2013中国越野拉力赛
作者：暂无
来源：《汽车与运动》 2013年第11期
文 孙燕初 @孙布衣 摄影 宋永川 @老宋是我是万金油、梁振文 @天下胡子、任子仲 @粽子GG
这不是简单的一场比赛，更是所有参与者的一场西部拓荒之旅。中国越野拉力赛从首届开始就烙上了鲜明的西部印记
西部，是一个让人充满遐想的词语。中国西部广袤的疆域和复杂的地貌吸引了无数越野人。作为中国首创的自主品牌赛事，中国越野拉力赛（CGR，俗称大越野）于9月15日在标志性的北京奥运场馆鸟巢前发车后，就一路向西，横跨北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃等省区。对于中国长距离的越野拉力赛，这就是一次史无前例的拓荒之旅，置身于其中的每一个人都是拓荒者，这项赛事的前景决定于现在所踏出的每一步。82辆赛车的规模并不是史上最大，但却集合了近20辆达喀尔级别的赛车和国内所有顶级车手。长城旗下的哈弗车队、云南雄风车队以及金城摩托等都聘请了高水平外援，尤其是哈弗车队的西班牙车手索萨，即使在达喀尔也是顶级车手，再加上经验丰富的周勇。哈弗车队基本上是此前征战达喀尔的原班人马。在赛事运作方面，组委会成员也充满国际化彩：原达喀尔赛事主席、两届冠军得主
奥利奥尔担任CGR的赛事主管，他还带来了数位经验丰富的法国人，他们在多个核心岗位发挥着重要作用，CGR从前期勘路、路书制作、赛前先遣、导航系统、大营设置等等方面，都是达喀尔的水准。
对于我来讲，这是一次重要的比赛。然而也很纠结。做官方摄影师还是领航？比赛从东往西穿越几大沙漠戈壁，景绝美，任何摄影师都不愿意放过这次机会。这次赛事的路书和导航系统都是采用达喀尔版本的，对于国内绝大多数的包括我在内都是陌生的，具有极大挑战性的，做领航也是一次学习提高的机会。思来想去，我决定挑战一下自己，看看自己能否适应得来达喀尔版的英语法语交织的路书和导航系统。作为一个，怎么能放过这绝佳的学习机会呢？虽然还是身披佳通轮胎车队战袍，但我的搭档不再是之前的黄威誌，而换成了李国静。这是我们首次搭档，况且，这次我们使用的是一台新改装的江淮瑞风S5赛车，看来得需要人和人之间、人和车之间彼此磨合一下才能相互适应了。
迷途
9月15日在鸟巢发车后，我们就驱车赶往下一个大营所在地，呼和浩特赛马场。刚出发没几公里，赛车就在京藏高速公路上出现了状况：水箱风扇坏的继电器烧掉了。尽管我们很快利用备用配件修好了继续赶路。但我心里总有一个念头挥之不去：这是否意味着接下来我们的征程并不顺利？
设在响沙湾景区附近的SS1赛段长约72公里，发车后，我小心翼翼地适应着路书和GPS。23公里左
右的一个左拐弯，我还是错过了，直行了1公里左右才发现了错误，急忙纠正，原路返回到了正确的道路。赛后我总结了一下这次犯错的原因，主要是把过多的注意力放在了GPS上，而忽略了路书。其实比赛之前就想到了我肯定会在导航方面犯错误，但没料到在一个不应该走错的地方迷了路。在后面，也还有2次迷路，但基本上是一两百米的失误。
在一开始的这个赛段，我们再次遭遇水箱风扇故障。在30多公里等我们发现风扇停止运作时已有点晚，水温瞬间升到了100多度！幸运的是，我们PC1点遭遇的故障。我们用光了自己带的水，又向PC1的裁判借了20多升水。再换了新的继电器后，我们上路了。但再也不敢加快速度，以避免风扇负荷过大导致继电器烧掉。在经过了多次迷路和风扇故障的坎坎坷坷后，终于完成了这个赛段。我们的队友韩魏发挥不错，他在这个赛段比较顺利，排在第三位。其实，韩魏也要适应他新买的那辆入门级达喀尔赛车——尼桑Navara皮卡赛车。
