第1部分标准制定（修订）情况简介
一、目的和意义
发展电动汽车是解决交通能源短缺和环境污染问题的重要手段。在国家政策的引导下，电动汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮。提高动力电池等关键系统部件的技术水平和规模化配套能力成为当务之急，相关标准也需要深入研究完善。目前针对纯电动货车的技术条件还没有明确的界定，本标准的制定将规范纯电动货车的技术条件，有利于推进纯电动货车的规范有序发展，也有利于企业之间及技术人员之间的交流。
二、任务来源
纯电动货车技术条件，制订计划由国家标准化管理委员会下达，项目计划号如下：20160773-T-339，项目名称为：纯电动货车技术条件。
三、编制原则及编制过程
本标准是针对纯电动货车技术条件的第一个标准，本标准的主要目的是从整车应用角度，规范纯电动货
车所需要达到的要求，除参考传统燃油货车的实际使用情况需求外，也考虑了目前电池技术发展的现状和趋势，对整车的技术要求及相关测试给出了规定。
根据有关部门对电动汽车标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会联合国内在相关领域技术先进的学校、企业等共同组织成立“纯电动货车技术条件标准编写工作组”（以下简称工作组），系统开展纯电动货车技术条件的标准制定工作。
●2016年2月18日，工业和信息化部装备司组织召集专题会议，传达国家关于加
快物流车发展的精神，强调了制定物流车相关标准的紧迫性。会议编制了标准草
案和项目建议书，提交给国家标准委。来自工业和信息化部、国家标准委、邮政
总局以及全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会、摩托车分委会、专用车分
委会秘书处的代表参加了会议。
●2016年2月19日，全国汽车标准化技术委员会秘书处着手成立了标准起草小组,
成员有：中国汽车技术研究中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司、比亚迪汽车
工业有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、北
京新能源汽车股份有限公司、天津清源电动车辆有限公司等单位，然后起草了标准草案，并发给起草组单位征求意见。
●2016年2月22日，工业和信息化部装备司在北京组织召开了快递专用车辆相关
标准编制会议，会议对标准框架和内容进行了讨论。来自于快递行业、摩托车行业和汽车行业共计30余家单位参加了此次会议。工业和信息化部装备司、国家标准委工业一部出席会议。会后，起草组根据会议讨论情况进一步修改完善了标准草稿。
●2016年5月，《纯电动货车技术条件》完成上网征求意见，征求意见期共30个
工作日，共计收到21条反馈意见，起草组逐条做出了回应和修改。
●2016年8月25日，该标准在呼伦贝尔举行的电动车辆审查会进行审查，电动车
分标委通过了对该标准的审查。
第2部分标准主要技术内容介绍
由于纯电动货车的吨位、工况、使用条件、市场需求等情况不一样，经综合考虑明确了该标准中的通用性技术条件，目的是帮助汽车生产商形成通用性的要求，并规范检测、测试、和评价方法。
v刹一、标准的范围
本标准规定了纯电动货车的术语和定义、要求及试验方法，适用于纯电动货车（以下简称车辆）。
二、术语和定义
在标准的术语和定义方面，做了如下规定：
●定义“纯电动货车”为使用动力蓄电池作为唯一能量来源的货车。
<●定义“整车整备质量”为包括动力蓄电池、润滑油、冷却液、随车工具、备胎（若
有）、灭火器、三角警告牌等所有装置的纯电动货车质量。
三、主要技术内容
保时捷cayman报价要求及测试方法包括通则，外廓尺寸、轴荷及质量限值，整车安全要求，充电接口及通讯，道路特性，动力蓄电池，可靠性要求七个方面。
第3部分标准条款解释
4.5.1爬坡性能车辆按照GB/T 18385规定的试验方法，测量车辆最大爬坡度，应不低于20%。
【条文理解】
最大爬坡度的限值照顾了各种使用条件的需求。实际测试过程中在最大爬坡度最大值的同时对于车速无最低限值。
4.5.2续驶里程N1类车辆按照GB/T 18386的工况法（包含市郊工况）进行试验，续航里程应不低于80km；其他类型车辆采用GB/T 18386的等速法进行试验，续驶里程应不低于120km。
【条文理解】
除N1类按照工况法进行续驶里程的测试外，其他类车型均按照等速法测试。续驶里程的限值照顾了各种使用条件的需求。
4.5.3 30min最高车速车辆按照GB/T 18385规定的试验方法测量30min最高车速，其值应不低于70km/h。
【条文理解】
30min最高车速的限值照顾了各种使用条件的需求。
4.7.1里程分配可靠性行驶试验总里程为15000 km，其中强化坏路5000 km，平坦公路5000 km，高速路5000 km。可靠性行驶试验前的道路特性试验里程、以及各试验间的行驶里程等可计入可靠性试验里程。
北京停车费【条文理解】
长城汽车制造厂可靠性试验规定总的行驶里程要求以及各种路面的里程分配，试验顺序及间隔时间等无要求。
4.7.2故障整个可靠性试验过程中，整车控制器及总线系统、动力蓄电池及管理系统、电机及电机控制器、车载充电系统（如果有）等系统和设备不应出现危及人身安全、引起主要总成报废、对周围环境造成严重危害的故障（致命故障）；也不应出现影响行车安全、引起主要零部件和总成严重损坏或用易损备件和随车工具不能在短时间内排除的故障（严重故障）。
其它系统和零部件参照相关标准的要求考核。
奔驰最新越野车【条文理解】
故障部分重点规定安全性相关的要求，尤其是人身安全、行车/环境安全等方面的严重故障，是重点需要避免的。
4.7.3车辆维护车辆的正常维护和充电应按照车辆制造厂的规定。
整个行驶试验期间，不应更换动力系统的关键部件，如电机及其控制器、动力蓄电池及管理系统、车载充电系统（如果有）等。
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