从火花塞看发动机燃烧状态 lx/nj
虽然不提倡随便拆卸火花塞来看发动机的燃烧状态，但做为发动机常识资料，还是写出来。
图片来自网络，重新组合了一下，加以少许文字说明，不包绝对正确，仅供版内车友参考。
一、发动机燃烧状态的几个方面：
１、压缩比：
对于四冲发动机来说，实际压缩比与油门大小有关；油门小进的油汽少，实际压缩比就低。
实际压缩比低了，燃烧速度就会缓慢些，有点延迟点火角的效果，会降低些燃烧最高温度。
实际压缩比偏低，会降低发动机工作效率；因此在巡航时，低档小油门比高档大油门耗油。
一般从火花塞上看不出发动机的压缩比；但明白此原理，可以结合油门判断燃烧温度因素。
２、点火角：
点火时机提前，会促使油汽爆燃，造成燃烧温度过高。点火太迟，会延缓燃烧，汽缸过热。
适当的点火角，可以使多数油汽在活塞上止点附近燃烧，形成最大动力和最少的汽缸散热。
通常火花塞不会直接表现出点火角是否确当，因为火花塞在一分钟内会经历很多燃烧状态。
但结合油门和油汽浓度、燃料成份，可略微判断点火角或点火器与发动机是不是匹配良好。
３、油汽浓度：
严重富油和贫油都会延缓燃烧速度＝延迟点火角，如果点火角再不匹配，汽缸就容易过热。
严重富油通常会使火花塞严重积碳，积碳会将高压电短路，造成火花塞不打火，或是缺火。
少许富油会提高燃烧速度，类似提前点火角，常表现为发动机有力，容易启动，怠速稳定。
贫油在火花塞上表现较显著，瓷体通常呈淡黄到发白，电极发干，火花塞显得比较干净。
４、燃料状态：
在四冲发动机上，适量纯净汽油的燃烧只会使火花塞瓷体表面上有少许浅棕的沉积薄膜。
如果少许贫油，瓷柱表面会呈现出淡黄；严重贫油时，瓷柱表面会被烧得发白，呈灰。
所以在四冲机上，隔段时间人为贫油一刻钟，可以将火花塞烧干净，恢复良好的启动性能。
但汽油里面若有过多杂质，事情就麻烦了；就算是贫油燃烧，火花塞上也会有些杂质沉淀。
火花塞的积碳通常与油汽浓度有关，富油容易形成多余的碳素沉淀，但不坚固＝积累不多。发动机冷磨合
如果汽油里有杂质，或是有机油，特别是含硫、磷～～元素，就容易形成很坚固的积碳层。
所以看火花塞的积碳，不是只看多少，而是看成份与状态，将富油与杂质的因素区分开来。
最近几年，汽油中常有些添加剂，给区分是否烧机油带来了干扰，需要提高经验水准才行。
二、看火花塞的几个方面：
１、火花塞的干湿程度：
正常情况下，火花塞都是干的；如果火花塞潮湿，通常是严重富油，或是严重烧机油。
在冷机启动时常有火花塞被加浓汽油淹死的情况，此时通常是火花塞已经积碳不跳火。
在此严重反对只是靠看火花塞来调整化油器，因为火花塞表现的只是某段的平均状态。
而火花塞多次拆卸，特别是热机状态时的拆卸，特别磨损螺纹，容易提前将缸头玩废。
２、火花塞的积碳状态：
只是富油的积碳比较均匀松软，通常刮刮即可恢复使用。若碳粒粗硬，多是其它杂质。
由于润滑油里的积碳成份较多，严重积碳常与烧机油有关，需检查机油消耗是否过大。
如果发动机烧机油，火花塞一定难免积碳；如果发动机不烧机油，多是油汽浓度过大。
如果火花塞发干，化油器输出贫油，机油消耗正常；还积碳，那就是汽油质量不纯了。
３、火花塞的温度状态：
火花塞的温度过低，容易沉淀积碳；有些是火花塞的热值不对，换个标号就能ＯＫ的。
火花塞的温度过高，通常是比较发干，容易将油碳烧去；有些发黑沉积的东西不是碳。
火花塞温度通常与点火角有些关系，若点火角超前，在大油门时，燃烧的温度会偏高。
当火花塞温度偏高（火花塞发干），还有“积碳”，通常是燃油、机油、进气中有杂质。
４、烧机油与空滤漏的“积碳”：
许多车友看火花塞，只想到汽油浓度问题；实际上，许多火花塞上沉淀的不是积碳。
真正的积碳，一是没那么坚固，二是刮下来以后，在高温有氧火焰下还可以烧干净。
经过分析，有些火花塞上发黑坚固的“积碳”是泥粉，是一些不会被氧化烧掉的东西。
遇到这种情况，当速检查机油的消耗量是否正常，空滤或喉管是不是有哪里漏气了。
三、看图识“碳”：
下图有２９种图样，积碳不均匀的多与火花塞温度（热值）有关，或是油汽不均匀。
