一、路网布设欠佳 主干道变身停车场
 
  广州的交通堵塞到底有多严重？广州市交通整治办曾对全市交通进行把脉，细数出的交通堵塞“黑点”竟达58处之多，且大多集中在市区的天河路、东风路、环市路、中山大道、黄埔大道、广州大道等主干道。尽管广州市多次扩宽主干道，但这些大路的堵车状况却不见舒缓。
  细析广州路网结构，以大道为干，垂直主干道两边派生出多条支线，而这些次支线多为狭窄的羊肠小道，且断头路多，有的还被人为封堵，不能联网为主干道分流，最后车辆仍汇集于主干道。这些羊肠小道，还为不少急于脱离困境的司机提供了掉头、转弯、改道等等便利，乱上加乱。难怪一到上下班高峰期，这些主干道就变身大型停车场，车辆有序停放，插翅难飞。
 
二、道路设计先天不足 人造瓶颈多如牛毛
  “道路设计先天不足”，似乎已经成为解读广州塞车最冠冕堂皇名正言顺的理由，也成为政府今日不断施工改建的最好借口。位于越秀区中心的东濠涌高架桥，1986年为配合广州六运会而建，令当初的设计者始料不及的是广州汽车保有量的增长速度，如今这里成为广州堵塞黑点之一：从东风中路、越秀中路、江湾桥三路过来的车辆，在“小巧”的东濠涌高架上汇成一条车道，这个人造瓶颈，堵死了随后成千上百辆车。
  广州另一拥堵黑点——广州大桥也是如此。广州大桥桥下的广州大道有六车道，但桥面上顿时缩减为三车道，如同一个肚子肥大颈部细长的大花瓶，这一人造瓶颈使各条道路汇集而来的车辆被堵在上桥位置，进退两难，上班高峰期时南侧车龙往往排到客村立交。到了下班，北侧车龙至少可至五羊新城天桥，甚至延伸到天河北。论坛有原创歌曲《广州大道》，无奈地唱着：感觉自己在广州大道上慢慢变老。
　三、城市规划添乱 交通源布局市中心
  在广州，大家都知道买数码产品去天河岗顶，买海产干货去一德路，批发服装就去火车站
周边的市场。行业集发展，本是自然规律，然而放眼广州的城市规划，这些物流集散地纷纷设置在老城区住宅区或者某一个主干道旁边，可谓旺了一条街，塞了一大片。
  曾有专家分析，广州的不少城市规划都在为交通添乱，具体表现是对城市发生交通的场所，缺少合理的布局，交通发生量较大的场所高度集中。天河中心区就是最典型的例子。十几年前，天河区可谓是广州交通最畅通的地方，随着天河城、正佳、广百以及即将落成的万菱、太古汇等大型商场的高度集中，这里的商业地越来越旺，交通却越来越紧张，“天河围城”困局难纾。
 
四、两百米两个公车站 停靠线路超标又重复
  便民利民的公交车，由于线路设计的不合理，也成了广州堵车的罪魁祸首。
  提到塞车，不得不提大名鼎鼎的黄埔大道。从员村下来，步行20分钟的路程，乘车要一个小时。布点黄埔大道的每个公交车站，都有几十辆基本走同一线路的公交车停靠上下客，人车混杂成了“一锅粥”。以华侨医院公交站（西行）为例，记者数了数，足有29趟公交车
在此停靠，远远超过广州市关于同一中途车站停靠的线路不得超过12条的规定。而且这29趟公交车里，线路基本一致的超过了12条！据悉，BRT公交开通后，原经中山大道的30条公交线路部分将改走黄埔大道，加入争道大军，彼情彼景实在不堪想象。
  以广州命名的广州大道，不负众望成为广州最著名的塞车黑点。在广州大道南，有另一个滑稽景象，相隔不到200米，步行时间不超过5分钟，设置了“园艺场”、“上冲”两个公交站，这两个“握手站”中间还设置了一个红绿灯，苦煞一过路人。
五、公交车乱停靠 司机“大佬”抢道无理讲
  在香港，通过公交车上下班的人流达到60%；在广州，这一数字只有25%，但比较香港与广州公交车站的秩序，却是前者秩序井然，后者杂乱无章。在香港，每个车站的每条线路前，会用铁栅栏隔出该条线路的专用候车道，乘客按照自己要搭乘的线路有序排队候车，公车到了指定的队列前才会停车开门上下客；但在广州，排队候车的景象只有在公车总站才能见到，中途的停靠车站，由于进站公车又多又乱，很多司机往往未到站就开车门，乘客们需眼明脚快，才能发现公车，进而蜂拥挤上公车，场面可谓壮烈。
  诺大的广州，极少设置公交车专用车道，而专用车道以外的领域，公交车司机也绝对是个“大佬”，舞着庞大的车身，飞站、抢车道、随意上下客，非常畅快。在他们的地盘，很多小汽车只能跟在“大佬”的屁股后面缓慢爬行。
广州汽车论坛
　六、百米一个红绿灯 一次通行五辆车
  每个城市都有红绿灯，但像广州这样频密布设的还真少见。重提天河围城，沿着天河北路走，1000多米的距离内，交通灯竟多达13个，其中9个是路口交通灯，4个是人行横道交通灯，平均一百多米就有一个。在中山五路，甚至是50米一个交通灯，真正是走路快过开车。
  有网友蹲守天河路与体育东交界处，发现南北方向一次红灯时间长达120秒，东西方向绿灯时长仅为65秒，左拐弯时长为55秒，一次绿灯时间内通行车辆仅为71辆，平均每秒通行仅为0.9辆。车辆要通行这个十字路口，一般需要等候3次红灯，耗时至少需3分钟。记者更试过，在越秀中路与中山三路交界处，南往北向的车辆，每次红绿灯只能通行三至五辆车。
  七、主干道城中村 “五类车”横行
  五类车，指的是摩托车、电瓶车、电动自行车、残疾车和改拼装报废车。这五类车，或明目张胆横行主干道，或悄然隐匿于城中村，时刻干扰着广州的交通秩序。虽然广州禁摩已经有两年，但在一些城中村，以及城乡结合部，还有一些较偏僻地段如坑口、大学城、沥滘等地铁站出口，仍能见到摩托车非法营运的现象。这些车辆一搭上客，速度飞快地在道路上横穿直撞，让其他车辆避之唯恐不及。遇上塞车，他们也利用娇小的车形，如鱼得水地在车龙里穿梭。
  尽管广州警方多次突击搜捕“五类车”，但屡禁不止，风头一过这些车辆依然逍遥法外。有市民支招，要彻底断绝“五类车”的生路，关键还是要完善城乡结合部等偏僻路段的公共交通接驳方式，让市民们出行无忧。
作者：黄泽伦