挫伤尾椎
在经过前两个赛段之后，我基本了解了路书的判读方法和GPS的运用。在将近200公里的库布其沙漠赛段我们跑得比较流畅。但一次突如其来的飞车让我猝不及防，加上安全带也被颠簸得有点松，我的尾椎被赛车落地带来的剧烈冲击力挫伤了，一时疼痛难忍。在短暂的停车后，我们又继续开始了比赛。这个赛段我们的成绩非常不错：第九名。总成绩由第一赛段的第56位上升至第12名，巨大进步！
然而，隐隐作痛的尾椎，使我有些担心。我不知道自己会不会因此而中途退出。毕竟，剧烈频繁的颠簸下，冲击力会首先传递到臀部和尾椎骨。
沙漠里的中秋月圆
阿拉善左旗的腾格里沙漠给我留下了终生难忘的经历。
我们在上午10点多第九位发车，这是一个全沙漠的赛段，将近150公里。我们顺风顺水的在沙漠里跑了20来公里，没有一点迷路，也超了一辆车。但是一直未能彻底解决的水箱风扇问题再次缠上了我们，无奈停车降温补水检修风扇。但这次问题似乎很严重，没走几百米，水温再次有突破沸点的趋势，只好停车。就这样不停地停车补水，我们随车携带的备用水很快用光了。幸运的是，赛段沿途有不少的湖泊，我们可以灌满车上所有的矿泉水瓶和空水桶。然而，我们的车速只能用龟速来形容，发动机转速尽量保持在2000转左右。否则，车速一快、转速一高，水箱立刻沸腾，水跑个精光。没有湖的地方水用光了就没救了。
就这样， 每走一两公里就停车降温加水。成绩对我们来讲已经远去。但心里有一个信念：必须坚持跑出赛道！
坚持行进到70公里左右，我们的水用光了，我登上高的沙山看了一周，附近没有湖的影子。只好拦
后面的赛车求水了。问题是，此时我们早已落在后面，我们之后的赛车已经很少了。过了许久，182号赛车过来了，他们把自己喝的水都送给了我们。加到水箱里去，依然不满。再拦车，阿泰、张广智等朋友都把携带的饮用水慷慨相送。
就这样一点一点地挪动着，见了湖水就像见到救星，把所有的瓶瓶罐罐加得满满的。不经意间我看了一眼太阳，竟然快要落山了！而我们距终点还有50多公里，按我们的时速和停车降温加水算，起码还要5个小时才能出去。
没走多远，后面赶上来两辆工作车。一位裁判把他车上满满的25L的大水桶给了我们，我们感激不尽地收下了。这25L的水很快用光了。趁着路过一个湖时，我把这个大水桶加满了。当我把水桶按进湖水中的时候，突然在婆娑的涟漪中看到了一轮圆月。我忽地记起来，今天是中秋节啊！我抬头望去，一轮满月正从远方的沙山后面缓缓升起，带着一丝的朦胧，那是沙漠里起风卷起的沙尘阻挡了月光吧。我想不到这个中秋是以这种方式度过的。
顾不上欣赏沙漠月，继续驱车前行。此时天已渐渐昏黑，车辙也都越来越模糊了，沙漠黑夜行车的危险性让我大为紧张，不知道还要翻越多少沙山才能出去。
漫长的时间过后，我们终于来到了比较平坦的草原路上，终于走完了沙漠路！看看时间，已经接近9点了。天上升高的月亮也变得小了很多。从发车到出来，200公里的赛道我们跑了11个小时（最大给
时6小时，固定罚时15小时），平均时速不到20公里！后来得知这个赛段跑得最快的索萨仅用了2小时40分钟。顶着云间若隐若现的月亮，我们急匆匆赶往大营，维修人员在那里等着我们呢。越野汽车拉力赛
坚持走到敦煌
