摩托车发动机响声的判断
一、怎样掌握声音在摩托车中，有的声音可能是故障造成的。声音是现象，故障是本质，听声音判断故障，就是透过现象看本质。所谓“消除响声”，实际上是在排除故障。一般来说，摩托车有不正常响声，说明车辆有故障，但又不完全如此，对于响声，不仅要听其声音的大小，更主要的是要听其音质。有些响声音量较小，属于“良性响声”，而另外有些响声虽然音量较小，但对车辆却有很大的影响，属于“恶性响声”。恶性响声一出现，或良性响声发展、变化到一定程度时，即成为故障和征兆。当然，有些故障在出现响声之前，就已经形成了。这里所谈的，只涉及有响声的故障。
二、影响摩托车响声的因素影响摩托车响声的因素有很多种，归纳起来主要有以下几种：温度、速度、负荷、润滑。 1. 温度。发动机的一些响声是随着温度的升高而出现的，另一些则随着温度的升高而减小。一些响声的出现常伴有发热的现象。所以，除了听听响声外，还要测测温度，以配合诊断。一般习惯是用手试摸总成外部温度，以刚刚觉得发热为“正常温度”，以虽然感到烫手，但手还能较长时间地贴住为“温度略高”，手不能贴在上面为“高温极限”。 2. 速度。响声与发动机转速和车辆行驶速度有一定的关系。一般在听诊发动机响声时，经常变换油门；在听诊摩托车传动系统响声时，不断变换车速，就是这个原因。有些响声在发动机高速运转时，响得严重；有些响声在发动机低速运转时，听得明显；而另一些响声则在发动机
中速时响得突出。传动系统的响声，一般是随着车速的升高而增大的，但是又有些响声当车速升高到一定程度时，反而减弱。 3. 负荷。负荷对响声是有影响的。响声随着负荷的增大而增强，这是响声的一般规律。但也有例外。 4. 润滑。不论是什么响声，当润滑条件不佳时，一般都响得严重。
三、为什么响声会有变化在摩托车中响声一般是由小到大变化的，这主要是由磨损造成的，这是响声的一般规律。而有些响声可经过磨合期后消失。响声的变化基本上可分为三个阶段：开始能听到响声，但机件的加速磨损程度不大，这是第一阶段；响声增大，机件呈现加速磨损，为第二阶段；响声显著增大，即将造成严重后果，为第三阶段。在这三个阶段中，各种响声的变化速度是不一样的。有些响声出现后，很快地由初期转入中期以至后期，这属于恶性响声；有些响声，经久不会转入中期，甚至到达大修时也无显著变化，这属于良性响声。
四、响声故障的诊断摩托车各部分的响声，基本上都是不相同的，各种不同类型车辆的响声和发响部位也不一样。严格地说，即使是同类型车辆相同部位的响声，也不完全一样。因此，在听诊时要认真注意各种响声的特殊性。实践经验是很重要的。既有理论知识，又有实践经验，诊断结果才会比较准确。积累经验，一是注意响声的特点，再就是掌握住出现响声的条件。为了听清楚某种响声，有时还须设法排除其它噪声的干扰，以造成良好的听诊。这就要求我们在听诊时对声音进行扩大和缩小，根据响声的部位逐步缩小听诊范围，并
用虚听和实听相结合的方法，对故障部位进行判断。
五、什么叫发动机运转声音不正常发动机在正常运转时，能听到均匀的“嘟嘟”声响；在中速运转时，声响则均匀清脆；当加速时，会发出有力而连续的“嘟嘟”声响；若发动机在运转过程中，伴随着其它杂声，则说明发动机有异常声响，运转声音不正常。异常响声是发动机有故障的信号，必须及时地进行分析、排除。
