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本标准的制定计划由科技部863课题“新能源车辆技术考核条件研究与应用”课题组下达，由中国汽车技术研究中心总体牵头，重庆长安新能源汽车有限公司为主要起草单位，项目计划编号：2010-1854T-QC；项目名称为“轻型混合动力电动汽车用动力总成可靠性试验方法”。
2制定背景和意义
近几年来，混合动力汽车市场占有率逐年增加，国内许多企业纷纷投入到混合动力汽车的研发和生产中；但相比于传统汽车，混合动力汽车动力总成没有成熟的台架可靠性试验标准进行规范和引导，因此需要增加相应的标准来统一混合动力行业的试验方法、规范试验程序。
3制定原则
以我国混合动力汽车的生产和应用情况为依据，以适应我国混合动力汽车的需求为目标，通过制定和实施本标准，规范和引导企业的生产行为，促进经济效益和社会效益的统一。
标准的制订要进行认真的成本效益分析，使标准限值的确定与经济、技术发展水平和相关方的承受能力相适应，具有先进性和可操作性，促进科学技术进步。4标准起草过程
为了使标准制订和修订更科学、全面，吸收了行业内有代表性的相关企业和研究机构（包括检测机构，混合动力汽车企业、科研院所）的试验经验，成立了“轻型混合动力电动汽车用动力总成可靠性试验方法”标准工作小组，工作组由汽车企业、检测机构、科研院所等10余单位做成。
2010年3月完成标准初稿编制和混合动力型式收集与分类，并通过公司评审。
rx-72010年4月在重庆成功组织起草组会议，邀请到一汽、上汽、东风、比亚迪、奇瑞等国内主流汽车厂家的专家进行评审，提出了7大整改意见。
2010年5月针对起草组提出的问题进行标准修改，形成“成熟草案”，经过
公司评审后提交标准工作组审查，于2010年8月进行了标准工作组的讨论，专家提出了15条修订意见。
2010年6月申报《一种弱混合动力发动机可靠性试验台架》(发明)和《一种混合动力总成台架保护罩》(实用新型)专利，于2010年10月前全部通过受审。
2010年8月，根据标准工作组意见进行一一解答和标准修改，形成“征求意见稿”，经公司评审通过，发送标准工作组进行网上征求意见。但是由于标准工作组对标准的时间节点进行了修改，征求意见被推迟，整个项目延期至2011年10月完成。
5标准编制基础后排杯架
本标准的起草主要参照了以下标准或文件
GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法
GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术条件
GB/T 18488.2-2006 电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法
GB/T XXXX电动汽车用电机及其控制器第3部分：可靠性试验方法
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法
GB/T 19596 电动汽车术语
QC/T XXXX电动汽车用驱动电机系统故障分类和判断
GB/T 12678-90《汽车可靠性行驶试验方法》
GB/T 19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》
GB/T 3187-94《可靠性、维修性术语》
GJB 899B-1990《可靠性鉴定和验收试验》
6主要内容及依据
6.1试验对象与试验一般要求以及试验条件
6.1.1试验对象
试验考核为混合动力总成，但需要提供维持混合动力总成正常工作的一切附件。
混合动力总成可靠性主要是对发动机及发电机组成的混合动力系统进行考核，因此传动装置（如：变速器）不做为考核对象；
新高尔夫gti如HCU与电机控制单元集成，整个集成单元作为考核对象，为适应与可靠
性试验工况，对HCU修改部分的软件不作为考核对象。
6.1.2试验一般要求
