喷油正时
简介
顾名思义,喷油正时指的是喷油正确的时间一种喷油正时控制方法,包括:求出基本喷油正时,根据当前发动机况算出参考增压压力,根据算出的参考增压压力与当前增压压力之差算出喷油正时补偿值,以及用基本喷油正时补偿值补偿基本喷油正时,算出最终喷油正时。
喷油正时对发动机性能的影响
发动机飞轮壳    喷油过早,燃烧不充分,会冒黑烟;喷油过晚,动力不足,
(1)喷油时间过早带来的异响
a  故障形态:喷油时间过早异响是指发动机工作中,气缸内部发出有节奏而清脆的嘎嘎金属敲击声,声响随发动机转速变化而变化,低速时,声响较为明显,中速或者高速时,声响减弱或者消失,转速降低,声响恢复,若有低速突然加速,声响更为明显,同时,发动机工作中伴随有发动机动力不足,不易启动,怠速不良和排气管冒黑烟等现象。
b  可能原因:联轴器连接螺栓松动或移位,喷油泵内的柱塞挺杆定时调整螺钉调整不当或游动。
c  诊断方法:一是检查联轴器螺栓是否松动,若不松动,可松开连接螺栓,慢慢地向延迟喷油时间方向旋转喷油泵凸轮轴;若情况好转,则表明喷油时间过早;二是,卸下第一缸的高压油管,转动曲轴,观察喷油泵出油阀紧固座中的油面,当油面刚刚微动的瞬间,即停止转动曲轴,检查飞轮上的喷油时刻和飞轮壳上的记号是否符合规定,若不符合规定,应该重新调整,若符合规定,应检查油柱塞挺柱上的定时调整螺栓是否调整准确。
(2)喷油时间过迟带来的异响
a  故障形态:喷油时间过迟异响是指发动机在工作中,汽缸内发出低沉,不清晰的砰砰响声,它主要表现在转速不能随油门加大而提高;高速空转时,排气管有节奏的冒白烟,同时伴有发动机动力不足,发动机过热,油耗增多等现象。
b  可能原因:联轴器的连接螺栓松动,移位,使喷油时刻失准,喷油泵柱塞挺柱上的调整螺钉失调。
c  诊断方法:根据喷油时间过迟进行分析,若排气管有节奏的冒白烟,且伴有粗暴的砰砰声,发动机启动困难等特征,则表明是喷油时间过迟所致,此时应该检查联轴器的连接螺栓是否松动、移位。若松动,可将喷油泵凸轮慢慢向提前喷油时间旋转,如情况好转,则表明喷油时间过迟,若经上述调整无效,应进一步检查喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉是否失灵。
喷油正时的调节
 (1)、拧下高压油管与喷油器的连接螺母,再拧松与喷油泵连接的螺母,把高压油管转一个角度,使管头朝上再将螺母拧紧。
  (2)、排除油路中的空气,将调速手柄置于供油位置,按发动机运转方向缓慢转动飞轮,当高压油管中刚刚有柴油冒出时立即停止转动。看飞轮上供油刻线是否对准水箱或指示铁片上的刻线,为了准确可连续做几遍。
(3)、当发现供油提前角过大或过小时,拧掉泵体的三个固定螺母,用增加或减少垫片的方法进行调整。增加垫片,供油时间滞后,反之提前。调整完后,进行复查,直至合适为止。
喷油正时的校准
(1) 将清洁、调整好的喷油泵总成安装到发动机上。
  (2) 摇转发动机曲轴,使第一缸活塞处于压缩行程上止点位置。此时飞轮壳检视孔上的指针应对准飞轮上的定时零度线。
  (3) 反转曲轴28undefinedundefined31(即供油提前角),由飞轮检视孔检视。
  (4) 转动喷油泵凸轮袖,使喷油泵凸轮轴上的定时刻线对准喷油泵体—缸的定时刻线,使喷油泵第一分泵处于开始供油的位置。如下图。
  (5) 对准联轴器主被动盖上的“0”度标记,连接联轴器,旋紧联轴器上的两个紧固螺栓。
柴油机喷油正时的校准记号和联轴器刻度线
1-驱动轴  2-联轴器刻度线  3-定时刻线  4-喷油器轴承盖  5-联轴器
    (6) 逐缸装好高压油管。排除油路内的空气,起动发动机进行运行试验校准。
    (7) 发动机运转到正常温度,观察发动机的工作情况。
    (8) 若发现喷油正时不符合要求,可将发动机熄火,然后旋松喷油泵联轴器上的两个固定螺栓。
    (9) 慢慢转动曲轴少许,使联轴器转动一定角度(顺时针方向转动曲轴为提早,逆时针方向转动曲轴为推迟)。
(10) 紧固两个固定螺栓再次起动发动机检查,反复调整直到喷油过早或过迟的现象消失。
喷油正时改变对柴油机排气中有害成分影响的理论分析
  喷油正时是柴油机重要的喷射参数之一,其大小直接影响到柴油机燃烧过程的好坏,当喷
油正时提前时,即整个燃烧过程前移,由于开始喷入气缸内的燃油是与未达压缩终了的空气进行预混合的,此时气缸内气体的温度较低,将使滞燃期延长,同时提前喷射,造成滞燃期内喷入汽缸的燃油增多,即参与预混合燃烧的燃油量增多,一旦发火燃烧,将使燃烧的速度和放热的速度加快,从而燃烧火焰温度及最高燃烧温度均提高,燃油的燃烧较充分和安全,使烟度减小,但将增进柴油机NOx的生成浓度,同时因等容燃烧增大,等压燃烧减少而使功率和热效率降低,为维持动力性必须增大喷油量而使燃油功率增大,当喷油正时延滞时,即燃烧过程整个延滞,由于燃油喷入汽缸前气缸内气体的压缩充分,压缩终了时的温度和压力增大,使得燃油喷入后的滞燃期缩短,易于发火燃烧,同时滞燃期喷入的燃油量减少,使燃烧速度和放热速度降低,从而降低了火焰温度,柴油机NOx的生成浓度减小,但由于燃烧过程的滞后,使扩散燃烧时间增长,燃烧易于不安全,使燃油耗率和烟度增大。
                                   
姓名:赖海六
                                    学号:********   
                                    班级:农机09-1