电动汽车上公告流程
【篇一：汽车公告申报流程】
新交规2022年4月1日扣分细则 关于车辆公告的说明
道路机动车辆生产企业及产品准入管理是工业和信息化部实施的许可管理。生产道路机动车辆的企业及所生产的产品须得到许可，工业和信息化部以《道路机动车辆生产企业及产品公告》的形式公布获得许可的道路机动车辆生产企业及产品。这个过程简称为《公告》管理。
按照国家发展和改革委员会[2006]1532号文的要求，从2007年7月1日起，就开始改革《公告》产品管理，建立了：企业申报《参数备案表》、《检验方案表》→中机中心审查（确定检验方案，必要时与企业讨论后确定）→检测机构试验（按确定的试验方案）→中机中心技术审查→报政府部门公示、批准、公布的产品管理模式。现行的《公告》产品管理流程简介如下（流程图见附件）:
1．申报
经工业和信息化部许可的生产企业可通过工业和信息化部指定的网站申报车辆产品。
企业申报产品时，需提交的材料包括：车辆生产企业的基本情况（企业名称、法定代表人、注册商标、注册地址、生产地址等）；车辆产品情况简介；《公告》基本参数；《车辆主要技术参数及主要配置备案表》；《车辆产品强制性检验项目方案表》；其他有关证明文件。
从2009年6月1日起，企业在申报车辆产品《公告》变更、扩展时，应提交《车辆产品强制性检验项目检验方案表》。
2．受理
企业提交资料后，中机车辆技术服务中心将从网上反馈受理/不受理通知。受理环节主要是对申报资料的完整性和规范性进行审查，内容主要包括：申报产品是否符合国家产业政策、是否跨类、异地生产、申报资料是否齐全、照片是否符合要求、填写项目是否有明显错误等等。
按照1532号文规定，受理工作应在5个工作日内完成。
3．确定试验方案
中机车辆技术服务中心受理产品后，应在10个工作日内（沟通及补充材料的时间不计算在本期限内）完成试验方案的确定工作。
什么越野车省油 产品受理后，中机中心要进行试验方案的确定和vin审查两项工作。以前这两项工作是两个部门分别进行的，现在为了方便与企业的沟通，已将这两项内容合并在一起，由技术部统一进行审查。在试验方案确定过程中，如果企业的申报资料有问题，中机中心会提出具体意见并从网上反馈给企业，建议企业进行修改。企业也可通过申报系统与中机中心进行沟通。（有“修改”或“申诉”或“撤销申报”选择）。
对于试验方案和vin审查中建议退回的产品，企业需重新申报。
4．产品检测
中机中心确定试验方案后，将会把试验方案反馈给企业和相应的检测机构（企业应在申报资料中明确）。
检测机构从指定网站下载企业相关产品的检验方案、备案参数后，应按照《备案表》进行样品主要配置（或参数）的核定，并按照中机中心确定的检验方案表进行强制性检验项目
的检验。
产品检测完成后，检测机构向指定的网站传送产品的强检统计表和相关试验报告。
公示洒布车
中机中心会在每个月的10日左右，把申报资料和产品检验报告上传齐全的产品列入当批审查，并将列入的产品汇总后报送工业和信息化部进行公示。
目前公示的产品品种为载货类汽车产品、专用车产品、轻便和三轮摩托车产品。
公示结束后，工业和信息化部会将公示情况及公众提出的意见反馈中机中心，并进行复查工作，必要时进行现场核查。
6．产品技术性审查
中机中心审查通过的产品，汇总后报送工业和信息化部。
优科豪马轮胎 中机中心技术部对申报产品进行产品技术性审查，必要时会进行现场核查。审查的结果会
统一反馈给企业，企业可以从网上下载专家技术审查结果。如果企业对审查结果有异议可在15日内提出申诉。申诉应以正式书面文件的形式报中机中心，并注明联系人及。
7．审核及发布公告
西安车友会 工业和信息化部进行审核，同意准入的产品，以工业和信息化部《公告》的形式公布。
审核不同意准入的产品，由中机中心通知企业。
申报《公告》产品的各阶段所需时间
受 理：规定为5个工作日，实际一般为2个工作日； 方案确定：规定为10个工作日，不包括反馈、沟通时间； 产品检验：由企业和检测机构自行掌握，无固定时间；
技术审查：一般为10个工作日；
产品公示：规定为7个工作日；一般与技术审查同时进行； 公示产品复查：一般为3个工作日；汽车进口税
（技术审查、产品公示、公示产品审查一般是交叉同时进行，时间会重叠。）
产品现场核查：未具体规定时间，根据抽样数量及样车分布情况决定,
一般10个工作日左右。
工信部审批：按照政府行政许可规定进行。
附件： 产品准入管理工作流程图
  公告费用构成：
通常所说的产品公告实际包含三项内容，即产品公告、环保公告及产品3c。上文所述全部为产品公告部分，由中机负责办理。另外的环保公告由环保部办理，产品3c强制认证由中国质量认证中心进行办理。公告费用主要由这三大块组成：
做产品公告所需检测费
做环保公告所需检测费
做3c认证所需检测费
三个相关部门（工信部、环保部、中国质量认证中心）所收管理费
企业本身为申报公告所发生的差旅费等其他费用。
【篇二：汽车生产公告备案流程】
根据《国务院关于印发汽车产业调整和振兴规划的通知》、《汽车产业发展政策》以及国务院有关文件规定，为做好汽车生产企业投资项目管理工作，现将汽车生产企业投资项目备案管理的有关要求通知如下：
  一、备案项目范围
