发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力的来源。由于发动机结构复杂，工作条件差， 因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。发动机技术状况的变化，主要表现在故障增多、性 能变坏和损耗增加上。
用来评价发动机技术状况的主要参数，有输出功率、燃油消耗量、机油消耗量、汽缸压力、机油 压力、发动机温度、异响和振动等。
1 概述
1.2异响原因
如曲轴主轴承响、连杆轴承响、 凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮响等。
1.1.2燃烧异响燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如柴油机工作粗暴时汽缸内均会产生极高的压力波， 这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。
1.2.3空气动力异响空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。
1.3异响的影响因素和诊断条件异响与发动机的转速、温度、 负荷和润滑条件等有关。
1.3.1转速一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异 响不易辨清。所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时， 在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和 低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。
1.3.2温度有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副
要特别注意发动机 的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显。所以，诊断该响声应在 发动机低温下进行。
发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。柴油机过冷时，往往产生着火敲击声(工作粗暴)。
1.3.3负荷许多异响与发动机的负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响等，均 随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但是，也有个别异响 与负荷无关，如气门响。
1.3.4润滑条件不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。
在发动机上，不同的机件、不同的部位和不同的工况，声源所产生的振动是不同的，因而发出的异响在音调、音高、音频、音强、出现的位置和次 数等方面均不相同。我们利用异响的这些特点和规律，在一定的诊断条件下，即可将发动机的异响诊 断出来。
2 主要异响及人工凭经验诊断法
2.1 曲轴主轴承响
2.1.1现象发动机突然加速时会发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。单缸断火时响声无明显变化， 相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱。温度变化时响声不变化。机油压力明显降低。
另外，后道轴承发响，一般声音钝重发闷；
前道轴承发响，声音较轻、较脆。
曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的”咯噔”、“咯噔”的响声，好象铁轮车行 走在高低不平的石头路上的声音。装载机价格
2.1.2原因
(1)主轴承盖固定螺钉松动；
(2)主轴承减磨合金烧毁或脱落；
(3)主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；
(4)曲轴弯曲；
(5)机油压力太低或机油变质。
2.1.3诊断方法
(1)抖动并加大节气门试验。使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试 验，同时仔细倾听。如响声是随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门时在加油的瞬间响声较明 显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲 轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合 金脱落。
(2)从加机油口处听诊。打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验。如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。二手压路机
(3)用听诊器具听诊。将听诊器或自制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时，触在机体 曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。
(4)断火试验。松开高压油管接头，如1缸断火后响声明显减弱，则为第一道主轴承响；如最末缸 断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则为两缸之 间的主轴承响。曲轴轴向窜动所产生的响声，单缸断火无变化。
