2013年最新车辆年审不平衡率不合格处理经验您的爱车年审二轴刹车不平衡吗，我可以帮你解决，幸苦一天跑了4趟4S店得来的经验，有豆丁的就下载支持一下吧。绝招在最后面。
因为我的车换了个刹车泵，4S店换的，结果导致年审不合格，又花320元叫4S点进行刹车保养，还是不行，往返4S店和车辆检查站4次，还是我总结经验，教4S点的师傅调多少，才最终搞定。哎，不要迷恋4S点，修车的也就那个水平。
下面我介绍下我年审的过程，最后介绍大家绝招。
第一次检查：
第一张年审单没有拍下来，反正是不合格，后轮刹车不平衡率75%以上，马上跑4S店。晕，深圳车公庙还真黑，超过半小时15元停车费。
到4S店，说要刹车保养，350元，那就保养吧，没办法，以为保养了应该会过，不过也可以免费再修。左边太紧，松了杀车还转不动，卸下外盖都化了很大劲，最后一个师傅给我调松了很多格，才能放盖上去，没有记具体多少格。右边是之前换了新刹车泵的，但轮胎磨损较多，为了排除各种原因，换了新的备胎。
第二次检查：
刹车保养后，满怀希望来进行第二次检查，检查的车好多呀，很难排，到前面转了一圈，拿着单师傅说是来复检的，从出口开进去插队检查了。结果还是不合格，结果如下。应该是不平衡的两边掉换过来了，第一次是左边大，好像是左175、右50，这次反过来了，左41、右171。应该是左边松太多了。
值得高兴的是最大制动力这下差不多了，167 和171 ，应该是我右后轮换了新备胎，制动力大了，之前这个最大制动力也相差较大，检查人员还特意划上了。
还是不行，赶紧开往4S点，把我的想法说了一下，11点半了，有点饿了，赶紧叫师傅调一下再去复检。这次我记下了调的数据，左紧了3格，右边松了6格，气动拆装轮胎就是快，几分钟就搞定了。忍着饿，赶紧开往检查站去检查，在拿到的检查站卡片上得知检查站竟然中午不休息。
第三次检查：
到了检查站，检查排队的车更多了，到师傅想再插队，师傅说“不行了，给你插了一次不能插第二次了，你去排队吧。”这么多车排到什么时候呀，我问什么时候车会少一点，师傅叫我4:30左右会少，没办法下午再来吧，12点多了，好饿呀，去肯德基吃点东西吧，到了肯德基，发现没有停车的地方，转了一圈，在肯德基后门了个稍微宽一点的路边停下，看了一下离进来半小时还有20分钟，赶紧吃了个肯德基套餐19元，喝了杯可乐，好多了，拿着薯条就去去公司了。我们公司离这不远，还能上半天班。
上班时我专门查了一下这方面的资料，讲得都不是很清楚。我把我搜到的有意义的一些贴出来吧：
车辆年审参数(看起来好专业，没仔细看，觉得还是有点参考价值)
一、一轴（前轴）制动力
一轴制动率=（左前轮制动力+右前轮制动力）/  [(左前轮荷重+右前轮荷重)x9.8]
当一轴制动率>=60%  为合格
一轴不平衡率=（左前轮过程差最大制动力-右前轮过程差最大制动力）/  两个前轮中最大制动力
当一轴不平衡率<=20%  为合格
二、二轴（后轴）制动力
二轴制动率=（左后轮制动力+右后轮制动力）/  [(左后轮荷重+右后轮荷重)x9.8]
二轴制动率不做判定
当二轴制定率>=60%时，二轴不平衡率用下式计算；
二轴不平衡率=（左后轮过程差最大制动力-右后轮过程差最大制动力）/  两个后轮中最大制动力
二轴不平衡率<=24% 为合格
当二轴制定率<60%时，二轴不平衡率用下式计算；
二轴不平衡率=（左后轮过程差最大制动力-右后轮过程差最大制动力）/  [(左后轮荷重+右后轮荷重)x9.8]
二轴不平衡率<8%时为合格
三、手制动力（手刹）
手制动率=（左轮制动力+右轮制动力）/四个车轮荷重之和X9.8
