马福萍
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2017(000)008
【总页数】3页(P29-30,32)
【作 者】马福萍
【作者单位】杭州技师学院,浙江 杭州 311500
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.235
2013年款雪佛兰科鲁兹自动挡1.6 L搭载LDE发动机，行驶里程78 925 km。车主反映出差回来以后，车辆加速无力，发动机有抖动现象，汽车上坡时尤为明显。
将车开到学校汽车医院进行测试。怠速检查，发现发动机存在抖动现象；缓加速和急加速检查，发动机依然抖动；打开空调加大负荷，发动机依然抖动，但不存在车主反映的明显加重现象，初步确定故障为发动机工作不良。
根据修理经验与维修手册得知，发动机抖动的原因可能有：凸轮轴正时问题、燃油压力低、喷油器雾化不良或者针阀腐蚀、堵塞导致喷油不良、气缸压力问题、点火线圈故障导致的点火不良或不点火、火花塞电极腐蚀与积炭导致跳火不良或不跳火等。
打开发动机舱进行外观检查，没有发现有关插件松动或线束损坏的现象。进入驾驶室，观察仪表板，发现发动机故障指示灯点亮（图1），表明车辆存在故障码，需要进一步确认故障码类型。利用诊断仪X431读取车辆信息，故障码：P0300——检测到发动机不点火。根据维修手册，发动机控制模块ECM结合有关信号可以确定缺火气缸，同时设置该气缸的故障诊断码。读取数据流里的不点火数据：气缸缺火2缺火当前缺火计数器的值一直在不断地跳动中，从2往上跳动，达到某一值后又从2开始跳动,如图2所示，故将发动机抖动故障原因确定为第2缸工作不良。同时，将故障范围缩小到2缸气缸压力问题、喷油器喷油不良、点火线圈损坏导致的点火不良或不点火、火花塞电极腐蚀或积炭导致的跳火不良或不跳火等几方面。
利用诊断所得信息，结合故障的难易程度，按照维修手册进行故障排除。
1）根据故障排除的难易顺序，先从点火电路开始（图3）。按照故障码分析，该系统只出现了P0300故障码而没有出现P0302点火线圈初级电路故障码，所以可以确定点火线圈初级电路正常，不需要去测量T8/E到K20发动机控制模块的X2/47导通问题，故将故障重点确定到次级回路。取下点火线圈，拆卸2缸火花塞，发现其火花塞顶端生锈严重，进而进一步检查与之连接的次级线圈弹簧情况，发现弹簧生锈。如图4所示。
2）简单用沙皮纸处理次级线圈弹簧，更换新的火花塞并进行跳火试验，确认新的火花塞跳火正常。安装点火线圈与新的火花塞，起动车辆，车辆怠速运转正常（此时欢欣鼓舞被“胜利冲昏头脑”，反过来思考缺少加负荷试验），利用诊断仪X431进行清码处理，读取故障码显示一切正常，读取数据流无之前故障，上路进行试车。
3）上路试车时，打开空调或者上坡加速时发现发动机又开始抖动，过了一会故障灯再次亮起。困惑地将车辆开回汽车医院进行诊断，读取数据流后发现仍然是气缸缺火2缺火当前缺火计数器的值不断跳动。此时，想起之前处理的弹簧问题，因为锈蚀严重，考虑到会影响点火品质，所以更换新的次级线圈弹簧,起动车辆怠速正常，开启空调加大负荷发现抖动开
始出现，将2缸与3缸的火花塞互换，起动后发现故障现象依旧，可以排除火花塞原因。
4）用X431读取故障码，故障码依旧是P0300——检测到发动机不点火。因之前进行过跳火试验，判定点火线圈与火花塞均正常，所以将故障范围锁定在喷油器上。查阅维修手册，用二极管试灯测量2缸喷油器供电端子对搭铁亮，表明喷油器供电正常；将二极管试灯表笔两头分别接到2缸喷油器的2个母端上；起动车辆进行动作测试，观察试灯，正常闪烁（图5），表明喷油器线路正常；测量喷油器元件电阻为14.6 Ω（图6），在正常范围内。
5）用X431读取燃油系统数据，燃油压力正常。
以上步骤表明喷油器的线路与元件正常，燃油导轨压力正常，但是喷油嘴能否正常喷油仍需专业试验台测试。因汽车医院内的设备条件限制，无法进行测试，先视为正常。
6）进行缸压测试，拔除所有喷油器插头，拆出所有火花塞，起动起动机供发动机运转(但不会工作)，用气缸压力表测量2缸的气缸压力并读取压力值为8.1 bar（图7），查阅相关资料的标准值判定为正常。
7）测量缸压无果，此时维修人员将目光转回点火与喷油系统，考虑到测试难易程度，维修
人员从4S店调来同款点火线圈进行更换。起动发动机，打开空调系统，发动机运转正常，并无故障码，阅读数据流正常。上路试车，在各种工况下发动机工作一切正常，故障排除。
本车故障为点火线圈损坏与火花塞生锈。当更换新的火花塞后进行试车，本以为故障已排除，但在大负荷工况下（打开空调或上坡）故障再次出现，导致此次排故陷入僵局。因为本车为多缸一体式点火系统，即4只气缸的点火线圈为一体，维修人员不得不重新评估气缸压力、喷油系统与点火系统等问题。
故障中出现P0300故障码，其工作原理需要重点说明：①发动机控制模块ECM利用曲轴位置传感器判定发动机何时出现缺火，再利用进、排气凸轮轴位置传感器判定哪只缸缺火。②ECM监测各个气缸曲轴转速的变化，就可以检测到各气缸是否缺火。③当缺火率过高，就会导致三元催化器过热，甚至损坏，或当设置DTCP0300时，故障指示灯MIL将闪烁。④当ECM接收到点火线圈反馈线信号时，并进一步读取数据流显示2缸失火，则出现P0300故障码外，还会存在P0302故障码——点火线圈初级电路故障。
由于本案例发生在梅雨季节，当地连续下了半个多月的大雨，再加之车主出差半个月，一
直将车停在地下车库，车辆湿气很重，致使火花塞生锈、点火线圈性能降低。点火线圈性能降低是本案排除过程中的难点，同时也是“怠速一切正常，加大负荷出现故障”的罪魁祸首。本次排故遵循从简入繁、先易后难的思路，虽然这次排故中没能一步到位到点火系统的故障，但是在绝大多数的排故过程中具有实际应用价值。
汽车之家 科鲁兹
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