中华人民共和国机械工业部部标准 —1999 QC/T 551
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1 适用范围
本标准规定了汽车发动机飞轮壳（与离合器壳分开式结构）的安装尺寸和公
差，适用于载货汽车及客车发动机的飞轮壳，不适用于轿车发动机的飞轮壳。越
野车、特种货车及特种客车等可参照采用。
2 名义尺寸和公差
2．1 飞轮壳
。1和表1见图
2．2 螺孔的尺寸和间距
2．2．1 尺寸和公差
。2和表1见图
2．2．2 间距
所示。2螺孔应在垂直和水平轴线两边均布，如图
3 飞轮壳与离合器定位孔的相互位置尺寸
E）是指从飞轮壳端面到飞轮台阶或曲轴法兰盘端的 定位孔的深度（见图3
面
。3或曲轴内部的一个台阶的距离，其尺寸见表．
E还可选用括弧内尺当多片离合器与特重型飞轮一起使用时，飞轮壳尺寸
寸。
4 相配件的安装尺寸
4．1 相配件（如离合器壳）凸缘定位直径的公差与配合及形位公差均由该零件
生产者自行决定。．
4．2 相配件凸缘的通孔的位置应与2.2.2节中的规定相同，并符合GB 152—76
《紧固件通孔及沉头座尺寸》的规定。
附 录 A
孔的同轴度和端面圆跳动的测量程序
（补充件）
A．1 范围
本附录适用于飞轮壳安装到发动机之后、测量其定位孔的同轴度及端面圆跳
动的统一程序，孔的同轴度和端面圆跳动的公差由表1给定。
A．2 测量程序
A．2．1 准备
A．2．1．1 一只具有刚性加长杆的百分表。
A．2．1．2 被测表面不得有污物和毛刺。
A．2．1．3 一张如图 A1 所示的图表，以帮助确定孔的同轴度。
A．2．2 飞轮壳同轴度的测量
A．2．2．1 将百分表的底座安在飞轮或曲轴的法兰盘上，并尽量靠近壳体定位
孔，使误差减至最小。
A．2．2．2 将表调至与定位孔垂直，并在相当于时针6点钟位置处（硬性规定）
置零。
A．2．2．3 缓慢地移动曲轴，并记录百分表在9点钟（a）、12点钟（b）、3点
钟（c）位置时的读数及其相应的正负号。*6点钟位置的读数应仍为零。将读数记
行中，切记要带正、负号。A的A1录在表．
A．2．2．4 使百分表转至12点钟位置，并将曲轴抬至最高点，以求得靠近飞轮
d。将轴承间隙校正值记在表A1的B行12一端的主轴承的间隙校正值点钟的位置上，
这个值总是正的。
注：可以用一个放在地面上，并带有加垫撬棍的支座或其他适当的方法将飞
轮抬起。但在轴承间隙已经消除后，不应继续加力，也不得以飞轮壳作为支点。
A．2．2．5 将轴承间隙校正值按代数方法加于由A.2.2.3得到的12点钟位置的
I），将此值 读数上,对它进行修正。此值即为百分表在垂直位置的修正总读数（填入表A1的D行内。
求得的轴承间隙校正值的一半的数量，按代A.2.2.4将一个等于由6 ．2．2．A．
对它们进行9点钟位置的读数上，A.2.2.3求得的3点钟及数方法，分别加于由 修正。 此项修正也可按以下方法进行：3C行的并将此值填入表A1的 将由A.2.2.4求得的轴承间隙校正值除以2， 点钟C、9点钟两栏中A9和点钟两栏中，这个值总是正的。然后，分别求3点钟和 两行内EE，并填数值的代数和，即可得出按轴承间隙修正后的读数。令此两值为和21 入 行内。的E表A1
飞轮壳端面圆跳动的测量．3 A．2 A.2.2.1安放百分表底座。3．1 按照A．2． 调整百分表触头与端面垂直。3．2 ．A．2 点钟位置（不硬性规定）在消除曲轴轴向间隙之后，将百分表在62．．3．3 A 置零。 将曲轴转一整圈，以求得百分表总读数，但要注意消除轴向间隙，．．34 ．A2 点钟位置时相同。而且曲轴的移动方向应与在6 1将百分表总读数与表规定的极限值进行比较。5 32A．．．
发动机飞轮壳
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