气缸在使用中的磨损程度(指活塞环运动的区域内)是不均匀的，沿气缸的长度方向(纵断面)看，磨损是上大下小，失去原来的圆柱形状。沿圆周方向磨损后失去原来的正圆形状，最大径向磨损区域一般接近进气门的对面。气缸上塞环接触不到的地方，几乎没有磨损，于是形成了“台阶”。
2、气缸磨损的类型和原因
2.1正常磨损
气缸磨成上大下小的主要原因是：上部润滑最差；活塞环在上、下止点运行速度接近0，油膜不易形成。气缸径向磨损不均的主要原因是：进气的吹射、冲刷作用，使缸壁的润滑油被稀释并形成较多腐蚀性成分。
2.2异常磨损
1)腐蚀磨损是材料表面与周围介质发生电化学反应而产生的，发动机气缸在低温、燃油燃烧不充分的条件下将产生严重的腐蚀性磨损。发动机冷却水温较低或低温起动频繁时，易产生较多的酸性物质，酸性物与气缸直接接触形成脆弱薄层，此薄层在外力作用下剥落，从而形成腐蚀性磨损。
2)进入气缸的空气中含有大量灰尘而造成严重的磨料磨损。
3)机油中的杂质、尘粒等引起严重的磨料磨损。
4)新的或大修后未经磨合的气缸直接投入作业时，由于气缸和活塞表面凹凸不平，运动时相互嵌入产生磨料磨损，在气缸表面产生平行于气缸的轴线拉痕，俗称“拉缸”。
5)粘着磨损。气缸与活塞环在润滑不良的情况下相对滑动时，两者之间极微小部分金属表面的直接摩擦产生局部高温，使之熔融粘着、脱落，逐步扩大即产生粘着磨损。
6)断环后的磨损。活塞环通常有3-4道，第一道环较易断裂。该环断裂后，第二道环的润滑条件道到破坏，加剧了气缸的磨损，形成“二台”。
3、延缓发动机气缸磨损方法
延缓发动机气缸磨损，是延长发动机使用寿命的重要途径。从运输企业设备技术管理角度出发，其工作要点是通过正确使用、合理维护，尽量避免气缸摩擦付的干摩擦、边界摩擦，减少磨料磨损、腐蚀磨损，提高气缸的修理质量。根据经验，可采取以下措施。
3.1操作方面的措施
1)发动机的起动宜“少、慢、暖”。“少”即起动不宜频繁，“慢”即起动后先低速运转，“暖”即待发动机温度
正常后才起步。据分析，1/3的发动机磨损发生在起动阶段，因发动机只有起动以后才转入正常润滑，特别是严寒的冬季，机油较稠，半干摩擦的时间较长，应当先冷摇慢转，使发动机各运动部件得到一定的润滑后再起动，必要时可以加热水预热加温。实行冬季热水暖车起动办法以来，有效地预防了起动“拉缸”现象。
2)
运行中保持发动机正常工作温度。因温度过低对气缸有腐蚀磨损，温度过高则润滑油变稀、润滑不良，易产生粘着磨损。保持发动机适当温度的方法：除正确使用水箱百叶窗外，还需检查节温器工作是否正常。有的驾驶员随意拆除车辆节温器，结果造成气缸腐蚀性磨损严重。
3)行驶时，应当低挡起步、合理装载、中速行驶、平顺操作。发动机长时间超负荷工作，易出现润滑不良，加剧气缸磨损，产生粘着磨损，严重的出现“拉缸”。采取上述操作法，不仅行车安全，而且有效地延缓了发动机磨损。技术熟练、责任心强的驾驶员往往能做到20-30多万km无大修。
4)发动机不宜长时间、小油门空转。因燃油在燃烧不充分的条件下，产生大量的酸性物质，造成气缸腐蚀磨损严重。
3.2日常维护方面的措施
1)定期清洗和更换空气滤芯。空气中的灰尘是造成气缸磨料磨损的主要原因，不按规定对空气滤芯进行定期清洗和更换将大大缩短发动机的使用寿命。特别应注意空气滤芯安装后气道的密封。
2)确保发动机润滑良好。驾驶员除坚持定期检查机油，做好补给、更换工作外，还必须正确选用机油。机油的质量等级应符合技术要求，粘度要适宜，太稀则润滑不易保证，易产生粘着磨损，太稠则流动不畅，易产生于摩擦。在冬夏换季时，要及时更换机油。
3.3气缸修理方面的措施
1)动力不足时，要检查活塞环的工作情况。活塞环的工作环境相当恶劣，容易断环而出现气缸异常磨损，往往断环后运行不到1000km就必须进行发动机大修。因此，当发现发动机动力突然不足时，要重点检查活塞环是否有断环情况，以便及时处理。
2)选择质量合格的缸套。缸套的质量是气缸耐磨性好坏的决定因素，更换缸套时必须从正规渠道购买正规厂家的产品，缸套材料需是耐磨性好的高锰奥氏体铸铁、铬硅铸铁、磷硼铸铁等，且必须经过表面热处理或化学热处理。
发动机冷磨合3)采用先进的镗缸工艺。气缸的位置精度是保证发动机正常运行的前提。
4)改进珩磨气缸的工艺。气缸工作表面的粗糙度对气缸的耐磨性，特别是初期磨损影响很大，并不是
越光越好。气缸工作面粗糙度应为Ra0.4-0.8。珩磨气缸时应使其内表面有交叉的网状沟纹，它们与气缸母线交角在60°左右，以便于渗透润滑油，有利于油膜的形成。
5)搞好走合期的使用。新发动机或发动机大修后，应进行不少于2h的热磨，并更换润滑油。在走合期内，应限速限载、定期检查。走合期满后做好走合保养。
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