浅谈MT4400、830E 型交流电动轮矿用自卸卡
车光纤卡支架改造的重要性
欧阳东哲
（神华北电胜利能源有限公司，内蒙古 锡林浩特 026000）
1 概述
MT4400、830E 型交流电动轮矿用自卸卡车（以下简称“卡车”）于2007年相继组装在胜利能源公司露天煤矿投入使用，随着运行时间的不断增加，卡车电气驱动故障频繁发生。卡车采用的是美国通用电气公司生产的电控系统，此套电控驱动系统比较复杂，因此导致故障产生的原因比较多，在故障出现后，检修难度较大，不易查。在卡车驱动故障中，104#、204#光纤卡通讯故障出现较为频繁。为了降低因光纤卡通讯发生故障的频率，本文对104#、204#的成因进行系统分析，从而出解决方案。 2 MT4400、830E 交流电动轮矿用自卸卡车的工作原理 交流电动轮矿用自卸卡车工作的主要原理是：柴油发动机带
动主发电机运转，产生三相交流电，三相交流电经过GE 电控系统进行整流、逆变，为电动轮提供可变频交流电后进入电动轮，驱动电动轮运转。见图
1。
图1  MT4400、830E 卡车驱动控制原理
3 104#、204#电气故障代码内容
FODC1、2卡，卡槽1、13，检测到故障，如果该故障在无明显原因下频繁发生，则该故障可能是直流线路电压电源到电气原件的布线，该电压可能导致电源供应的布线被关闭，检测电源供应到电器组件的布线。 故障104、204-01 FODC1、2电源供应电压超出范围 到FODC1、2的电源（PS）电压超出范围，下列情况可能导致该故障。 检测电源（PS） 输入FODC1的+24V 是从CND-57 输入FODC1的-24V 是从CND-58 输入FODC1的+5V 是从CNB-54来的卡PIN 3 输入FODC1的5V 是从CNB-102来的卡PIN 15 输入FODC1的-15V 是CNB-67来的卡PIN 9 输入FODC1的+15V 是从CNB-77来的卡PIN 12 故障204-02 FODC2卡丢失 可操作信号是接地或连接到卡 PIN 205的信号，确保接地连接在那里。 4 GE 电控系统组成及FOCD 光纤卡工作原理
4.1 逆变器控制模块（ICP）的组成 逆变器控制模块（ICP）是GE 电控系统的核心组成部件，其中包含两张FODC1、2光纤卡，三张PSC 推进系统控制卡，三张TCI 卡车控制卡以及两张TMC  17FB179电动轮控制卡，其中三张PSC 推进系统控制卡中包括CPU 17FB174卡一张，17FB104卡（数字量输入输出卡）一张，17FB173卡（模拟量输入输出卡）一张，三张TCI 卡车控制卡包括CPU 17FB174卡一张，17FB160（模拟量输入输出卡）一张，17FB104卡（数字量输入输出卡）一张。 4.2  FODC1、2光纤卡作用 FODC1、2光纤卡是卡车驱动电动轮的中间组成部分，是控制驱动IGBT （Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有MOSFET 的高输入阻抗和GTR 的低导通压降两方面的优点。GTR 饱和压降低，载流
密度大，但驱动电流较大；MOSFET 驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT 综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。）将电信号转换成光信号的转换卡。
MT4400、830E 型交流电动轮卡车左、右逆变器各有一张17FB179电动轮控制卡。17FB179卡通过光纤通信，向A、B、C 三相相位模块的门驱动板发送IGBT 导通信号，并接收上述门驱动板经光纤发送的反馈信号；通过光纤，17FB179卡与电动轮卡车的系统控制器互相通信，出现相应的驱动故障时，17FB179卡向系统控制器（17FB174卡）发送反馈信号，由系统控制器17FB174卡进行故障报警与卡车断牵引操作；同时，17FB179卡也接收并运算来自电动轮速度传感器的反馈信号。 4.3 104#、204#故障原因分析 FODC1、2光纤卡是PSC 卡将模拟量信号转换成电信号后然后
进行光信号转变继而驱动IGBT 的重要卡件，通过对104#及204#电气故障发生的原因分析发现，卡车在运行过程中，光纤卡原有的两处固定点只是在纵向进行固定，无法控制光纤卡在横向不发生晃动。光纤卡的固定不牢固就非常容易导致其频繁发生通讯故障，导致车辆出现断牵引等现象。此时需要维修人员到现场删除故障、并重新安装光纤插头对卡件进行重新固定，费时费力。在研究问题后，维修人员发现光纤卡的纵向固定很牢固，问题总是出在横向晃动上，于是我们通过实际的尺寸测量，分析、设计、制作出了能在横向上固定光纤卡的支架。
（下转第291页）
现线缆破损导致新能源汽车在运行过程中出现故障的现象。
佛山汽车结束语：综上所述，新能源汽车已经逐渐成为了我国所大力扶持的产业，其在经济性与节能性方面的应用优势使得其具有极为广阔的发展前景。由于新能源汽车的特殊性使得其在使用过程中不可避免的会出现一些故障，这就要求维修人员在夯实自身技术基础的同时，定期学习进修以获取新技术与新知识，保证维修的及时性与有效性，为我国新能源汽车产业的未来可持续性发展奠定坚实的基础。
参考文献
[1]高凯.新能源汽车维修的关键技术探究[J].内燃机与配件，2020，01：117-118.
