常见汽车轮胎滚动半径
轮胎规格
(m)
轮胎规格
(m)
轮胎规格
(m)
4.50－12ULT
0.264
7.50—20
0.454
175R13LT
0.290
5.00—10ULT
0.250
8.25—20
0.472
185R14LT
0.318
5.00—12ULT
0.275
8.25R20
0.462
145／70R12
0.247
5.50—13LT
0.294
9.00—20
0.493轮胎
155／80R12
0.268
6.00—14LT
0.334
9.00R20
0.484
165／70R13
0.273
6.50—14LT
0.346
10.00—20
0.509
175／70R13
0.280
6.50—15LT
0.358
10.00R20
0.500
185／60R14
0.281
6.50R15LT
0.355
11.00—20
0.522
185／70R13
0.286
6.50－16LT
0.367
11.00R20
0.512
195／60R14
0.286
6.50R16LT
0.360
12.00—20
0.541
195／75R14
0.315
7.00—15LT
0.367
12.00R20
0.531
215／70R14、
0.319
7.00—16LT
0.379
145R12LT
0.262
215／70R15
0.332
7.50—16LT
0.393
155R12LT
0.267
 
 
7.00—20
0.439
155R13LT
0.278
 
 
车轮半径
    车轮半径分为自由半径、静力半径和滚动半径。车轮无载荷时的半径称为自由半径。汽车轮静止不动时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为静力半径。由于轮胎承受径向载荷的作用而发生变形，显然有,。
车轮运动时，汽车运动速度()与车轮角速度()之比值称为车轮滚动半径或动力半径(),即
                           (2-15)
式中： 和()分别为经过时间车轮转动圈数和经过的路程。
假设弹性轮胎转过角度，运动距离为，则由图2－5，可得
                                (2-16)
                                (2-17)
　
将弹性轮胎的运动与刚性轮向前滚动比较，可的
                                    (2-18)
　
由式(2-16)和式(2-18)比较，得到
                            (2-19)
　
当，取极限得。
如果足够小，正弦函数可用级数展开，由式(2-19)整理为
                (2-20)
　
同理，式(2-17)中的余弦函数可展开为级数，得
或者                  (2-21)
　
将式(2-21)代入式(2-20)，则
                      (2-22)
　
用式(2-22)可从轮胎的自由半径和静力半径求得滚动半径。
对汽车进行动力学分析时应该使用静力半径；而在进行运动学分析时，采用滚动半径。在实际应用中，一般不考虑它们的差别，统称为滚动半径。即认为
                          (2-22)