在经历了腾格里沙漠赛段后，我们的总成绩一落千丈，掉到了队伍末端。我们也只有调整心态和比赛目标。不看成绩，只争完赛了。在从额济纳到阿拉善右旗的一个赛段。我再次遭受创伤。我们在赛段21公里处翻车了，我的尾椎再遭伤害。赛车也损毁严重退赛了。9月23日，我们的维修技师用了一整天在修复赛车。根据规则，我们在接受500小时的罚时后，可以继续参加比赛。无论如何，我们也要坚持到敦煌的终点！在接下来的3个赛段，我们的赛车虽然解决了水箱风扇的老麻烦，但是赛车在翻滚过后留下了不少隐患，我们也只能把车速放到最慢了。尽管如此，赛车的隐患还是不断显现出来：转向机助力油漏光、没有倒挡等等。
在一连串的不顺利过后，我们终于来到了敦煌，剩下的不到1公里的短道赛也让我们无比珍惜。不到最后的收车台，比赛就不会结束！所有的比赛完后，我回到设在敦煌古城的营地。这里已经没有了喧闹，没有各种维修工具的声响。大家都在忙着拆帐篷、装赛车。比赛结束了！
回顾15天的漫长赛程，我问自己收获了什么？学会了使用达喀尔版本的路书和GPS？依然伤痛难忍的尾椎？如何去跟不同的车手沟通？索萨令人恐怖的速度？与职业领航的差距？我想都有吧。但我更
觉得重要的是，我们坚持到了终点。尽管过程曲曲折折、艰难困苦，但我们跑完了我们所能跑的比赛，实现了赛前向车队负责人黄威誌许下的完赛的承诺。回头想想，也许我会做得更好。但残酷的赛事没有假设。在当时的情况下，去尽力做好自己该做的就没有什么可遗憾的了。
15天的西部之旅，就这样成为了过去。我很荣幸参与了其中，成为拓荒大军的一份子。这次比赛经历是我多年来最难忘的一次。我期待着明年赛事快快到来！
硬件走得太快，软件要跟上
中国汽联副主席 陈学众
中国越野拉力赛的筹备已有3年的时间。车圈、车迷和车手车队们都对此十分期待。经过这些天的比赛，应该说总体是成功的。比赛采取了国际化的运作，路书、导航和组织及管理方面，国际标准化的团队让我们学到了很多。在传播方面，最大的特点是电视传播──中央五套每天都有半个小时的专题片播出。这应该是除了那些全国瞩目的大型运动会之外，少有的报道规模。
从比赛本身来说，国际化运作的典型特点就是节奏快而紧凑。节奏快了，不少车手及车队会有些不适应，后勤也会出现跟不上的问题。所以跑好这个比赛，不是简单的事情。
这次来到中国的法国团队在运作达喀尔类型的越野拉力赛十分有经验。但我们的赛事官员每年在国
内要主持几十场大小赛事，处理过赛事中出现的各种问题。从这个角度上来说，我们的官员经验甚至比他们更加丰富。在勘路的过程中，双方团队有过磨合的过程。但现在时间已经长了，磨合的过程也过了。我们的赛事主管曾被派到国外观摩和学习；老外也已搞懂中国的国情和特，双方都可以相互理解。所以从现在看来，这样的合作是很顺利的。
比赛的乐趣和难度不是距离长短可以简单代表的。这次的赛段，距离不长但难度很高；而在达喀尔拉力赛，难度主要体现在超长距离、超长时间的作战，十分熬人。但你愿意走400km的有形路面还是100公里的沙山？这是不容易回答的问题。只是以现在国内的情况，更长的距离会导致能够承受的车队和车手更少。还是应该取得平衡。
这个比赛现在从外界看来，应该是已经很好了。从内部来看，不足的还有很多。但是可以理解。硬件发展很快，像这次看到的大营变化、赛车的变化等等；但软件发展没跟上，这包括了赛事的组织、管理能力以及车队的实力等。往下发展，赛事往前发展一步，也许我们的裁判、管理等软件方面需要跨几步才能跟上。希望在明年的比赛中所有方面能够一起提高。
发布评论