SAA6D125E-5发动机
维修标准
一、涡轮增压器
(带EGR)型号：KTR90
单位：mm
序号 | 检查项目 | 标准 | 措施 | |
1 | 端部游隙（轴向游隙） | 标准 | 修理极限 | 更换止推部件 |
0.08 – 0.13 | 0.18 | |||
2 | 径向游隙（径向内的游隙） | 0.38 – 0.59 | - | 更换轴承部件 |
3 | 送风机壳体和叶轮之间的间隙 | 间隙极限（最小）：0.01 | 更换轴承部件 | |
单位：mm | |||||
序号 | 检测项目 | 测量数值 | 检测人 | 检测日期 | 结论 |
1 | 轴向间隙 | ||||
2 | 径向间隙 | ||||
二、气缸盖
★ 按照（1）-（7）的顺序拧紧气缸盖安装螺栓。
单位：mm
序号 | 检查项目 | 标准 | 措施 | |||
1 | 气缸盖安装表面变形 | 公差 | 修理极限 | 研磨修正或更换 | ||
0 – 0.06 | 0.09 | |||||
2 | 喷嘴突起 | 发动机 | 标准 | 更换喷嘴套 | ||
SAA6D125E-5 | 3.20 – 3.90 | |||||
3 | 气缸盖安装螺栓的紧固扭矩（在螺纹部分涂二硫化钼或机油） | 螺栓 | 程序 | 目标（Nm {kgm} | 范围（Nm {kgm} | 按上面所示的顺序拧紧 |
（1）-（6） | 1 级 | 98 {10} | 88.2 – 107.8 {9 – 11} | |||
2 级 | 176.4 {18} | 166.6 – 176.4 {17 – 18} | ||||
3 级 | 重新拧紧 120︒ | 90-120︒ | ||||
（7） | - | 68.6 {7} | 58.8 – 73.5 {6 – 7.5} | |||
4 | 喷油器安装螺栓的紧固扭矩 | 目标（Nm {kgm}） | 范围（Nm {kgm}） | 重新拧紧 | ||
66 {6.75} | 58.8 – 73.5 {6.0 – 7.5} | |||||
5 | 摇臂外壳安装螺栓的紧固扭矩 | 66 {6.75} | 58.8 – 73.5 {6.0 – 7.5} | |||
单位：mm | |||||
序号 | 检测项目 | 测量数值 | 检测人 | 检测日期 | 结论 |
1 | 气缸盖安装面变形量 | ||||
单位：mm | |||||||||||||
序号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||||
喷咀凸出 | |||||||||||||
结论 | |||||||||||||
检测人 | 检测时间 | ||||||||||||
三、气缸体
单位：mm
序号 | 检查项目 | 标准 | 措施 | ||
1 | 气缸盖安装表面变形 | 公差 | 修理极限 | 研磨修正或更换 | |
0 – 0.080 | 0.12 | ||||
2 | 主轴承金属安装孔的直径 | 标准尺寸 | 公差 | 更换主轴承金属盖 | |
116 | +0.015 -0.010 | ||||
主轴承金属厚度 | 3 | -0.005 -0.020 | 更换轴承金属 | ||
安装孔的圆度 | 修理极限：0.005 | ||||
3 | 主轴承金属的内径 | 标准尺寸 | 公差 | 修理极限 | 更换轴承金属 发动机飞轮壳 |
110 | +0.040 -0.010 | 110.15 | |||
4 | 凸轮衬套安装孔的直径 | 63 | +0.030 0 | － | 修正或更换缸体 |
5 | 凸轮衬套的内径 | 60 | +0.070 0 | 60.30 | 更换凸轮衬套 |
6 | 主盖安装螺栓的紧固扭矩（在螺纹处涂机油） | 程序 | 目标（Nm{kgm}） | 范围（Nm {kgm} | 重新拧紧 |
1级 2级 3级 | 98 {10} 196 {20} 重新拧紧 90 | 88 – 108 {9 – 11} 191 – 201 {19.5 – 20.5} 90（+30/0） | |||
7 | 油底壳安装螺栓的紧固扭矩 | － | 54{5.5} | 34 – 73 {3.5 – 7.5} | |
8 | 曲轴皮带轮安装螺栓的紧固扭矩 | M16（5 个） | 274 {28} | 245-309 {25 – 31.5} | |
M14（1 个） | 176 {18} | 157 – 196 {16 - 20} | |||
9 | 气缸体和飞轮壳下侧表面之间的水平差 | 修理极限：0.35 | 重新组装 | ||
气缸体和前盖下侧表面 之间的水平差 | 修理极限：0.28 | ||||
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