手制动率>=20%为合格
四、整车制动
整车制动率=四个车轮制动力之和/四个车轮荷重之和X9.8
整车制动率>=60% 为合格
五、灯光
两灯制新车光强>18000
两灯制旧车光强>15000
四灯制新车光强>15000
四灯制旧车光强>12000
分析“过程差最大差值点(10N)”应该是刹车用的力量，单位是10N—10牛，如第一次左轮太紧，那结果就是左轮175，而右轮只有50，主要的力量在左轮，高速急刹时可能容易跑偏。
左轮175既1750牛的力（1750头牛的力量，不是吧，应该是1750个牛顿的力量^_^）。
大概了解了问题所在应该是在刹车的松紧，现在关键是调多少的问题了。
下午4点多，再次开车去检查，果然人不多，只有两辆车，第3次检查了，要再交50元，没办法交吧，结果满怀希望又破灭了，还是不过，结果如下：
“过程差最大差值点(10N)”左175，右60。晕，又掉过头来了。人不多，这次和检查人员聊了下，怎么回事呀。他们分析了我的问题，有的说要去保养刹车，打磨一下刹车片，我说我就是去4S店保养刹车了，也打磨了刹车片。有的师傅说你是不是才换得刹车泵，车子为什么要换刹车泵，肯定是有问题了，那么就会出现一边磨损厉害的现象，最好拉上一半拿手刹跑几十公里再来，或者换新的刹车片。
我分析拉一半手杀跑一段有一定的道理，网上也有人说到其实没什么，看到有的师傅转10分钟又去检查一次，什么也没干，最后就过了，估计是跟检查站有关系。我猜应该是他们拉一半手刹在跑，并不时多检查几遍就可以了。
想清查了，没办法，我也不可能拉手刹跑几十公里再来，那今天肯定不行了，只有不到1小时检查站就
下班了。差别太大也不可能全靠手刹来磨平。如是我再次来到4S点，按我的计划采用折中的调法。上次是左紧了3格，右边松了6格，应该是9格的差，那调回4-5格应该就可以了。如是计划右边紧4格。师傅右边紧了4格发现太紧，松了刹车也转不动，没办法，右紧3格勒，左再松一格吧。3格也应该差不多了，不记得左边松了一格没有。
要下班了，赶紧再去检查了，一路上时不时拉1格手刹，刚好扣上，有时候拉2格手刹跑，跑一会又松一下，散散热。
起步时发现带手刹发现后轮右边会有摩擦的嘎嘎响声，难道右边还太紧？好像和我的逻辑不对，按理应该右边紧4格，结果只紧了3格，应该还是太松。这点我至今还没想明白。
不管了去做今天最后一次检查吧。
第四次检查：
来到检查站，检查人员看到我又来了，有个人大声说，你调松了没有，鼓刹一定不能太紧，你的后轮有个太紧都拖死了。我说调过了，其实这次我只是把右边紧了3格，然后一路半手刹跑过来，估计刹车鼓也热了，刹车力大一点的也发热多一些，有点膨胀了，应该会平衡一点了。不管了，检查吧。提心吊胆的，让工作人员开去检查。开出去了，我赶紧问，过了没有，检查人员说应该过了吧，去看单。果然过了，终于过了，不容易呀。结果单如下：
左85右36 ，不平衡率28.2% 合格了。还不是很满意，还多调一格就更平衡一点，左边应该再松一格。不管了，反正通过了，下次保养左边在松一格吧。
总结
过程总结：
第一次左轮太紧，那结果就是左轮175，而右轮只有50。
第二次左边松太多，结果左41、右171。
汽车检查第三次左紧了3格，右边松了6格，结果左175，右60。
第四次右紧了3格，结果：左85右36。
结论：
1、不要指望4S店，不会分析检查单做相应处理，只会瞎整。
2、一格就相当于30，不要调太多，要算好调，避免我同样的问题，调反过头了。
幸苦跑了一天，今天又辛苦写了这么多总结，下载呀，豆丁支持呀。