何彪吴其峰李浪
(广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州511434)
【欢迎引用】何彪，吴其峰，李浪.纯电动乘用车续驶里程发展趋势研究[J].汽车文摘,2021(2):16-20.
[Cite this paper]He B,Wu Q,Li L.Research on Lhe Development Trend of Pure ElecLric Passenger Car's Driving Range[J].AuLomo-Live DigesL(Chinese),2021(2):16-20.
【摘要】参考《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，结合乘用车市场信息联席会统计的车型销量数据，重点分析近5年不同续驶里程区间的纯电动乘用车的销量情况，通过梳理和研究分析，总结并预测纯电动乘用车续驶里程发展趋势。
主题词：纯电动乘用车续驶里程销量发展趋势
中图分类号：U471.23文献标识码:A DOI：10.19822/jki.1671-6329.20200163 Research on the Development Trend of Pure Electric Passenger Car's
Driving Range
He Biao,Wu Qifeng,Li Lang
(Automotive Engineering Research and Design Center,Guangzhou Automobile Group Co.,Ltd.,Guangzhou511434) [Abstract]Combined with the Catalogue of New Energy Vehicle Models Exempted from Vehicle Purchase Tax and the Vehicle Sales Data collected by the Passenger Car Market Information Joint Council,this paper will focus on analyzing the sales of pure electric passenger cars in different driving ranges in the past5years.By means of sorting out,researching, analyzing and summarizing,this paper aims to predict the development trend of pure electric passenger car driving range.
Key words:Pure electric passenger car,Driving range,Sales,Development trend
1前言
近年来，为节约能源、保护环境，世界汽车产业结构正在面临着巨大的调整，我国新能源汽车产业在政策扶持、市场需求、技术突破的推动下蓬勃发展。自2014年8月工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批）至今，纯电动乘用车在新能源汽车中的占比节节攀升，取得了广大消费者的认可。随着动力电池技术的不断突破，纯电动乘用车续驶里程不断提升，汽车市场中不同续驶里程的纯电动乘用车销量比重也在持续变化。基于2015~2019年市场上主要的纯电动乘用车销量数据，
本文旨在探索不同续驶里程的纯电动乘用车销量占比及变化趋势，以期为纯电动乘用车生产厂商的产品规划提供参考。
2新能源汽车产业发展的必要性
环境污染与石油资源依赖问题一直是传统燃油162021年第2期汽车产业发展面临的重大难题，在当前全球温室效应加剧、能源安全备受关注的背景下，各国均加大新能源汽车产业的投入，以期实现在新一轮汽车产业革命中取得战略性地位。
2.1环境污染问题
2.1.1有害气体的排放
传统燃油汽车的动力形式主要有汽油发动机和柴油发动机2种，由于发动机技术条件的限制，燃料无法实现完全燃烧|1］。
燃油在气缸内燃烧不充分产生的CO，无无味，极易与人体血管中的血红蛋白结合，人吸入CO后会出现头晕、乏力、恶心、疲劳等缺氧中毒症状。由于冷激效应、油膜和沉积物吸附、容积猝熄等原因产生的HC，是刺激性的气体，具有一定的毒性和易燃易爆性。气缸内N：在高温富氧等条件下产生NO x,NO与血红蛋白的结合能力比CO更强,NO2对人体的眼睛、鼻子、喉咙、支气管和肺部有强烈的
刺激作用。
2.1.2温室效应
汽车尾气中的CO2，其本身对人体无害，但却是引起温室效应的主要因素。随着大气中CO2含量的逐年攀升导致全球气候变暖现象的加剧，减少CO2排放已经刻不容缓。大力发展新能源汽车产业既符合国家战略需求，也是中国对承担保护环境这一国际使命的积极行动|20
