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诊 与
排 断
除
□文/ 贺吉范
十铃载货汽车制动系统常见故障 主要有制动效能不良与制动拖滞 等 , 现将其诊断与排除方法介绍
1 制动效能不良
1. 1 踏板自由行程过大
检查各连接
处是否松旷 。在消除活塞与推杆间过大 间隙与连接处过度松旷之后 , 可重新调 整制动踏板的自由行程 , 使之符合规 定 。以 T D72 型 8t 载货汽车为例 ，其踏板
自由行程应为 25mm 。
1. 2 制动器产生故障
( 1) 制动蹄与制动鼓间隙过大 。该间
隙最小值为 0. 3mm , 最大值不得超过
2. 5mm 。若该间隙过大 ，即使制动踏板踏
到底 , 制动蹄作用于鼓上的制动力也会 明显不足 。若连续踏几次制动踏板 , 踏 板随之升高 , 制动状况也有所好转 , 说
在发电机的后端盖上装有三只接线柱 , 它们就是与整车 电线束相连接的电路接口 , 其中 ,“B + ”是发电机向电路提 供电能的接线柱 , 它上面接有两条红的导线 , 一条是与起 产生损坏的概率是极低的 , 绝大部分原因在于不正确地使用 、 维护及其缺少基本的工作条件 。这也与操作者对电器装置的基 本结构 、工作特性缺乏必要的认识 、了解相关 。
动机电源 3O 相接 ，另一条是驾驶室电路的电源进线 “; W ”是 ( 2) 发电机是汽车电路中的核心装置 ，一旦它不能工作 ，整
发动机转速表速度采样信号接线柱 ，它连接一条浅蓝紫黑线
个电气系统很快就要瘫痪 , 究其出现故障的原因也是各种各样 ( 浅蓝导线紫条黑点) ;“D + ”是发电机励磁电源接线柱 ,
的 , 例如 “, D + ”与“W ”接线柱上的两条导线相互错接位置 , 完 虽然只连接一条较细的浅蓝导线 ，它在电路中却起着非常 重要的作用 , 无论这条连线是开路还是短路 , 质量完好的发 电机都不能正常工作 , 同时 , 其传递的电压信号还对火焰预 热控制装置 、起动保护继电器及暖风机等电器的工作程序进 行控制 。
4 特别提示
( 1) 统计数据表明电气系统发生的所有故障 , 由于人为因
素造成的达到 80 %以上 。在汽车电路中 ，器件因自身质量瑕疵
好的发电机便脱离发电状态 。
( 3) 在汽车电路中“接火”与“搭铁”是两个性质截然相反的
概念 ，斯太尔汽车发电机的励磁线圈 ，一端接励磁电源 ，另一端 接电压调节器 , 而在某些“斯太尔汽车培训教材”中 , 发电机电 压调节器的接线标注错误 ，不是接火线 ，而是搭铁 ，而现在出版 一些新的教材及资料中仍将错误的东西抄来传去 , 造成混乱 。 这是对读者极不负责的态度 , 大家对此要有所认识 , 以免上当 受骗 。
2003. 2. H EA V Y T RU C K 《 重型汽车 》41
五十铃货车报价五
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明蹄、鼓间隙过大，应予调整。
( 2) 蹄、鼓制动时接触面积过小或只在中间接触。这种情况一般多发生在新换蹄片时。原因是新蹄片安装不当、蹄片翘曲变形或制动鼓失圆、蹄片磨削不合适等。也可能是由于两端间隙不当, 驱动端蹄鼓间隙过大, 这会使制动过程中出现中间小面积接触, 或靠近支撑销端先接触, 造成制动力矩减小，导致制动效能不良。行驶中，若只是个别车轮制动不良, 制动时该车轮一般会发出尖锐的噪声。此时, 应检查该车轮制动蹄片的安装与磨损情况, 必要时重新安装蹄片或重调蹄、鼓间隙。
1. 3 液压制动管路产生故障
若液压管路中的橡胶软管出现老化、破损、开裂, 或软管发生膨胀、管内存有气阻等, 都会引起管内压力下降。由于管内压力不足, 在制动时制动蹄所受张力减小, 制动力矩也随之减小, 造成制动效能减弱。若软管与接头不匹配，形成“节流”，也会出现上述情况。
凡属管道泄漏这类故障, 一般在持续制动时效能下降较快, 而且从外观上也可见到泄漏处。接头与软管不匹配, 管路膨胀引起制动动作迟缓, 解除制动后, 制动效能下降徐缓; 管路存有气阻, 在制动时感到踏
板有弹性, 若连续踏几次踏板, 踏板高度会略有增加, 应更换管路或排出管道内的气体。
