1.汽车报警装置结构与组成
为了保证行驶安全和提高车辆的可靠性，现代汽车安装了许多报警装置。这些装置一般由警报开关（传感器）、报警灯（或蜂鸣器）等组成。
机油压力报警装置
机油压力报警装置有膜片式和弹簧管式两种，图所示为最常见的弹簧管式机油压力报警装置。它由装在发动机主油道的弹簧管式传感器和装在仪表板上的报警灯两部分组成。传感器内的管形弹簧一端与发动机主油道连接，另一端与动触点连接，静触点经导电片与接线柱连接。当润滑系统机油压力低于允许值时，如EQ1090汽车为50～90kPa，管形弹簧几孚无变形，动静触点闭合，报警灯中有电流通过，灯亮，提醒驾驶员注意。当润滑系统机油压力达到允许值时，管形弹簧变形程度增大，使动静触点分开，报警灯中无电流通过，灯灭。
图 弹簧管式机油压力报警装置
机油压力表
用来显示发动机主油道机油压力的大小，从而监视润滑系统的工作情况。常用的机油压力表有电热式、电磁式和动磁式三种。其中应用最为广泛的是电热式机油压力表，结构和工作原理如图所示。
图 电热式机油压力表
（1）结构
由装在发动机主油道上的机油压力传感器和仪表板上的机油压力显示表组成。传感器内有膜片，膜片的上部顶着弓形弹，弹的一端与外壳固定搭铁，另一端焊接的触点与双金属片触点接触，双金属片上绕有加热线圈，加热线圈通过接触片与外接线柱联接，电阻与加热线圈并联。膜片下方油腔与发动机主油道相通，机油压力可直接作用在膜片上。
机油压力显示表内有特殊形状的双金属片，双金属片上绕有加热线圈，两线端分别与两接线柱联接，它一端固定在调节齿扇上，另一端与指针相连。
（2）工作原理
接通点火开关时，电流由蓄电池正极→点火开关→接线柱→表内双金属片上的加热线圈→接线柱→传感器内接触片→分两路（一路流经传感器内双金属片上的加热线圈；另一路流经电阻→双金属片）→传感器内双金属片的触点→弹→搭铁→蓄电池负极构成回路。由于电流流过表内和传感器内双金属片上的加热线圈，使双金属片受热变形。
当机油压力很低时，膜片几乎没有变形，作用在传感器内触点上的压力很小。当电流流过而温度略有上升时，传感器内双金属片就受热弯曲，使触点分开，切断通电回路，一段时间后，双金属片冷却伸直，触点又闭合，电路又被接通。使触点闭合时间短，打开时间长，流过表内加热线圈的平均电流值小，使表内双金属片弯曲变形程度小，指针偏转角度很小；显示为较低的油压。
当机油压力升高时，膜片向上拱曲使触点压力增大，传感器内双金属片需要在较高温度下，才能使触点分开，即其上的加热线圈需要通过较大电流。触点分开后稍加冷却就很快闭合。故触点打开时间短，而闭合时间长，通过表内加热线圈的平均电流值大，指针偏转角度增大，显示出较高的油压。
2. 润滑系主要部件的构造
在压力循环润滑系统中机油泵通过鈡形吸油集滤器将油底壳中的机油吸出经过机油通道和机油冷却器将其压入到机油滤清器中。机油泵过压阀是一个安全阀门，它可以防止机油压力过高而损坏发动机部件。由机油滤清器壳体内的机油压力调节阀对机油压力进行调节。一旦机油压力达到最大允许的压力值，通往油底壳的阀门就会打开。
端盖中的旁通阀负责在即使机油滤清器堵塞的情况下也可以可靠地供油。
机油回流锁止器可以在发动机静止时防止机油滤清器空转。机油压力开关通过机油压力显示信号告知驾驶员机油压力是否已建立（机油指示灯灭）及是否低于最小机油压力（机油指示灯亮起）。
机油滤清器将过滤后的机油输送到主油道中。通过压力油或喷射油对各个运动部件进行润滑。
机油泵
现代汽车发动机润滑系统所使用的机油泵可分为齿轮式和转子式两种。
齿轮式机油泵(gear type oil pump)
齿轮式机油泵的工作原理如图3.92所示。
齿轮式机油泵工作原理
1—进油腔 2—机油泵主动齿轮 3—出油腔 4—发动机冷磨合卸压槽
5—机油泵从动齿轮 6—机油泵体
它主要由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿、轮壳等组成。两齿轮外啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙都很小。当齿轮按图示方向旋转时，进油腔1处由于啮合着的齿轮逐渐脱开，密封工作腔容积逐渐增大，腔内形成一定的真空，油底壳中的润滑油便被吸入到进油腔来。随后又被轮齿带到出油腔3。出油腔的容积由于轮齿逐渐进入啮合而减小，使润滑油压力升高，润滑油便经出油口被压入发动机机体上的润滑油道。在发动机工作时，机油泵齿轮不停地旋转，润滑油便连续不断地流入润滑油道，经过滤清之后被送到各润滑部位。当轮齿进入啮合时，封闭在轮齿径向间隙内的润滑油，由于容积减小，压力急剧升高，使齿轮受到很大的推力，并使机油泵轴衬套的磨损加剧和功率消耗增大。为此在泵盖上加工一道卸压槽4，使轮齿径向间隙内被挤压的润滑油通过卸压槽流入出油腔。
内接齿轮式机油泵
内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵或齿轮式机油泵
相同。内接齿轮泵的结构。其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动。内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处无用的空间，使机油泵的泵油效率降低。另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。
转子式机油泵
转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间有一定的偏心距。转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。
图 转子式机油泵
机油滤清器
机油滤清器是用来滤清润滑油中的金属屑、机械杂质及机油本身氧化的产物，如各种有机酸、沥青质以及碳化物等，防止它们进入零件的摩擦表面而将零件拉毛、刮伤，使磨损加剧，以及防止润滑系统通道堵塞而出现烧坏轴瓦等严重事故。润滑油流到摩擦表面之前，经过滤清器滤清的次数越多，则润滑油越清洁。但滤清次数越多，润滑油流动阻力也越大。
为解决滤清与油路通畅的矛盾，在润滑系统中装有几个不同滤清能力的滤清器：集滤器、粗滤器、细滤器。它们分别串联和并联在主油道中。与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器；与主油道并联的滤清器，称为分流式滤清器。
集滤器(suction filter)
集滤器采用滤网式结构，安装与机油泵进油管上。大多数汽车都采用固定式集滤器，位于油面下面吸油，这样可防止吸入泡沫，且结构较简单。浮筒式集滤器结构如图所示。
图 浮筒式集滤器
1－浮筒罩 2－滤网 3－浮筒 4－吸油管 5－固定管
粗滤器
机油粗滤器用以滤去润滑油中粒度较大(直径为 0.05～0.1mm 以上)的杂质。它对润滑油的流动阻力较小，通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器(Fullflowoilfilter)。粗滤器根据滤芯的不同，有各种不同的结构型式。传统的粗滤器多采用金属片缝隙式，由于质量大，结构复杂，制造成本高等缺点，金属片缝隙式粗滤器已基本被淘汰；现代汽车发动机普遍采用纸质式粗滤器。
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