2.1.3负外部性特征显著
从经济学角度来讲，传统燃油汽车尾气排放的有害气体以及排放CO2对环境造成的影响，需要由包括未使用该汽车的其他人共同承担，其损害了他人利益却未对他人提供相应的补偿。因现阶段人类生存所需的空气与环境具有非排他性，实现其产权私有化将非常困难。长久以来，汽车尾气排放所带来的负外部性将降低社会资源的配置效率，造成资源的浪费。
2.2能源安全问题
2019年中国原油进口量已达5X108t，同比增长9.5%、对外依存度高达72%、远远超过国际警戒线50%丿30我国原油进口多集中在中东地区，中东地区地缘政治的复杂性以及远洋运输的风险性给我国能源安全带来重大挑战。相比而言，中国化石能源与清洁能源储量丰富，太阳能、水能和风能的开发
利用量分别占世界总量的20%.29%和29%，应用前景广阔[40
2019年全国发电装机总量达20X108kW-h，全社会总用电量为7.2X108kW-h，供电紧张的问题依然存在，其原因很大程度上在于电网负荷低、系统峰谷差大（峰谷差占高峰负荷之比高达25%~30%），科学合理利用低谷电对缓解电力紧张具有很重要的意义現截至2020年，中国汽车保有量达2.81亿辆，但新能源汽车保有量仅为492万辆，占汽车总量的1.75%，纯电动乘用车保有量为400万辆，占新能源汽车总量的81.32%[6]0大力发展新能源汽车，特别是纯电动乘用车，可以降低我国石油能源的对外依存度，保证国家能源安全。
3动力电池技术
张婕的研究结果表明，消费者对自主品牌纯电动乘用车的购买意愿影响因素中，在产品可靠性方面，对续驶里程的要求最高[60而决定整车续驶里程的关键因素是动力电池技术，目前动力电池的成本较高，占整车成本的40%~50%，因此充分研究车辆续驶里程的发展趋势，以选择更合适的动力电池就显得尤为重要。目前动力电池装机量排在前列的生产企业有宁德时代、LG化学、比亚迪、中航锂电、国轩高科。动力电池技术方面，三元锂电池和磷酸铁锂电池占据纯电动乘用车市场的绝大份额。
磷酸铁锂电池的安全性较好，循环寿命长，但能量密度较低，随着市场对高续驶纯电动乘用车的需求增加，其份额逐渐缩小。
三元锂电池的能量密度较高，可满足消费者对高续驶里程的需求，但安全性稍差，随着市场纯电动乘用车自燃事件的频发，该技术路线也一直面临争议。
4研究意义与样本选择
当前各大车企均致力于提高纯电动乘用车续驶里程的研发，并将此作为车型宣传的重要手段。但续驶里程越长就越能打动消费者吗？由边际效用递减理论可知答案是否定的。车企新车型的研发周期一般都比较长，及时把握市场对纯电动汽车续驶里程这一因素的发展趋势就显得十分重要。
本文将基于2015~2019年市场主销纯电动乘用车销量数据，探索不同续驶里程的纯电动乘用车销量所占比重及变化趋势，为纯电动乘用车生产厂商的产品规划提供参考。
本文共选取中国市场上，奇瑞、众泰、东风风神、东风日产、吉利、江铃、江淮、北汽新能源、北京现代、长安、腾势、比亚迪、华泰、知豆、长城、上汽荣威、上汽名爵、上汽别克、宝骏、广汽传祺、广汽丰田、广汽三菱、一汽轿车、一汽大众、一汽奥迪、电咖、云度、威马、小鹏、力帆、蔚来等车企所生产的共计81款纯电动车型作为总样本量，以求最大限度反映当前纯电动乘用车市场真实现状。
5不同续驶里程车辆销量所占比重及变化趋势
5.1研究假设
本文所做研究，应满足3条假设，现说明如下：
（1）2015~2019年，消费者对汽车这一交通工具在续驶里程这一方面的使用需求未发生明显变化。一般来讲，影响消费者对续驶里程使用需求的主要因素有公共道路发展状况和消费者出行距离偏好，显然, 2015~2019年，该主要因素均未发生明显变化，同时传统燃油汽车续驶里程未发生明显变化也可佐证该假设是符合实际的。
（2）同一车型在不同年度会推出不同续驶里程版本，且部分车型还存在不同版本同时售卖的现象，为研究方便，本文默认：一旦车型推出续驶里程有变化的版
汽车文摘17
本，则之后的销量全部按新版本统计，若车型同时推出 不同续驶里程的版本，则按其平均值进行统计。
(3)本研究所使用的续驶里程数据均为工信部公 布数据，该数据可能与消费者实际使用里程有一定偏
差，但本文主要对续驶里程的发展趋势进行研究，该
偏差对研究结果不会有明显影响。
5.2研究结果
将本文所选样本量中的81款车型分别命名为:a 、
b 、
c ......ca 、cb 、cc o 不同年度，工信部公布的各车型续
驶里程明细如表1所示。
年份\
r s u v w x y z aa ab ac ad ae af
a g
ah
2015
2016155155156160
200220251253
2017155180162
220200220
251300151152
152155170301310401-
2018155
255
171
220
270
-251
400151252
-200170
301
3604011602019
--355--
-
-
450
-
--
250
300-