积碳严重的，多与烧机油有关，因为机油中添加剂的成份较复杂，有些抗燃元素。
理论上讲，积碳生成是因为燃烧缺氧，如果贫油燃烧十几分钟，多数积碳会被烧去。
虽然贫油可烧净火花塞积碳，恢复启动性能；但会使汽缸温度过高，不宜长期使用。
某些“积碳”沉淀状态相当硬，其坚固程度通常与润滑油中的某些必须的元素有关。
最近几年，某些形态过分的“积碳”，与汽油中的添加剂有关，例如残留的清洗剂。
还有些积碳的内部呈土黄，不排除进气中有泥粉参与，常与喉管破裂漏气有关。
如果不烧机油，进气也干净，标准燃烧状态的火花塞瓷柱表面应是浅棕的薄膜。
四、积碳的危害：
汽缸里有少许积碳是件好事，有防止金属过度受热氧化和填补瑕疵～～等保护作用。
表面不做处理的新活塞、气门～～，在装机后的头十几个小时，比较容易过热涨死。
所以比较讲究的玩家，在安装新的缸头、气门、活塞～～～时，对表面有做处理。
某些传统守旧的厂家不会此招，还会给新组装的发动机进行几十小时的磨合与积碳。
如果火花塞上出现了严重的积碳，活塞顶部与缸头燃烧室、气门也会有类似状态。
活塞、气门、燃烧室、火花塞～～～～上的积碳散热不如金属，会带来４个后果。
１是妨碍散热，会减少燃烧热气对金属件的加热，这对燃烧做功似乎是件好事。
２是减少了燃烧室的容积，增加了压缩比；发动机在小油门时会有节油的假象。
３是对油汽有提前点火的作用，特别是大油门时，因为过厚的积碳层象烧红的锅巴。
４是火花塞的电极被积碳短路，高压电从积碳上走，不再出现电极之间的打火。
五、对火花塞与积碳的简单处理：
１、不拆卸火花塞，将车上的高压帽拔开，接上“烧碳器”的高压帽强力打火烧半分钟。
２、使用柱塞式化油器，在加速时可以实现贫油燃烧，经常有机会将火花塞烧干净。
３、喉管负压气咀连接有三通，每月来一次高转速时打开小口，补气贫油燃烧一刻钟。
４、将车架空实施怠速状态，然后在进气口适当喷入氧气，让富裕氧气烧去积碳层。
－ － － － － 19:23 2012-8-3 － － － － －
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虽然不提倡随便拆卸火花塞来看发动机的燃烧状态，但做为发动机常识资料，还是写出来。
图片来自网络，重新组合了一下，加以少许文字说明，不包绝对正确，仅供版内车友参考。
一、发动机燃烧状态的几个方面：
１、压缩比：
对于四冲发动机来说，实际压缩比与油门大小有关；油门小进的油汽少，实际压缩比就低。
实际压缩比低了，燃烧速度就会缓慢些，有点延迟点火角的效果，会降低些燃烧最高温度。
实际压缩比偏低，会降低发动机工作效率；因此在巡航时，低档小油门比高档大油门耗油。
一般从火花塞上看不出发动机的压缩比；但明白此原理，可以结合油门判断燃烧温度因素。
２、点火角：
点火时机提前，会促使油汽爆燃，造成燃烧温度过高。点火太迟，会延缓燃烧，汽缸过热。
适当的点火角，可以使多数油汽在活塞上止点附近燃烧，形成最大动力和最少的汽缸散热。
通常火花塞不会直接表现出点火角是否确当，因为火花塞在一分钟内会经历很多燃烧状态。
但结合油门和油汽浓度、燃料成份，可略微判断点火角或点火器与发动机是不是匹配良好。
３、油汽浓度：
严重富油和贫油都会延缓燃烧速度＝延迟点火角，如果点火角再不匹配，汽缸就容易过热。
严重富油通常会使火花塞严重积碳，积碳会将高压电短路，造成火花塞不打火，或是缺火。
少许富油会提高燃烧速度，类似提前点火角，常表现为发动机有力，容易启动，怠速稳定。
贫油在火花塞上表现较显著，瓷体通常呈淡黄到发白，电极发干，火花塞显得比较干净。
４、燃料状态：
在四冲发动机上，适量纯净汽油的燃烧只会使火花塞瓷体表面上有少许浅棕的沉积薄膜。
如果少许贫油，瓷柱表面会呈现出淡黄；严重贫油时，瓷柱表面会被烧得发白，呈灰。
所以在四冲机上，隔段时间人为贫油一刻钟，可以将火花塞烧干净，恢复良好的启动性能。
但汽油里面若有过多杂质，事情就麻烦了；就算是贫油燃烧，火花塞上也会有些杂质沉淀。
火花塞的积碳通常与油汽浓度有关，富油容易形成多余的碳素沉淀，但不坚固＝积累不多。发动机冷磨合
