DC/DC部分采用的是氮化镓MOS 此部分是采用氮化镓MOS的
•输出电压170 to 500 V DC •输出功率: 3.3kW max •输出电流: 12 A DC max •效率: > 96%
输出
•输入电压: 85 to 265 V AC •频率: 45 to 70 Hz
•输入电流: 20 A RMS max •PFC:≥0.99
输入
•输出电压: 12V—24V DC •输出功率: 2.0kW max •输出电流: 12 A DC max •效率: > 97%
输出
•输入电压: 200-500 Vdc •输入电流: 15 A RMS max
输入
充电机部分：高达99%效率（PFC)
车载DC/DC 部分
高效率，要求我们PFC 部分及DC/DC 部分均达98%以上效率方可，这里介绍采用氮化镓的无桥PFC （效率高达99%）及采用氮化镓的全桥DC/DC ，效率亦达99%。方可使整机方案0.99*0.99=98%效率
PFC电路升级
混合动力汽车原理传统单级PFC，有整流桥
交错式PFC，有整流桥适合中小功率
含有整流桥，当大功率输出时，桥上损耗较大。MOSFET及二极管损耗较大
单电感。
大功率常会选此电路
含有整流桥，当大功率输出时，桥上损耗较大。MOSFET及二极管损耗较大需要二个电感，二个SIC二极管
体积较大
Coolmos无桥PFC，没有整流桥
氮化镓MOS无桥PFC，无整流桥，采用SIC二极管
氮化镓MOS无桥PFC，无整流桥，采用同
步整流
目前主流的无桥PFC
无整流桥，通过DSP/MCU控制S1,S2实现无桥PFC。
节省了整流桥上的损耗，效率大大提高。但需需二个电感，二个SIC二极管，二个MOSFET。
体积相对交错PFC，一样较大
采用氮化镓MOS的无桥PFC
只要一个电感，二个MOSFET，二个硅二极管
实现99.0%的效率，PF>99
相对Coolmos方案。效率提高，成本下降，体积减少1/3采用同步整流的氮化镓无桥PFC
S1,S2是工频开关，50HZ，Q1,Q2采用高频50K—500K 开关实现无桥PFC.
99.4%效率。PF>99
高效率，线路简单，低成本。