第一节 膜片式离合器的结构与工作原理
径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹 簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。
图3-0 离合器操作系统整体空间布局图
踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。
一、膜片弹簧离合器结构和工作原理 膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合 器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而 拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。 图3-1 就是推式离合器的压 盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。
图 3-1 推式离合器压盘总成
图3-2 拉式离合器压盘总成
1、推式离合器
1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳
8. 分离轴承壳 9. 飞轮壳 10. 离合器工作缸（分泵） 11. 推杆
图 3-3 推式离合器结构示意图
图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常 规的螺旋弹簧离合器结构相近， 只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆 （分 离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧， 在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将 压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。
如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有 四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用 是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦 片共同旋转。
1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳
8. 分离轴承壳 9. 飞轮壳 10. 离合器工作缸（分泵） 11. 推杆
图 3-4 推式离合器工作原理图
图 3-5 压盘壳与压盘之间的传动片
如图3-3和3-4 ，膜片 4靠弹力将压盘 3和从动盘摩擦片 1紧紧地压紧在飞轮 2的表 面上。此时，发动机的动力将通过飞轮，压盘传递给从动盘，从而带动变速箱一轴 旋转。当驾驶人员踩下离合器踏板时，通过离合器总泵控制离合器助力分泵 10使分 泵推杆 11伸出，从而操纵拐臂 6推动分离轴承 5向前移动，分离轴承即将推动膜片弹 簧，膜片弹簧在支承点的作用下，将压在压盘上的弹力消除，压盘后移，将从动盘 释放，离合器撤底分离。
当驾驶人员逐渐放松离合器踏板时，分离轴承逐渐后撤，膜片弹簧弹力重新作 用在压盘上，而且随踏板行程的减小，弹力逐渐加大，直到完全放松踏板，膜片以 全负荷弹力压在压盘上，从而实现离合器平稳的结合。
2、拉式离合器
所谓拉式离合器其工作方位与推式刚好相反。如图 3-6和3-7 ，膜片弹簧 4的外 圆周边支承在压盘壳上，膜片鼓形鼓心朝前，将压盘 3和从动盘 1紧紧地压在飞轮 2 上，当驾驶人员向下踩动离合器踏板时，离合器总泵通过助力分泵 10将推杆顶出， 推动拐臂 6摆动。拐臂的摆动使离合器分离轴承 5后撤。
如图3-8 ，在拉式离合器膜片中心分离指上用卡环固定有一个分离环，分离环 上有六个环卡，膜片弹簧相应位置的分离指上有六个宽开口，分离环从膜片弹簧里 面（飞轮面）向外（分离轴承面）装到膜片弹簧的分离指上，然后用环卡将分离环 固定（如图 3-8左下图） 。在分离环上还安置了一个弹簧卡丝， 卡丝的挂钩平时是挂 住的，离合器分离轴承（图 3-8 右下图）头部为一锥面， 在分离轴承套上有一波纹弹 片。在安装分离轴承时，可将卡丝挂钩摘开，把分离轴承装入，然后将卡丝挂钩重 新挂合，卡丝即把分离轴承在膜片弹簧的分离指上定位，波纹弹簧使分离轴承与膜 片弹簧无间隙地联接到位。
如图3-6 和3-7 ，当驾驶人员踩下离合器踏板时，离合器总泵通过助力分泵 10将 推杆向前推出， 拐臂 6的摆动，通过支点使拐臂头拉动分离轴承 5向后（变速箱方向） 移动，由于弹簧卡丝把膜片弹簧的分离脂固定在分离轴承上，因此膜片弹簧分离指 也被向后（变速箱方向）拉动，膜片弹簧将压盘释放，离合器彻底分离。当驾驶人 员慢慢放松离合器踏板时，分离轴承随分泵推杆的缩回而逐渐向前移动，膜片弹簧 分离脂向前移动，使其对压盘的压力逐渐加大，离合器平稳结合。
从上述分析我们可以看出：拉式离合器的分离轴承永远和膜片弹簧分离脂联接 成一体而没
有间隙。因此，分离轴承是常结合式，即只要发动机旋转，分离轴承就 和离合器压盘总成一起旋转。一般拉式离合器的分离轴承都是常效免维护型的。安 装拉式离合器的车型，就没有分离轴承间隙这一说，因此也就没有分离轴承间隙调 整的问题。
>发动机飞轮壳
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