如果汽油里有杂质，或是有机油，特别是含硫、磷～～元素，就容易形成很坚固的积碳层。
所以看火花塞的积碳，不是只看多少，而是看成份与状态，将富油与杂质的因素区分开来。
最近几年，汽油中常有些添加剂，给区分是否烧机油带来了干扰，需要提高经验水准才行。
二、看火花塞的几个方面：
１、火花塞的干湿程度：
正常情况下，火花塞都是干的；如果火花塞潮湿，通常是严重富油，或是严重烧机油。
在冷机启动时常有火花塞被加浓汽油淹死的情况，此时通常是火花塞已经积碳不跳火。
在此严重反对只是靠看火花塞来调整化油器，因为火花塞表现的只是某段的平均状态。
而火花塞多次拆卸，特别是热机状态时的拆卸，特别磨损螺纹，容易提前将缸头玩废。
２、火花塞的积碳状态：
只是富油的积碳比较均匀松软，通常刮刮即可恢复使用。若碳粒粗硬，多是其它杂质。
由于润滑油里的积碳成份较多，严重积碳常与烧机油有关，需检查机油消耗是否过大。
如果发动机烧机油，火花塞一定难免积碳；如果发动机不烧机油，多是油汽浓度过大。
如果火花塞发干，化油器输出贫油，机油消耗正常；还积碳，那就是汽油质量不纯了。
３、火花塞的温度状态：
火花塞的温度过低，容易沉淀积碳；有些是火花塞的热值不对，换个标号就能ＯＫ的。
火花塞的温度过高，通常是比较发干，容易将油碳烧去；有些发黑沉积的东西不是碳。
火花塞温度通常与点火角有些关系，若点火角超前，在大油门时，燃烧的温度会偏高。
当火花塞温度偏高（火花塞发干），还有“积碳”，通常是燃油、机油、进气中有杂质。
４、烧机油与空滤漏的“积碳”：
许多车友看火花塞，只想到汽油浓度问题；实际上，许多火花塞上沉淀的不是积碳。
真正的积碳，一是没那么坚固，二是刮下来以后，在高温有氧火焰下还可以烧干净。
经过分析，有些火花塞上发黑坚固的“积碳”是泥粉，是一些不会被氧化烧掉的东西。
遇到这种情况，当速检查机油的消耗量是否正常，空滤或喉管是不是有哪里漏气了。
三、看图识“碳”：
下图有２９种图样，积碳不均匀的多与火花塞温度（热值）有关，或是油汽不均匀。
积碳严重的，多与烧机油有关，因为机油中添加剂的成份较复杂，有些抗燃元素。
理论上讲，积碳生成是因为燃烧缺氧，如果贫油燃烧十几分钟，多数积碳会被烧去。
虽然贫油可烧净火花塞积碳，恢复启动性能；但会使汽缸温度过高，不宜长期使用。
某些“积碳”沉淀状态相当硬，其坚固程度通常与润滑油中的某些必须的元素有关。
最近几年，某些形态过分的“积碳”，与汽油中的添加剂有关，例如残留的清洗剂。
还有些积碳的内部呈土黄，不排除进气中有泥粉参与，常与喉管破裂漏气有关。
如果不烧机油，进气也干净，标准燃烧状态的火花塞瓷柱表面应是浅棕的薄膜。
四、积碳的危害：
汽缸里有少许积碳是件好事，有防止金属过度受热氧化和填补瑕疵～～等保护作用。
表面不做处理的新活塞、气门～～，在装机后的头十几个小时，比较容易过热涨死。
所以比较讲究的玩家，在安装新的缸头、气门、活塞～～～时，对表面有做处理。
某些传统守旧的厂家不会此招，还会给新组装的发动机进行几十小时的磨合与积碳。
如果火花塞上出现了严重的积碳，活塞顶部与缸头燃烧室、气门也会有类似状态。
活塞、气门、燃烧室、火花塞～～～～上的积碳散热不如金属，会带来４个后果。
１是妨碍散热，会减少燃烧热气对金属件的加热，这对燃烧做功似乎是件好事。
２是减少了燃烧室的容积，增加了压缩比；发动机在小油门时会有节油的假象。
３是对油汽有提前点火的作用，特别是大油门时，因为过厚的积碳层象烧红的锅巴。
４是火花塞的电极被积碳短路，高压电从积碳上走，不再出现电极之间的打火。
五、对火花塞与积碳的简单处理：
１、不拆卸火花塞，将车上的高压帽拔开，接上“烧碳器”的高压帽强力打火烧半分钟。
２、使用柱塞式化油器，在加速时可以实现贫油燃烧，经常有机会将火花塞烧干净。
３、喉管负压气咀连接有三通，每月来一次高转速时打开小口，补气贫油燃烧一刻钟。
４、将车架空实施怠速状态，然后在进气口适当喷入氧气，让富裕氧气烧去积碳层。
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