减振器作为汽车中十分重要的一部分，一直是汽车制造商和相关技术人员的研究对象，希望能够出最稳当、最合适的减振器。之前，传统的汽车中，采用的是离合器动盘式的扭振减振器，但是很难满足减振与降低噪音的功能和要求，而到了20世纪80年代中期，一直被称为汽车之国的德国LUK汽车制造公司首次提出了这双质量飞轮的扭振减振器，它给汽车在运行时候的舒适性带来了很大的贡献。另外，减振器也是汽车产生动力的重要部件之一，这种新的双质量飞轮的出现和应用在降低振动和噪音的同时，还能起到舒缓冲击的作用。虽然双质量飞轮的质量和减振性能都非常好，但是目前我国的大部分设备都是依靠进口得来的，这使得国内汽车的制造成本较高，所以为了采用自主的知识产权开发，就要积极的研制出属于我们自己的双质量飞轮。
1双质量飞轮的扭振特性分析
1.1传动系扭振分析
发动机飞轮壳在汽车的传动系中，扭振的激振源是非常多的，包括引擎的轴转波动，主要减振器的扭振，离合器在接触时产生的不均匀接合，行驶路面的情况，还有驱动轮胎的彼此不平衡等。通常情况下，离合器后面的部件刚度要低于发动机的曲轴系统，所以在实际的分析中，忽略曲轴的影响，只是单纯的把它作为以中度激励源或者说是惯量来看待即可，可以结合驱动的情况，平速行驶的情况，滑行时的情况，怠速时的情况等来进行详细的分析。
1.2扭振噪声协调特性分析
汽车行业在最初的发展时期，主要的部分像变速器，驱动轴，齿轮等都是单独发展和优化的，以此来满足自己部分设计的要求，所以整个的传动系统功能就会因为这样的发展状况而决定了它的一些特点。其中要想对发动机和变速器进行设计改变是不现实的，也是不可能的，有限的时间里可以对离合器的一些项目进行改进，以此来提高扭转的振动特性，可以改变离合器中的弹簧刚度，摩擦片以及最大角的变形等。但是一直都没有好的方式来缓解汽车在运行时所产生的噪声，或者是来进一步改善扭转振动。其中的噪声就包括如下几种：
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