qiyekejiyufazhan
动力总成悬置系统作为汽车振动系统的一个重要子系统，其振动的传递特性对乘坐舒适性和整车NVH 性能有很大的影响。汽车动力总成悬置系统是指动力总成（包括发动机和变速箱）与车架之间的弹性连接系统，该系统隔振性能的优劣直接关系到发动机激振到驾驶室的传递，影响整车的NVH 性能。适当悬置动力总成系统悬置结构形式、软垫参数、布置位置，可以降低发动机振动向驾驶室的传递，由此降低汽车整车的振动和噪音水平，改善汽车的舒适性。本文介绍发动机悬置隔振的影响因素和激振频率，以及发动机悬置系统的解耦设计方法，然后通过东风柳州汽车有限公司实际开发的案例来论述发动机悬置结构如何选型。
1发动机悬置系统隔振的影响因素
发动机悬置系统主要用于隔振发动机振动，我们希望发动机传给车架及底盘的激振尽可能地小，将发动机总成（汽车动力总成）作为一个空间刚体，则可把发动机总成悬置系统简化为一个弹性体。并且，只有当发动机的激振频率和固有频率大于1.414时，才有可能产生隔振效果。由于无法改变振源的激扰频率，因此我们只能通过改变系统的固有频率，使之避开激扰频率而获得
发动机飞轮壳
隔振效果。悬置系统固有频率主要受悬置系统的布置几何位置、软垫性能参数和选型结构的影响。发动机悬置系统前悬零件一般装配于发动机缸体前端，后悬零件一般装配于飞轮壳或者变速箱上，布置几何位置受制于周边系统零件的影响，可变动的范围有限。在软垫性能参数方面，降低发动机悬置软垫刚度，对平顺性隔振有好处，但会导致发动机的稳定性差、相对位移大。软垫的变形量大，在振动中产生大的阻尼功使得橡胶发热，寿命下降。因此，在匹配设计发动机悬置系统初期，合理选择悬置的布置结构尤为重要。
2发动机的激振频率
如果发动机直接固定在车架上，振动和噪音将有直接传播的途径，而合理布置弹性隔振装置，即可切断振动和噪音的通路。分析发动机产生的激振力，可以帮助我们正确地布置和合理地悬置软垫。发动机的主要激振是由气缸体压力变化而引起的扭转脉动（即点火频率）及曲轴旋转引起的1阶振动。发动机的点火频率f ＝发动机转速/（发动机缸数×冲程转数）。例如：6缸机怠速700转点火频率35Hz ；4缸机700转点火频率23.3Hz 。
【作者简介】欧阳卡，男，江西萍乡人，本科，东风柳州汽车有限公司助理工程师，从事商用汽车发动机悬置系统设计工作。
商用汽车动力总成悬置结构选型方法
欧阳卡
（东风柳州汽车有限公司，广西柳州545005）
【摘要】发动机是汽车的主要振动激励源之一，对汽车NVH 特性有很大的影响。汽车
NVH 性能是衡量汽车品质的一个综合性能指标，是汽车精品化过程中必须解决的关键问题。设计合理的汽车动力总成悬置系统可以明显地降低汽车动力总成和车体的震动。文章介绍发动机悬置隔振的影响因素和发动机的激振频率，以及发动机悬置系统的解耦设计方法。对发动机悬置布置结构（三点悬置结构、四点平置式结构、四点“V ”形结构）在成本、装配工艺、平顺性、一致性等方面进行对比，分析对比各结构的优缺点，确定发动机悬置系统结构的选型方法。【关键词】NVH ；悬置隔振；admas ；结构选型【中图分类号】U463.33【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）12-0034-03
34