六、怎样诊断活塞顶与汽缸盖碰撞响声活塞顶与汽缸盖碰撞的响声是一种有节奏的连响。响声多出现在刚刚大修过的摩托车发动机上。轻微发响时，中、小油门不易听到，加大油门时，在汽缸上部可听到连续不断的“嗒嗒嗒”的响声，听起来好像用小型铆钉在坚实的工件上铆铆钉的声音，轻脆震耳（如中、小型摩托车发动机）。多缸同时发响时，声音比较杂乱。这种故障同时还伴有汽缸盖的震动，尤其在高速时，此种现象更为突出。这种响声主要有以下几种原因造成。 1. 大修大排量发动机，新换的曲轴主轴承瓦、连杆轴承瓦和活塞销衬套，镗削、铰削或刮研时，使轴承孔的中心偏向一侧，致使活塞上移。 2. 使用缩小过多的连杆轴承衬瓦，因两端加垫片过厚而使活塞上移。 3. 活塞头部过高或销孔铰削不正，致使活塞上移。这种响声多在发动机高速运转时出现，低速时也可听到，加大油门时，听到汽缸盖处出现快速、连续不断而又轻脆的“嗒嗒嗒”的顶碰声。诊断时可将螺丝起子触到汽缸盖上，逐一检查震动情况，如感到某处有震动，则可初步断定此处活塞顶碰汽缸盖。为了诊断得更准确，可将听诊器具触到震动较大的地方听诊，并反复变更发动机
转速（如属严重顶碰声，不要将油门开得过大，以免顶坏机件）。如果是此种响声，便会感到震耳。
如声音坚实、有力，说明是活塞顶碰汽缸盖；如声音钝哑、发软，略似铁木相碰击的声音，应及时卸下汽缸盖检查顶碰痕迹，根据情况加以处置。如属轻微顶碰，可只将活塞顶稍微锉去一点，仍可继续使用。七、怎样诊断活塞顶与气门碰撞响声这种响声出现于顶置式气门的发动机上，是有节奏的响声，一般是间响，声音有点像活塞顶缸盖响，但坚实性稍差。发动机转速越高，响声越严重。轻微顶碰的响声一般出现在发动机高速运转时，这种响声是在排气行程活塞到达上止点时发出的。活塞碰击气门的原因除与活塞顶碰缸盖的响声相同外，还有以下几种： 1. 换上的气门座圈过厚，使气门头部过高。 2. 气门脚间隙过大，或调整螺栓的紧固螺母没有拧紧，经过震动，螺栓松动而顶住气门推杆，致使摇臂与气门脚抵住。在排气行程活塞到达上止点时，碰击气门头部。 3. 正时齿轮安装错误。此种响声是属于恶性响声，应及时排除。否则会将气门销夹震掉，使气门掉入汽缸内，顶坏活塞等机件。检查后如发现是正时齿轮装错可重新安装。如气门间隙过小，应重新调整。
八、气门弹簧折断的响声气门弹簧折断后，会产生一种连续而杂乱的金属敲击声。一般在怠速时，化油器和排气管均无反映；中速时，有时化油器回火或排气管放炮。检查的方法是：将气门室盖拆下，凭听觉或目力观察，或用起子别气门弹簧，如果弹簧折断，便可发现。侧置气门弹簧折断后的响声一般是“嚓嚓”的声音，顶置式气
门折断后活塞顶碰气门发出“当当”的敲击声。
发动机冷磨合
九、怎样诊断活塞与汽缸的敲击声活塞与汽缸的敲击声是一种有节奏的间响，发响位置是在汽缸的上部，响声严重时，四冲程发动机从加机油口处冒烟。四冲程摩托车的敲缸响，好像用小锤轻敲水泥地面的“嗒嗒嗒”的声音。二冲程摩托车的敲缸响，声音小而轻脆，略像玻璃球落在水泥地面上的声音。这种响声在发动机低温时明显，温度升高后，响声即减弱或消失。在中低速运转时，响声明显、清晰，中速以上时一般可减弱或消失。这种响声是由于缸壁间隙过大，在工作行程开始的瞬间，活塞在汽缸内摆动，裙部撞击汽缸壁而发出的响声。此外，如果汽缸壁的润滑条件不佳，虽然间隙适宜，也容易出现此种响声，造成上述两种情况的原因有以下几点： 1. 修理后的发动机不符合原机标准（1 ）镗磨汽缸时，缸壁间隙留得过大（没有按原厂规定或按活塞材料膨胀系数的大小来留间隙）。
（2 ）汽缸套筒质量不佳，缸壁粗糙度精度不够，装配时清洗得不干净，致使活塞与缸壁早期磨损，间隙增大。（3 ）活塞裙部锥度过大，头部撞击汽缸壁。（4 ）机油压力低，主轴承中机油槽的深度和宽度不够标准，影响汽缸壁的飞溅润滑。 2. 在车辆使用过程中操作或保养不当（1 ）机油不足或不干净，促使活塞与缸壁早期磨损，间隙增大。（2 ）空气滤清器内缺机油或滤清器与化油器连接处漏气，加速活塞与缸壁的磨损。（3 ）发动机经常在低温或高温情况下运转，加速活塞与缸壁的磨损。
（4 ）汽缸拉伤后间隙增大。敲缸的这种响声特点是：“冷车”时明
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