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为保证良好的测试精度及试验的准确性，试验所用仪表精度、测量部位及试验数据的计算应满足GB/T 18297-2001 第4章、第5章以及GB/T 18488.2-2006的规定要求。
考虑到混合动力总成运行过程中，电机工作在电动与发电两种工作状态，因此需要直流电源既能为电机及电机控制器提供电能，同时能吸收电机及电机控制器的反馈电能；因为不同主机厂采用的电机需求的电压等级不同、同一主机厂不同车型的电机需求的电压等级也不同，因此要求直流电源可根据试验需求进行调整。
为便于混合动力总成可靠性工况的运行及对电机系统进行单独控制来实现混合动力总成的性能测试，需要提供硬件模拟器代替HCU或可靠性试验专用HCU。
6.1.3试验条件
为使动力总成工作在最佳工作状态，发动机的燃油、机油、冷却液应满足GB/T 19055-2003 第6章的规定要求；电机及控制器的冷却条件应尽量模拟整车具体使用条件，使温度控制在制造厂规定的范围内；直流电源输出电压调整为电机控制器额定输入电压。
6.2试验程序
6.2.1性能初试
发动机及电机单体的性能初试数据作为试验结束时发动机及电机性能评价的基准，因此需要进行性能初试。
6.2.2台架安装
考虑到串联式混合动力总成与非串联式混合动力总成的不同工作方式及结构特点，对其采取不同的台架安装方式。
对于串联式混合动力总成主要考核发动机与发电机组成的发电总成系统，因此可靠性试验过程中不需要测功机系统，直流电源对发电机的电能回馈电网。
对于非串联式混合动力总成，电机工作在电动与发电两种工作模式，因此需要测功机系统消耗电机驱动模式下的能量。
6.2.3台架系统的特殊要求
在进行混合动力总成台架试验时，对非考核零部件，但此部件产生的信号又是系统正常运行所必须的，如果不提供此部件，可以对信号进行模拟或采取其他方式对控制器程序进行信号屏蔽。
对专用控制器增加系统保护程序，确保系统安全。
6.2.4可靠性试验
长安星卡双排报价可靠性试验试验时间及发动机试验工况的确定：
混合动力总成可靠性试验主要是对发动机与电机组成的混合动力系统进行考核， GB/T 19055-2003 《汽车发动机可靠性试验方法》中对发动机可靠性试验时间进行了明确规定为400h，同时经过近十年的实践证明GB/T 19055-2003 《汽车发动机可靠性试验方法》中规定的发动机交变负荷试验工况及400h的可靠性试验时间是科学的，因此混合动力动力总成可靠性的时间确定为400h，发动机的转速控制工况与《汽车发动机可靠性试验方法》中规定的发动机交变负荷试验工况一致。
电机试验工况的确定：
在混合动力总成可靠性试验时间及混合动力总成转速运转工况确定后，如考核发动机及电机的可靠性，需要确定电机的负荷循环工况。
在起草组首次会议中考虑到电机在发电工况和电动工况之间转换时，需要一定的转换和调节时间及实际情况下，电机往往运行在峰值工况等情况，确定将原试验工况细化，考虑到电机在发电工况和电动工况之间转换时增加1s的转换时间，并在试验工况中增加峰值运行工况，考虑到电机的热平衡，峰值工况不能连续运行，连续运行时间不超过30s。
根据整车综合运行状态、控制策略、仿真分析及部分试验数据粗略得出串联式混合动力总成、非串联式混合动力总成的电机工作在发动机各转速点的额定功率运行时间总和为20分/100km
6.2.5检查及维护
数据检测和记录
考虑到试验成本和数据积累，在可靠性考核中应监测和记录的数据很多，如振动、噪声，但在标准中不做硬性规定。
维护
为了保证试验的顺利进行，试验台架必须进行预防性维护。
6.2.6拆卸动力总成
完成400h可靠性后，需要拆卸动力总成，以便进行发动机、电机单体性能试验，检测连接处各部件的损坏情况。
6.2.7性能复试
动力总成拆卸完成后，需要进行发动机、电机单体性能试验，以判断经过400h试验后，各单体的性能衰减情况，更好的指导产品的设计开发。
6.2.8解析
完成性能复试后，根据各厂家的需求，可进行解析检查，考虑到可靠性试验的成本和周期，建议进行解析检查。
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