(5)踩离合器踏板试验。踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动产 生的响声。
(6)柴油机的降速试验。诊断柴油机主轴承响时，为避开着火敲击声的干扰，可采取加大供油拉 杆行程后再迅速收回的方法，趁发动机降速之机，如听到坚实而沉重的“刚、刚、刚”声，则有可能 为主轴承响。同时应打开加机油口盖，辅之于听诊法和气缸断油法，以便于确诊。二手装载机
汽油发动机异响的诊断
诊断汽油发动机异响的方法有仪器诊断和经验诊断两种方法。用仪器诊断发动机异响，主要根据异响的频率、振幅、相位等加以诊断。这种方法比较淮确、迅速，受主观影响较小。但由于诊断仪器的通用性差，价格昂贵，诊断项目偏少等原因，使用的范围还不广，大多数单位仍采用经验诊断法（电喷发动机除外）。
诊断汽油发动机异响的方法有仪器诊断和经验诊断两种方法。用仪器诊断发动机异响，主要根据异响的频率、振幅、相位等加以诊断。这种方法比较淮确、迅速，受主观影响较小。但由于诊断仪器的通用性差，价格昂贵，诊断项目偏少等原因，使用的范围还不广，大多数单位仍采用经验诊断法（电喷发动机除外）。
用经验法诊断异响故障应按现代汽车发动机异响规律和异响特点加以诊断。汽油机和柴油机一样，由于制造水平的提高，故障率相对降低，异响的种类也大为减少，异响的范围越来越集中。主要存在的异响有爆震、漏气、液力挺柱响、链条响等。这些异响的发生，在很大程度上与使用维修有关。若发动机经过大修或中修由于修理手段和检测设备不健全，修理方法不当，配件质量差，发生异响的惰况也就相对增多。
（1）爆震响
爆震声响类似气门杆的响声“喀喀...”发动机冷磨合。由于新型轿车发动机大都使用液压挺柱，不会发生气门杆间隙过大的响声，实际是一种爆震声。这种响声多由于使用了低标号燃油所致。要排除这种故障，必须更换符合要求的高标号燃油。这种异响在切诺基车上最明显。若临时买不到符合规定的燃油，则应对点火正时进行适当调整。
（2）曲轴正时链条响
国产新型轿车采用链条传动来驱动配气机构的只有切诺基车和标致轿车。在使用申若链条磨损，同样会出现异响。它的响声特征是：当发动机怠速运转时，在正时齿轮盖处能听
到不间断、有节奏的“哒、哒”声。这种响声近似敲击声。随转速提高，声响减弱。车速由中速急减至怠速时，响声更加清晰，冷车时较轻，热车稍重，打开加机油口恙时响声更为明显。
产生正时链条响的原因有：链条磨损松旷；链轮轮齿有损伤；链条紧锁器工作面磨损及柱塞推杆发咬；机油压力低引起润滑不良；通往紧链器油道被堵塞等。
使用中，若发现正时链条响，应拆开正时齿轮盖检查。磨损严重的部件则需更换新件。重新装上链条后注意用正确方法调整链条的松紧度。
（3）曲轴正时齿形皮带响
国产新型轿车发动机配气机构大多采用齿形皮带传动。在使用中若不能定期检查，调整其松紧度也会出现异响。异响特征是：当发动机低速运转时，在发动机上部偏前，有一种类似气门杆响的声音，随着转速提高响声减弱或杂乱，冷机、热机变化不大。通过调整气门间隙，响声仍不消失。当手触摸到正时齿轮室盖时，手指有振动的感觉。
产生正时齿形皮带异响的原因有：正时齿形皮带磨损过甚、变松、变长。使用中若发现
正时齿形皮带有异响，应拆下检查。拆开正时齿轮盖，检查齿形皮带耐油合成橡胶有无裂纹、缺口、脱胶，尼龙织物是否起毛。若齿形带良好，只需重新调整齿形皮带的松紧度即可排除声响。调整时注意按照要求的松紧度调整，但不要过紧，过紧了会加速齿形皮带的磨损，同时又会产生一种蜂鸣声。
（4）液力挺柱响
装用液压挺柱的发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其它因素影响，有时也会有异响发生。在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会继续听到“咔嗒”的声响。响声规律不明显，提高发动机转速后声响减弱或杂乱，高速时消失。冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。这种响声容易误判，即误认为是其它部位的金属敲击声，因此应引起读者的注意。
产生液压挺柱异响的原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱的机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。磨损较轻的部件通过修理可继续使用。
（5）真空胶管漏气声
在使用中，由于真空胶管老化松动、脱落及变形，在怠速运转时，发动机上部便会听到一种“咝咝”的漏气声，随着转速的提高，声音逐渐消失。冷机、热机响声无变化。同时，发动机在怠速运转时，还伴有“突突”声响，有些附件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。
上述故障原因是由于真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大的吸气而产生气流的响声。排除这种故障的方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟裂、脱落，若有损坏应更换新件。
（6）窜气响
窜气响往往与活塞敲缸声相似，是一种清脆有节奏的金属敲击“当当”声，但较敲缸的声音小些，怠速时稍高，急加速时明显。当窜气严重时，打开机油加注口的盖子或观察曲轴箱排废气口（新型轿车一般看不见排废气口），有大量气体脉动地窜出（轿车可拆开气门盖上的胶管观察）。当单缸断火试验时，窜气声减轻。若在异响严重的缸内加注少许机油，窜气瞬时减弱。
窜气响往往与拉缸有关。造成拉缸的原因多数由于活塞烧损或活塞与缸套间隙过大，活塞环磨损或断裂而引起。窜气严重且机油耗量增大时，应及时解体检查和修理。
（7）电喷发动机异响的诊断
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