引擎的磨合与调整
前言
调整引擎是玩遥控模型时相当重要的一门学问。别小看那小小的一支油针，它关系著引擎的马力表现与使用寿命。若引擎调整得当，则低速稳定、高速凌厉，才能充分享受到飞行的快感。
若您是初学者，奉劝您务必先使用 OS 的引擎，因为 OS 的引擎品质稳定、易调易用，而且使用者多，容易获得别人技术上的支援。我以前就是不信邪，想试用其它厂牌的引擎，结果整整花了一个月的时间在调整引擎，还请了许多朋友来帮忙，到最後只能飞飞停悬而已，根本无法上空飞行。後来还是回来喝咱们老牌的保力达B....啊错了...是 OS 引擎。也见过许多同好们使用雷虎、ENYA、YS、Webra 的引擎，最後的下埸就是统统换成 OS。也不能说其它厂牌的引擎都不好，应该是品质不稳定，买到瑕疵品的机率太高了。
主油针(Needle valve)∶又称高速油针，控制引擎中、高速运转时的油气混合比。
副油针(Idle mixture)∶又称低速油针，控制引擎低速（怠速）运转时的油气混合比。
本篇文章以 OS 32 及 46 之引擎为范例。若您使用其它厂牌之引擎，请先参考说明书内之主、副油针设定值。
启动引擎的前置工作
使用新引擎时，最好能先将引擎分解清洗，避免引擎内部残留有加工後残馀的金属屑。若没将金属屑清除乾净，一旦发动引擎，可能会在汽缸壁上留下刮痕，造成气密不良，那这颗引擎就bye bye了。尤其是新购引擎时，许多人总会习惯性的转动引擎，这是非常错误的行为，因为若引擎内部有金属屑，这麽一转动也有可能会刮伤气缸壁。若您是初学者，还不会分解引擎，可如左下图所示将散热头及背盖拆下，用清洗化油器的喷罐将引擎内部清
洗一遍。欲装回散热头及背盖时，请如右下图所示，须以对角线的方式，依序将螺丝锁上。
将主油针往顺时针方向旋入锁紧（注意∶化油器内部为铜制品，故主油针能轻轻的旋紧即可，切勿用力锁紧），再往逆时针方向旋出 1? 圈。将节气阀全闭，副油针往顺时针方向旋入锁紧，再往逆时针方向旋出 2? 圈，即为出厂预设值。
使用硝基甲烷含量为 10%~30% 之燃油，硝基甲烷的含量愈高，则主油针可调整的区域会
愈宽广。切记不可随意更换燃油的品牌，否则引擎的表现会较差。也就是说若您用 15% 的燃油来磨合引擎，那以後也只能使用同品牌 15% 的燃油来飞行。因为更换燃油品牌可能会在燃烧室、活塞头或活塞环沟槽造成积碳，导致引擎内部机件密合不良。若您一定要更换燃油品牌，请在最初几趟飞行时重新磨合引擎。
火星塞可选用ENYA 3 号，也就是标准型的火星塞。火星塞的选择方法是，气温较高时则使用冷型的火星塞（ENYA 4 号），气温较低时则使用热型的火星塞（ENYA 2 号）。一般而言只要油针调得好，ENAY 3 号就非常适合台湾的气候使用。若您的火星塞使用寿命很短，八成是油针调得不适当。
引擎的磨合
使用新引擎时，必须先经过磨合的手续，使活塞与汽缸壁能密合。目前较流行的磨合方式有二种∶
1. 启动引擎後，一边慢慢地推油门，一边将主油针朝逆时针的方向旋出，使引擎能一直保持在低速运转，直到油门全开。此时引擎处在非常富油的状态，排气口会喷出大量的油气。
每磨合一桶油箱的燃油时，便将主油针朝顺时针的方向旋进三格，使引擎的转速能略为提升。以此方式磨合约 3~4 桶油箱的燃油。
2. 启动引擎後，将直升机以停悬的方式来磨合引擎，调整主油针使引擎处於比较富油的状态，以此方式磨合约 3~4 桶油箱的燃油。
我比较同意使用第二种的方式来磨合引擎，因为使用第一种的方式时，引擎实在太富油了，几乎是维持在怠速运转的状态，因此引擎温度不会上升，无法达到正常的工作温度，所以金属不会膨胀，比较没有磨合的效果。
引擎的调整
启动引擎後先怠速运转 30 秒，此时因引擎处於富油状态，比较容易积油导致引擎熄火，请适度地推收油门摇杆，以避免引擎熄火。
调整低速运转时的副油针
缓慢的推油门使引擎转速逐渐加快，若排气口喷出的烟量较浓，且低速转速不稳定，推油
门时引擎反应迟钝，或者低速时引擎容易熄火，这些都是副油针过於富油的徵兆，请将副油针朝顺时针的方向旋入 30° 左右。
若排气口喷出的烟量较稀，且低速转速较高，推油门时引擎反应极快，这些都是副油针过於贫油的徵兆，请将副油针朝逆时针的方向旋出 30° 左右。
每次调整副油针时以 30° 为限，切勿一次调整太多。副油针初步调整好了以後，再来是调整停悬时的主油针。
调整停悬时的主油针
将直升机保持在停悬的状态，此时油门摇杆约在中立点的附近，观察排气口的排烟状况，若排烟量很浓且油门反应较为迟钝，就表示主油针太富油了，请将主油针朝顺时针的方向旋入三格左右。若排烟量很少且油门反应较为敏感，或是引擎转速会变快，就表示主油针太贫油了，请将主油针朝逆时针的方向旋出三格左右。
反覆执行上述动作，直到停悬时引擎能维持稳定的运转。调好停悬时的主油针後，还要再回过头来调整低速时的副油针。将直升机降落使引擎怠速运转约 10 秒钟，然後再次推油门
发动机冷磨合使直升机升空。若推油门时引擎的反应很迟钝甚至会熄火，就是副油针太富油了，请将副油针朝顺时针的方向旋入些许。若推油门时引擎的反应很快速，且排烟量较稀薄，那就是副油针太贫油了，请将副油针朝逆时针的方向旋出一些。
调整上空飞行时的主油针
油门全开使直升机保持高速直线飞行，观察主旋翼的转速变化及排烟状况。若排烟量很浓且主旋翼转速不快，就是主油针太富油了，请将主油针朝顺时针的方向旋入些许。若排烟量稀薄且主旋翼转速会突然变慢，那就是主油针太贫油了，请将主油针朝逆时针的方向旋出一些。反覆地调整，直到引擎能出现最大马力後，再将主油针退 2~3 格。每次调整主油针时以 2~3 格为限，切勿一次调整太多。
调好高速时的主油针後，接下来又要回头来对停悬时的主、副油针作更细腻的调整。因为一般的引擎只有主、副油针，没有中速油针，故必须藉由主、副油针的相互协调，才能调出最佳的中速区域。
若停悬时的油门反应较迟钝且排烟量较浓，请将主油进 2~3 格，副油针退 10~20°。若停悬时的油门反应较灵敏且排烟量较稀薄，请将主油退 2~3 格，副油针进 10~20°。
若你的引擎具有中速油针，例如 OS 61 SX-H，则中速油针先保持在出厂预设值，先将主、副油针调整至定位後，再以停悬的方式调整中速油针。
若您使用新的引擎，建议将主、副油针调得比较富油一些，以延长引擎的使用寿命。
心得
直升机的油门反应与螺距曲线有著相当密切的关系，必须相互的配合。若螺距曲线设定得不适当，将会影响引擎的表现。