罗布泊，在中国的地理元素中，这恐怕是最充满神秘彩的地域了。荒凉无边的戈壁滩、连绵起伏的沙漠、神秘古老的传说，这一切无不激发着人们对它的不尽探索。
罗布泊越野赛升级，PK“环塔”
据承办赛事的北京英联亿人体育文化发展有限公司总经理陈海英介绍，由他们公司创立的穿越罗布泊越野赛(即平时大家所称的“穿罗”)年头已久，“穿罗”的前身是2003年的环塔克拉玛干沙漠集结赛，2004年“穿罗”正式拉开战幕，2005年国际巨星成龙担任了该赛事的
形象代言人。尽管初期规模不大，也很少有专业车手和车队参与，但由于赛事充满挑战性，也经常关注公益事业，在广大越野爱好者中赢得了很高的声誉。今年，这项赛事升级为中国汽车越野系列赛的一站，完成了从“民间赛事”到高规格竞技赛事的蜕变。
罗布泊越野赛的升格，与同样设在新疆的另一项赛事——环塔克拉玛干沙漠拉力赛(即“环塔”)相呼应，不过，这两项赛事之间的关系也比较微妙。一方面，它们同属于国内规格最高的汽车越野系列赛；另一方面，也存在着相互竞争。“穿罗”和“环塔”的赛事承办者，分别是北京的英联亿人公司和乌鲁木齐的环塔公司，这两家公司都想把各自的比赛办成国内最具吸引力和品牌知名度的长距离越野拉力赛。所以，私底下暗自较劲也是很正常的事情。
但是，有一点大家要看到，那就是要避免这两家公司和这两项赛事的恶性竞争和攀比，否则，那将是中国汽车运动的损失。相关汽车运动主管机构在其间的协调是很重要的，也是必需的。“穿罗”和“环塔”都办好了，都成为中国长距离越野拉力赛的典范，才是国内每一个越野爱好者都愿意看到的事情。
规模虽小，却是精华
这次罗布泊越野赛有4个赛段，仅有42辆赛车参赛，但是不要小看这两个数字。
比赛从10月14日正式开始，18日结束最后一个赛段。10月14日的SS1设在迪坎尔，长度为146.26公里。15日的SS2在南湖乡的沙漠戈壁，长度是92.15公里。16日是休息日。17日的SS3从西气东输工作路579处开始，长达206.25公里，这是最长的一个赛段。18日的SS4，则从哈密通往罗布泊(哈罗公路)的120处开始，长为122.2公里。在每一个赛段，特别是第二个赛段，都有着连绵起伏的陡峭沙山，不但是对赛车极限性能的考验，更是要挑战车手的心理极限，毕竟面对一个个上百米的陡峭沙山，不是每一个人都有信心和毅力通过的。
在SS1，仅有22辆赛车在规定的3个小时内完成比赛，周勇在这一赛段赛车发动机出现故障而早早退赛。在SS2更有大约10辆赛车在各个陡峭沙山遭遇翻车事故，不到一半车手在规定时间内完赛，赛事之难，可见一斑。
参赛的车手中，集合了国内最优秀的越野拉力赛的精英车队和车手，刘斌、周勇、江惠坚、卢宁军、樊晓、马淼、徐伟瑜、廖岷、华庆先、张洛维、肖发国、赵永国等等。只有极少数几位车手是第一次参加全国性长距离越野赛事，所以总体来讲，参赛的车手整体
水平是非常高的。
三菱、长丰、中兴、双龙、长城等汽车厂商也都纷纷加入其中，它们看中的就是罗布泊越野赛这个很好的平台，既能展示产品性能，又能借机传播品牌。遗憾的是，具有丰富沙漠越野赛经验和强劲实力的陆风车队因预算问题缺席了本场比赛。
惊险刺激，“比‘环塔’好玩多了”
“比‘环塔’好玩儿多了!”比赛进行到一半，大多数车手就发出了这样的感慨。来到这里，大家“玩儿的就是心跳”，赛段过于简单，没有人会满意。赛段过于艰难，又会给车手安全和救援带来麻烦，这也是赛事组织者不愿意看到的。
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