410
401
160、车型 年份、
ai
aj
ak
东风日产骐达三厢
al
am an ao ap
aq ar
as at au
av aw ax
ay
2015201620172018202205255
265270300300301301305310338350351
353360360
2019
202
402310
265270325401420
420
355
310338460
490
375
401
-年份、
az ba
bb bc
bd
be
bf
bg
bh
bi
bj
bk
丰田凯美瑞论坛bl
bm bn
bo
bp
2015
201620172018370390400401401
4014024284402019
-500400
401410
451
410
401
480
265
270271
278305305325
330
注：本表格屮年度续驶里程数据取该年度最新款车型的续驶里程
车型
年
bq
br bs
bt
净原电动车bu
bv
bw bx
by
bz
ca cb
cc
20152016201720182019
335355355375401402455455480481500510580
将全部样本在2015~2019年所涉及的续驶里程 按区间进行划分，划分为A:120~169 km 、B:170~219
km 、C ：220~269 km 、D ：270~319 km 、E ：320~369 km 、F ：
370~419 km 、G:420~469 km 、H:470~519 km 、I:520~ 569 km 、J ：570~619 km 共计10个区间。并将A 、B 区间
定义为低续驶里程区间,C 、D 、E 、F 、G 区间定义为中续 驶里程区间，H 、I 、J 区间定义为高续驶里程区间。通
过对乘用车市场信息联席会统计的车型销量数据的
整理，得到2015~2019年各季度中不同续驶里程区间 的销量数据如表2所示。
18
2021年第2
期
表2 2015~2019年各季度中不同续驶里程区间的销量数据
辆续驶里程
区间季度、\
A
B C D E F G
H I J
合计
2Q1
9 369
218267
1 0990******* 953
0Q2
16 215235
3521 80100000018 6031Q3
20 908
493
622
1 022
00000023 045
5Q4
42 727
2 740
3 073
3 107
000051 647
2Q1
3 7558 0667254
485736
3 80700002
4 103
0Q2
8 65410 454
8873
408
13365 419000035 144
1Q3
7 712
6 213
5 363384
1 2853 664000024 6216Q4
19 75113 8006 984
1 010
1 4247 715
000050 684
2Q1
7 129
3 748
2 411
02 836
1 259000017 383
0Q2
13 231
27 6243 7837 29810 3202 196
000064 4521Q3
33 89230 292车险保费计算
3 59812 479
10 141512
宝马7系混合动力000090 9147Q4
67 807
41 692
7 84011 53010 327
8 8090
000148 0052Q1
2 673
64 65222 41311 5412 203
8 613987
000113 082
0Q2
7 382
34 458
32 970
22 084
5 14228 2541 234
000131 5241Q3
11 877
14 994
26 43740 6478 69437 493
3 707000143 849
8Q4
10 137
59 420
46 067
85 049
14 554
60 2636 086
000281 5762Q1
2 809012 71537 63352 196
22 932
54 6586 26800189 2110Q2
1 112013 25860 482
51 14421 75444 760
10 809
00203 319
1Q3
0020 7954177429 73012 94720 85711 529
00
137 632
9
Q4
24 430
32 052
38 821
28 588
32 985
23 137
990181 003
轿车改越野通过表2数据，可画出总样本量在2015~2019年 的销量数据折线图，如图1所示。可见，纯电动乘用车 销量整体呈上升趋势。在2017~2018年，总销量快速
上涨，消费者对纯电动乘用车的接受程度有了明显提 升，在2019年，总销量趋于稳定，消费者在车辆的选择
上更偏于理性。
300,000
50, 000
250,000
I
