摩托车维修知识 摩托车是最简单、最不安全的机动车。近年来，随着摩托车的大 量普及，我们在感受到它给人们的生活带来方便与快捷的同时，也为 它的安全性能差和爱出毛病易抛锚而备受困惑。作为一种机械车辆， 出车前先检查是离不了的，大问题一定要让专业人员帮助解决，今天， 我为大家准备的是一些常见的， 简单的易操作的检修方法及保养常识， 衷心希望各位朋友通过今天的学习，都会有一定收获！
火花塞保养 火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机 正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同， 主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。发 动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红，如果发黑， 即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清 理中央电极凹槽和 L 极的积碳； 调整火花塞间隙： GS125（），QS150T （），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花 塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指 定维修店更换相适应的火花塞注意：
1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造 成积碳及致损坏发动机。
2、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的 螺纹部，以防损坏。
3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭 矩。
空滤器的保养 空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力 将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启 动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。 清洁空滤器要按以下步骤进行：
从车上拆下空滤器滤芯； 如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧， 清洗完毕晾干水分，滴 2-3 滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘） ， 用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用 力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反， 否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重） ；例： QS150T 纸芯从内侧 向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。
装回滤芯时要注意安装方向和进气方向； 有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂 或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。？
机油滤芯的保养
大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则： 更换了新机油，滤芯不更换是不行
的。发动机在润滑过程中，机 油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油 再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果 较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度 磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。 摩托车基础知识
功率知识：
马力最初是由法国人和德国人制定的    ,但由于他们测定马力的马 ,
是比一般马的体型较小的一种小马 ,因此拥有 50 匹马力的发动机 ,便不 能想象有 50 匹马力拉着摩托车行驶 ,应想象为有 35 匹较合适 .而用 （ps） 来表示马力单位 ,是德国人最先使用的符号 ,而一直用到现在 .
什么是1匹马力?1匹马力即是在1秒钟内把重75公斤（kg）的物 体拉高 1 米（ m） 的里 ,便称为 1 匹马力 ,在日常看到的规格表中 如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟 8000转时能产生70匹 马力.
rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写 .
什么是扭力 ?扭力又叫转矩 .是使轴旋转的力矩 .在 XXX 扭力的常用 单位是 kg-m, （国际单位是 Nm）.
为了更好理解扭力的概念 ,下面举几个例子 .例如:用起子或扳手拧 紧螺丝,如果起子或扳手的长度为 1m 的话,在起子或扳手的一端加上
1kg 的力 ,则螺丝的拧紧扭力为 1kg-m. 如果起子或扳手的长度为的话 为了得到 1kg-m 的扭力 ,必须施加 2kg 的力.反过来也是一样 ,如果驱动 扭力相同 ,距离旋转中心越远的位置 ,产生的力越小。
是怎样计算排气量的 ?缸径  汽缸的直径简称缸径 .
冲程      活塞在汽缸内做往复式运动 ,当活塞从上止点（ TDC）,
运行到下止点（BDC）时,所走过的距离叫做活塞行程，简称行程或冲程.
（现以 03 年 Honda CBR600RR 为例 ,发动机形式 :水冷四冲程并列 四汽缸 16 气门 DOHC 引擎为例 :
缸径（及冲程（
排气量计算方法 :
将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量 cc
冲程 =
缸径 =
断面积 X X =
断面积X冲程 X汽缸数目4二总排气量599cc
四冲程发动机的工作原理 .四冲程发动机的使用范围很广，四冲发 动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如 下：
1.进气：此时进气门打开， 活塞下行， 汽油和空气的混合气被吸进 汽缸内 .
2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭， 活塞上行，混合气被压缩。
3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气， 燃烧产 生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。
4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开， 废气排出， 活塞继续 上行把多余的废气排出 .
二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运 动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四 冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩 ,在二冲发动机上，混合气先 流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机 的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的， 二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动 机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。
二冲发动机的工作过程如下 :
1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 .
2.活塞下行把混合气压到燃烧室 ,完成第一次压缩。
3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了， 当活塞把 气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火 .
4.燃烧的压力把活塞往下推， 当活塞下行到一定的位置时排气口先 打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤 出。
在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所 以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以 在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在 同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一 部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功 率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如 YAMAHA 的 YPVS、HONDA 的 ATAC SUZUKID 的 SAEC。由于燃烧 机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨 损比四冲发动机快的多。
机车驾驶维修小词典
摩托车变速器被卡死怎么办 ？ 变速器被卡死的故障表现为：在变速器已挂入某档位，离合
器处 于分离状态下，变速器齿轮不能单独转动，遇到这种情况，必须立即 检查，排除，否则，会加剧机件的损坏。
造成变速器被卡死的原因有： 发动机冷磨合1》变速器主轴或副轴轴向位移过大，使各变速齿轮偏离了原位， 引起变速齿轮错误啮合。
2》拨叉各轮磨损或变形，致使变速齿轮被拨叉卡死而无法转动。 3》变速机构中的轴承因缺乏润滑或质量不好面咬死，使变速臂无法转
动而卡死。
4》齿轮轮齿折断后，卡在齿轮啮合面间，导致齿轮卡死。 5》在清洗或装配变速配时，因不慎有坚硬异物进入变速器而卡死。 检查，排除时，就拆开变速器检查，若发现齿轮折断或有异物，应先 排队后进行更换，调整。若发现故障是因轴承缺乏润滑或质量不好咬 死，就出原因，并加以排除，若发现变速器主轴或副轴轴向位移过 大，应在轴的两端加垫片，以调整齿轮的轴向位置，使之恢复正常， 若拨叉和轮磨损，应给予以修复或更换。
摩托车变速踏板不能复位怎么办 ？ 造成摩托车烃速踏板不能复位的原因及检查，排队方法
是： 1》变速轴的回位弹簧弹力不足或损坏，使变速轴失控而无法复位，应 更换回位弹簧。
2 》变速轴缺乏润滑面锈蚀， 造成变速轴运动受阻， 使变速轴运动受阻， 可用钢丝刷或砂布清除锈蚀，并涂抹黄油，装车使用。