的有机联系及协调，将三个建筑功能单元统一规划，形成开朗大气的前区环境，广场环境以直线几何形的绿地，矩阵式排列的树阵和大弧线的环形建筑形成独特的建筑风格，并以严谨的构图和内在的逻辑性与建筑的性格嵌和，达到建筑与环境的完美统一。
整个建筑以研发大楼为空间视感中心，统领周围建筑，在前区广场的围合中，将汽车展厅及学术报告厅等组合成具飘逸感的弧型造型布局于广场东侧，将汽车试制中心设计成矩形体量设置在广场西边，沿南北中轴线，广场南部正对主入口大门，设计为研发中心大楼，从而使整个建筑空间中心明显、错落有致。
3.4功能分区
在功能分区方面，体现方案功能分区明确，联系方便，既可独立分隔又使用合理方便。在研发大楼单体设计中，我们将使用功能分为两大部分，一部分为公共部分：包括汽车展厅、学术报告厅及来宾参观及商务洽谈等功能，另一部分为内部使用部分：包括大楼门厅、技术研发、行政办公等功能。
设计中将汽车展厅、学术报告厅及商务洽谈功能构思成一个四分之一圆弧形建筑。置于研发大楼的东侧并与场区水景相临，这种构思可方便外部人员参观及洽谈，也为客人提供了一个优美的水景环境，同时将研发中心内部办公集中设计于高层主楼之中，便于集中办公，也可利用楼层区分各个职能部门。
3.5视觉及流线分析
方案设计了三条轴线将整个建筑整合成一个有机的整体，首先将北入口大门与研发中心主楼设置成一条南北中轴线，创造出整个建筑的视觉中心，同时将北大门与汽车展厅及场区水景组成一条45°的斜向轴线，让人们一进入研发中心大门就对整个场区的理性布局有一个形象的了解，使场区物流入口、厂房及中心喷泉形成一个东西向的轴线，同时形成了一条由西至东的视觉通廊区初步平整，平整标高约 6.9m 。
4总平面布置
4.1总平面布置的原则
该工程符合工业园区的计划，符合园区内的物流和人员流动方向；建筑整体布局紧凑、布局合理，节省了用地；供电设备离负载集中区较近，便于节能；工厂各职能区域的划分，使各部门之间的物流联系更加清晰；采用分制法，一次计划，阶段施工；注意厂房沿街的环境；符合防火，环保，安全，卫生的要求。
4.2总体布局
以业主的战略计划为依据，本次项目将实现“二基地、四中心”的计划，具体是整车生产基地
、发动机生产基地、研发中心、物流中心及客户服务中心。在第一块土地上建设汽车生产基地，物流中心和物流中心。在对用地条件、对外交通条件等进行了详细的研究之后，在与业主进行了大量的探讨之后，我们得出了3个总图方案，并在进行了比较论证之后，我们最后决定了一期施工时用地集中，沿街景观良好，而且对今后发展的可变性具有很强的总图方案。下面简要说明：
整个汽车生产车间被划分为：生产车间、公共电源车间、成品试车和停放车间、物流中心和行政中心。
汽车减震器生产区位于汽车总装车间的北侧，包括冲压焊接车间、车身涂装车间、总装车间和框架车间等。装配车间沿华电大街南北方向布局，车体涂料车间位于装配车间的西南方，装配车间位于装配车间的东北角。在漆面车间的西部，设置有冲焊接组合室。在冲焊联合车间到车身涂装车间、车身涂装车间到总装车间、车架联合车间到总装车间之间都要有一条空气走廊，这样可以避免车身和车架运输和大地运输之间的相互影响。此外，还要对工厂的二、三期建设进行考虑，在冲焊联合厂房的以西，将冲焊联合厂房二、三期进行了预留，在车身喷涂厂房的以南，将车身喷涂厂房三期进行了规划，在总装厂房的东侧，将最终的三期进行规划。
公共电源区域位于冲压焊接联合车间的东侧和车身涂装车间的北部，包括电源车间和废水处理场。电力系统包括配电房，空气调节站，锅炉房和抽水机。餐厅位于电厂厂房的东边。该地区是全车厂电力负载的集中地，也是公共管道铺设路程最少的地方。在冲压焊接综合车间的南部设置有试车和休息区域，它包括试车跑道，检测调试车间，工艺停车场和最后的休息区域。测试和试运行厂房位于测试和试运行厂房的南边，位于测试和试运行厂房的西边，分别为三期和三期。试验跑道的直段长度为600米，东西两个弯道的内径为18米。最终停放场地占地74800平方米，可停放1000台左右的汽车。该项目位于汽车总装厂的西部，是一块用于建造第三方物流的土地。
综合服务中心位于装配厂房的南部，包括综合服务中心的办公区域、员工停车场和外部停车场。员工泊位大约625个，外部泊位大约72个。
进出工厂有5条通道，将人流和物流分隔开来。东侧靠近南边的出入口是进出厂区的主要通道；东侧靠近北边的入口和西侧中间的入口是后勤通道，是把所需要的原料从这里运送到工厂的通道；西侧的出入口为南边的制程出口，制程车辆从这里出；在西部的北侧，规划了一条通往该区域的通道，用作该区域的副入口。