200,000啊 150,000解 100,000
年代和季度
图1总样本量销量数据
通过表2数据，还可计算出各续驶里程区间的销
量占当期总销量的比重，结果如表3所示，同时绘制柱 形图与面积图，分别如图2、图3所示，以便更清楚地
观察各续驶里程区间的发展趋势。
由图2、图3可以明显看出：
（1）低续驶里程的纯电动乘用车随着更高续驶里
程纯电动乘用车的推出，其所占份额急剧下滑，生命
周期较短，以B 区间的销量占比为例，在2016年第一
季度开始稳定占领市场份额，仅持续2年多时间，至
2018年第一季度后便开始大幅下滑，仅一年后，其销
量占比便几乎为零，反观中续驶里程区间的纯电动乘
用车则具有长久的生命力。由此可见，低续驶里程的 纯电动乘用车无法很好地满足消费者日常用车需求。
（2） 中续驶里程的纯电动乘用车，各区间所占比
重相差不大，且能够长期稳定的占据市场份额，说明
中续驶里程的纯电动乘用车基本可以满足消费者日 常用车需求，且短时间内不易被取代。
（3） 高续驶里程的纯电动乘用车依然具有一定的
市场，但其所占份额的增长趋势将会比较缓慢，短期
内不会有爆炸式增长的可能性。
6总结与展望
通过对2015~2019纯电动乘用车不同续驶里程 区间的销量数据的研究，得出结论为中续驶里程的纯
电动乘用车仍然是当前纯电动乘用车市场的主力军,
其已经能够满足消费者日常需求了。且伴随着充电 桩数量的持续增加，以及充电桩技术的不断突破，纯
电动乘用车充电便利性将进一步提高，以使得消费者 对更高续驶里程这一指标的关切度进一步下降。
汽车文摘 19
表3各续驶里程区间的销量占当期总销量的比重
%
续驶里程
区间季
A
B C D
E F G
H
I
J
2015-Q185.5
2.0
2.410.0
0.00.00.00.00.00.02015-Q2
87.2
1.3
1.9
9.70.00.00.00.00.00.02015-Q3
90.7
2.1
2.7
4.4
0.00.00.00.00.00.02015-Q4
82.7
5.3
6.0
6.00.0
0.0
0.00.00.00.02016-Q1
15.6
33.5
30.1 2.0
3.1
15.80.00.00.00.02016-Q2
24.629.7
25.2
1.2
3.8
15.4
0.00.00.00.02016-Q3
31.3
25.221.8 1.6
5.2
14.90.00.00.00.02016-Q4
39.0
27.213.8 2.0 2.8
15.20.00.00.00.02017-Q1
41.021.6
13.9
0.0
16.3
7.20.00.00.00.02017-Q2
20.542.9 5.911.3
16.0 3.4
0.00.00.00.02017-Q3
37.3
33.3
4.0
13.7
11.2
0.6
0.00.00.00.02017-Q4
45.8
28.2 5.3
7.8
7.0 6.0
0.0
0.00.00.02018-Q1
2.457.219.8
10.2 1.9
7.6
0.90.00.00.02018-Q2
5.62
6.2
25.116.8
3.9
21.5
0.90.00.00.02018-Q3
8.3
10.418.428.3
6.026.1
2.6
0.00.00.02018-Q4
3.621.116.4
30.2
5.2
21.4
2.20.0
0.00.02019-Q1
1.5
0.0 6.719.927.612.128.9 3.30.00.02019-Q2
0.5
0.0 6.529.725.2
10.722.0
5.30.00.02019-Q3
0.00.015.1
30.4
21.69.4
15.28.4
0.00.0
2019-Q40.0
0.0
13.517.721.4
15.8
18.2
12.8
0.0
0.5
图2各续驶里程区间的销量占当期总销量的比重柱形图
g 80
M
超60.
K 40. 训
-m 20.*帮0.
凶
参考文献
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[D]. 北京：北京交通大学, 2019.作者简介
年代和季度
图3各续驶里程区间的销量占当期总销量比重的面积图
车企仅靠单一追求更高续驶里程来占领市场的
时代已经过去了。因此，在对更高续驶里程纯电动乘用车持续研发的同时，一定要兼顾中续驶里程纯电动乘用车的推出，并积极做好整车其他相关项的优化与
改进。
何彪，男,1996.01，整车耐久试验工
稈师。毕业于吉林大学，目前工作
单位为广州汽车集团股份有限公司 汽车工稈研究院试验认证部。
通信方式：广州市番禺区化龙镇金
山大道东668号广汽研究院 电话：185****1065
邮箱:*****************
20
2021年第2
期
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