当进行上述诊断及采取堵漏、排除气阻等措施后, 故障仍不能排除, 就应检查制动总泵或助力器。可把空气助力器进、出油管拆下, 将总泵直接与液压缸相连, 即连成简单液压制动回路, 来判断总泵是否正常。若总泵良好, 则可能是助力器产生故障。
1. 4 制动总泵产生故障
( 1) 总泵活塞与缸壁磨损过甚。由于总泵活塞和缸壁间隙过大, 密封不良, 制动时总泵供油量和供油压力均会有所降低。猛踏制动踏板时, 因总泵活塞与缸壁间的缝隙产生节流作用, 所以
制动感觉稍好, 但液流压力维持欠佳,
使制动效能下降。行驶中, 若各车轮制
动效能均不好, 踏制动踏板时感到踏板
发硬, 猛踏时情况稍好, 持续制动时效
能逐渐下降, 即应对总泵活塞与缸壁间
隙进行检查。该间隙不应大于0. 30mm ,
超过此间隙值即应进行修理。
( 2) 总泵皮碗和密封圈损坏或漏
油, 制动时油压低, 动作迟缓, 各车轮制
动均不良。若试踏几次制动踏板, 踏板
过低现象仍不见好转, 则多为此故障,
应更换总泵皮碗和密封圈。
1. 5 空气助力器出现故障
( 1) 控制阀膜片总成损坏。制动过
程中, 当排气阀关闭时, 高压空气仍可
通过破损的膜片进入伺服气室, 造成助
力器工作性能下降。出现此种故障, 制
动踏板高度虽正常, 但制动时踏板沉
重，需更换控制阀膜片。
( 2) 辅助缸活塞、皮碗、密封圈等变
形、损坏或球形止回阀性能不良, 密封
不严, 引起油压不足, 使各车轮制动效
能都不好。出现此故障, 尽管制动踏板
高度合适, 但制动时随动性差, 反应迟
缓。此时应对辅助缸进行检查, 更换已
变形或损坏的零件。
( 3) 制动液脏污, 使控制阀活塞、
辅助缸活塞及皮碗等机件运动不畅,
或造成密封不严, 引起制动油压下
降。在一般使用情况下，制动液应每两
年更换一次。
2 制动拖滞
( 1) 制动踏板自由行程过小, 导致
总泵推杆与活塞的间隙变小或没有间
隙, 在汽车行驶中, 因颠簸与振动等原
因使活塞自行压油, 致使制动器处于半
制动状态。此时，制动鼓会有过热现象,
遵照检查故障先简后繁、由表及里的原
则, 故应首先检查并调整制动踏板的自
由行程。
( 2) 制动蹄与制动鼓间隙过小或制
动弹簧过软, 使制动蹄不能回位或虽能
回位却不到位, 行驶中使蹄鼓之间产生
摩擦而造成拖滞。这种故障一般会发生
在个别车轮上。故当个别车轮的制动鼓
温升发烫时, 即应考虑检查调整蹄鼓间
隙或更换弹簧。
( 3) 制动分泵皮碗膨胀变形, 当
放松制动踏板解除制动时, 某分泵
皮碗因变形而回位迟缓或不回位,
致使作用于制动蹄上的张开力不能
迅速而彻底地消失, 使蹄鼓间的间
隙不能及时恢复。更换分泵皮碗, 故
障即可排除。
( 4) 制动液使用过久, 变脏变稠, 使
运动件回位受阻。检查时, 可拆下总泵
储液室螺塞, 连踏几次制动踏板, 观察
油液流动情况。若回位缓慢, 则可能是
油液太脏太粘所致。应作仔细检查, 必
要时更换制动液。
( 5) 总泵皮碗、密封圈变形, 使其在
解除制动后不能迅速回位, 引起拖滞。
诊断此故障, 可先检查储液室制动液,
若制动液比较清洁, 质量良好, 则说明
该故障与制动液无关, 很可能是总泵皮
碗、密封圈变形, 或者是活塞回位弹簧
过软。此时, 各车轮制动鼓均因制动拖
滞而过热, 可检查并更换上述各密封件
或活塞回位弹簧。
( 6) 空气助力器产生故障。若排气
阀损坏或膜片总成回位弹簧失去弹力,
当踏下制动踏板时, 高压空气不能及时
而彻底地排入大气中, 使伺服机构仍处
于工作状态, 导致制动作用不能完全解
除而产生拖滞; 若制动阀活塞脏污, 会
造成控制阀回位不良, 此时, 排气阀开
度减小, 排气缓慢或排气不净, 也会导
致制动不能彻底解除而产生拖滞; 若辅
助缸活塞、皮碗膨胀变形, 会使活塞回
位缓慢或不能完全回位, 同样也会导
致制动不能及时解除而产生拖滞。故
应逐项检查, 必要时清洗或更换相应
的机件。
《重型汽车》H EA V Y TRU C K 2003. 2.
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