  （一）现有汽车、三轮汽车、低速货车和车用发动机生产企业自筹资金扩大同类别产品生产能力和增加品种，包括异地新建同类别产品的非独立法人生产单位，其中汽车生产企业异地设立分厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行，由省级政府（计划单列市）经委、经贸委、发展改革委等工业主管部门（以下简称：工业主管部门）或计划单列企业集团、中央直属企业报送工业和信息化部备案。
（二）投资生产专用汽车的项目由省级政府（计划单列市）工业主管部门根据国家有关规定核准后报工业和信息化部备案。
  （三）投资生产摩托车及其发动机，投资生产汽车、三轮汽车、低速货车和摩托车的零部件，由企业报送省级政府（计划单列市）工业主管部门根据国家有关规定备案。
  三、报送部门必须确保备案文件材料齐全、真实。
  四、符合备案条件的投资项目，工业和信息化部将书面通知报送部门，并据此受理车辆生产企业及产品公告的申请。
  五、每季度最后一周，省级政府（计划单列市）工业主管部门总结本季度本部门受理备案项目情况，填写《汽车生产企业备案项目汇总表》（附件3），以电子文档形式报送工业和信息化部（装备工业司，邮箱：qiche@gov）。
六、关于备案项目的有关要求和相应表格，可到工业和信息化部网站
（v）装备司子网站查阅《汽车生产企业投资项目备案指南》。
七、为便于沟通，请省级政府（计划单列市）工业主管部门和计划单列企业集团、中央直属企业的主管部门确定1名联系人，报工业和信息化部（装备工业司汽车处，电话：010-********，传真：010－66013708，邮箱同上）。
八、自2009年4月1日起，汽车生产企业投资项目备案管理按本通知要求执行。 参考资料：中华人民共和国工业和信息化部
【篇三：电动汽车研发中的创新过程2011.9.10】
四川省汽车工程学会2011年学术年会论文
  在电动汽车产业化过程中实现技术创新
作者：唐浩
作者单位：四川汽车工业集团有限公司
摘要：从电动汽车行业发展的特点出发，分析了电动汽车产业现状，总结了需要在技术创新方面注意的一些要点，并提出了在部分专业技术领域内的提炼创新点的方法和思路。针
对部分专业创新过程的实例，描述了实现技术创新的思路和所起到的作用。
  关键词：电动汽车 产业化 技术创新 试验技术
  1 引言
进入21世纪以来，随着市场的开放和国际合作交流的多元化，处于快速发展期的中国汽车产业逐渐凸现出其规模庞大和竞争激烈的特点，中国汽车在产销数量上已经走在了世界的前列。伴随传统车的发展和环保压力的升高，中国的新能源汽车产业也以一种前所未有的发展规模向前推进，中国汽车业正试图从新兴的汽车发展方向上对国外汽车技术垄断的现状发起挑战。
本文将列举电动汽车工作实例，对在电动汽车技术研发中的创新活动提出自己的看法，并举例说明在工作过程中的创新思路和方法。
  2 电动汽车技术特点
2.1 驱动方式
目前新能源汽车主要发展方向是电驱动,其中电动汽车一般指的是零排放的纯电力驱动汽车,电力来源一般为动力蓄电池或超级电容,而其他的零排放电动汽车(如太阳能汽车、燃料电池电动汽车)在驱动系统机构上与纯电动汽车近似。
2.2 与传统汽车的关系
电动汽车由新能源部分和传统车部分组成。新能源部分主要指电动汽车与传统汽车有区别的部分，主要包括：车载电源系统、电驱动系统、控制系统、冷却系统、电动空调、电动真空泵等系统和部件。传统车部分主要指电器、车身、内饰、悬架、转向、制动及行驶系统。这两者在某些方面又是紧密关联的，例如车身电器在供电和控制上绝大多数时候依赖于车载电源系统，又例如车身结构的重新设计很大程度受制于动力电池及相关附件的布置。
2.3 新结构
电动汽车的动力来源是电力，但在操作方式上依旧遵循传统车。我们的前辈以及现在的我们都把电动汽车设计成类似于传统汽车的样子，这是一种观念的传承。例如方向盘、油门
踏板、制动踏板和手刹会继续保留下去，但像换挡杆、仪表这些部件在慢慢地改变原有的结构，同时又会出现如紧急开关这种新的按钮。尽管如此，我们还是要做好接受未来新观念的准备。
2.4 技术研发方向
从技术研发角度看，电动汽车的技术方向主要有整车控制、车载电源管理、电驱动、电器线束仪表、动力系统匹配和集成、底盘和车身设计、整车及关键零部件试验。之所以要把底盘和车身设计归入电动汽
车的技术发展方向，因为这直接影响到电动汽车产业化的进程，以及众最直观的接受程度。
2.5 对新技术的依赖
随着社会的发展，人们对生活的自动化程度也有了更高的要求，这在传统汽车上已经有了体现，越来越多的智能化管理系统和电器应用在了车身、门窗、音响、安全保护系统上，整车电子器件更多的采用了集中式管理。电动汽车更是如此，核心系统就是基于can总线
技术进行控制和管理，同时利于研发阶段的监控和调试。
2.6 多学科支持
电动汽车由于其自身的特点，决定其相对于传统汽车更加重视电化学、自动控制等专业学科的重要性。对高压电安全、材料阻燃特性的控制很大程度会影响到整车的安全使用以及市场的接受程度。
2.7 大投入
电动汽车研发投入较大。市场规模决定商品成本，电动汽车专用零部件占整车成本约4/5，这是因为未到成熟阶段的产品需要更多的将模具等投入分摊到数量不多的产品（样品）上去。