发动机构造试题库含答案
发动机构造与维修试题库
一、名词解释
1.压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值。
2.发动机的工作循环是指发动机每次将热能转变为机械能的过程。
3.活塞环端隙是指活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。
4.上止点是指活塞的最高位置。
5.下止点是指活塞的最低位置。
6.活塞行程是指活塞上下止点之间的距离。
7.气缸工作容积是指活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。
8.气缸总容积是指活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。
9.燃烧室容积是指活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。
10.发动机排量是指发动机所有气缸的工作容积之和。
11.四冲程发动机是指曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。
第3单元配气机构
1.充气效率是指实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。
2.气门间隙是指气门杆与摇臂之间的间隙。
3.配气相位是指用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
4.气门重叠是指在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启的现象。
5.密封干涉角是指气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。
6.进气持续角是指从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。
7.进气提前角是指从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。
8.排气迟后角是指从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。
第6单元汽油机
1.过量空气系数是指实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。
2.空燃比是指空气质量与燃油质量之比。
第7单元柴油机
1.喷油泵速度特性是指喷油量随转速变化的关系。
2.柴油机供油提前角是指喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
二、判断题
1.活塞在气缸内作匀速直线运动。×
发动机冷磨合
2.多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。×
3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。×
4.某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。√
5.如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。×
6.扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。√
7.连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。√
8.连杆轴颈也叫曲拐。×
9.曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。√
10.直列六缸四冲程发动机的作功顺序可以是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5.当一个气缸处于作功上止点时，其他五个气缸肯定处于进气冲程上止点。
11.在采用全浮式连接的活塞销的发动机冷态下，活塞销可能无法自由转动。
12.有些发动机在曲轴前面安装了扭转减振器，其目的是消除飞轮的扭转振动。
13.安装铝合金气缸盖时，只需在冷态下一次拧紧即可。
14.发动机曲轴的曲柄数等于气缸数。
15.曲柄连杆机构是在高温、高压和有化学腐蚀的条件下工作的。
16.气缸垫的作用是确保气缸体和气缸盖结合面的密封，以防止气体和液体泄漏。它属于曲柄连杆机构的机体组件。
17.油底壳（下曲轴箱）不一定各处深度相同，这样加工更方便。
18.燃烧室容积越小，压缩比越大。
19.为了防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先拧紧中间，再拧紧四周，一次性按规定的力矩拧紧。
20.当单个气缸停火时，连杆轴承的噪音会明显降低或消失。
21.曲轴主轴承噪音的原因之一可能是由于润滑不良导致轴承合金烧毁或脱落。
第3单元配气机构
1.气门间隙是指气门和气门座之间的间隙。
2.进气门的头部直径通常比排气门大，而气门锥角有时比排气门小。
3.凸轮轴的转速通常比曲轴的转速快一倍。
4.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
5.气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮的转速决定的。
6.排气持续角是指排气提前角和排气迟后角之和。
7.在正时齿轮安装时，必须对准正时标记。
8.为了方便安装，凸轮轴的轴颈从前向后逐渐缩小。
9.六缸四冲程发动机的同名凸轮夹角为120度。
10.一般来说，进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。