[2]赵睿.新能源汽车维修中电子诊断技术的应用[J].中外企业家，2020，04：170.
[3]章文宗.新能源汽车维修中电子诊断技术的应用[J].汽车实用技术，2020，02：210-212.
[4]卢敖.新能源汽车维修检测现状及发展措施[J].农机使用与维修，2020，05：35.
[5]张登裕.浅谈新能源汽车维修的安全注意事项[J].汽车维修技师，2020，07：128.
[6]旷明秋，陈迎春，张艳梅.新能源背景下汽车维修检测诊断技术研究[J].时代汽车，2020，15：153-154.
作者简介：
陆智驹，1985年11月，广东佛山，汽车运用与维修讲师，汽车修理工高级技师，大学本科，佛山市华材职业技术学校，新能源汽车维修，车身修复等方向，广东省佛山市禅城区平远直街教工小区13座204房，158****5192，528000
（上接第239页）
光纤卡支架在不对ICP 盘进行任何改造，不影响原系统工作的前提下，解决了因为光纤卡晃动、频发通讯故障的问题，效果明显。
附图：
图1.未光纤卡支架图
图
2.光纤卡支架实际安装图
图3.光纤卡支架实物图
5 改造后成果效益：
通过此次改造，不仅降低了卡车因光纤卡通讯发生故障的频率，增加了卡车的出动率，而且还能增强员工积极解决问题的动力和维修技术。
本文对MT4400、830E 电动轮卡车因光线卡通讯发生的故障进行了详细的分析，从而可以到了快速高效的解决方法。通过技改技革、修旧利废等工作，解决了实际的问题，不仅降低了维修
人员的工作强度，并且增加了经济效益。
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光纤卡支架实际尺寸图
光纤卡实际尺寸图
参考文献：
[1]《GE 电控系统故障代码表》美国通用电气公司 [2]《电力电子学》清华大学出版社2009.10刘志刚 [3]《电机学》机械工业出版社2010.06徐德金
（上接第269页）
但是很多时候完成装配车架总成工序后，会发现主副梁孔位没有完全重合，这样就会导致装配质量下降，为此就要对副梁孔直径进行扩大，还要用螺栓对主副梁位置进行固定。
5.3 装配技术应用
为了让被吊零件能够进行随意、快速移动，就要将轨道、吊具和电葫芦进行结合使用，这里应用的轨道一般都是KPK 轨道，吊具也是专用的，另外，还要应用铆钳悬挂设施，并确保该设施的柔性化，同
时还要用自动化RGV 小车将车架总成进行运送，还需要用到铆螺栓技术设备，还需要建设多功能车架返修场所。重型卡车企业还需要研发横梁装配专用夹具，该工具既可以进行气动加紧，又可以为人工定位提供助力，这样横梁装配尺寸就会更
加精确，夹具操作起来也会比较轻松，而且该工具还能进行自动翻转，这对于横梁整体装配而言无疑提供了很大的便利，为了让操作人员的工作量得到减少，还要应用吊装转运设施。
6 结语
通过对重型卡车车架制造技术和应用的研究，可以将重型卡车车架设计思路变得更加开阔，设计的车架产品也会更合理，能够对人们的各种要求进行有效满足，最终制造的重型卡车也会变得更加精良和高质量。
参考文献
[1]贡博.重卡车架制造技术发展趋势研究[J].汽车实用技术，2012（05）：65-67.
[2]常春.重型车车架纵梁加工工艺[J].河南科技，2011（02）：53.