我国汽车市场自主品牌现状与发展
一．[背景]
我国自主品牌汽车近年来呈现高速增长态势，市场占有率不断提高。２００９年我国自主品牌乘用车共销售４５７．７万辆，占乘用车销售总量的４４％，比上一年提高４个百分点。其中，自主品牌轿车共销售２２１．７３万辆，占轿车销售总量的３０％，比上一年提高４个百分点。
    如果说自主品牌汽车在崛起早期还是“低档低价”的代名词，那么现在不少自主品牌汽车已大步跨越了这道门槛，在一些领域具备了可与国际知名品牌一较高下的实力。长城汽车在２００７年就开始建设国内自主品牌汽车中首个碰撞实验室，可以做到全系车型在生产过程中、出厂前在这里进行实景安全模拟碰撞试验，并根据碰撞后产生的真实数据对各款车型进行相应的安全技术调校，保证出厂产品达到最好的安全状态，此举充分显示了国内自主品牌在汽车研发制造方面的进步与实力。而在去年１２月，美国福特公司宣布向吉利公司出售旗下沃尔沃汽车公司。如果回到１０年前，中国自主品牌收购沃尔沃这样的国际知名品牌几乎不可想象，这也表明“中国制造”正在获得越来越强的信心。
与此同时，自主汽车品牌正面临着前所未有的大好形势。去年中国已成为全球第一大汽车生产和销售国。而根据中国汽车工业协会９日发布的最新统计，今年前两个月国产汽车产销继续较快增长。１－２月汽车产销分别完成２８２．１０万辆和２８７．５７万辆，同比分别增长９２％和８４％。、
但巨大的市场蛋糕并不意味着自主品牌汽车必然有切分的资格。在自信之外，自主汽车品牌必须自强，这意味着从技术实力到服务到创新，必须始终进步。实际上，对自主品牌汽车来说，虽然近年来发展很快，但在核心发动机技术、整车工艺、汽车金融服务以及针对未来发展趋势投入的研发方面，仍与世界一流车企存在不小差距。德国柏林工业大学汽车技术研究所工程师秦玉学指出，丰田此次危机也给中国汽车企业敲响警钟，有些国内汽车企业每年推出的新车型之多甚至超过很多国际大企业。因此，在自信之外，自主品牌汽车必须脚踏实地，立足技术和服务水平的提升，才能推动整个产业的健康发展。
此外，随着中国市场的日益重要，越来越多的跨国车企加大了在中国的投入。例如，福特汽车２００９年在中国设立了研发及工程中心，提出了福特汽车从“中国制造”到“中国设计”的战略，而众多跨国零部件企业如博世、电装、德尔福、伟世通等正不断加大在华扩张步伐，这也意味着仍处在“青少年期”的自主品牌汽车将面临激烈竞争。
二、中国加入世界贸易组织
进口税率逐年下降，配额取消，开放金融市场
一度，汽车进口的高关税成为中国入世的一大阻力，屡受诟病。中国入世之前，由于整车进口关税高昂，进口车的价格比国际市场贵3~4倍，国产车也紧跟着进口车定高价，从中狠狠赚了一把。但好景不长，随着中国加入WTO，汽车关税大幅下调，进口车的价格也随之降低。此外，国外的汽车巨头也带着大量的车型纷纷涌入中国。由于价格下降和能源、原材料价格上涨，使得我国汽车产业从“暴利”时代快速进入了“微利”时代。
进口关税的降低，是导致国内汽车市场价格下降的一个重要因素
面对关税保护伞的逐渐消失，中国汽车工业积极与国际企业合资合作，生产、开发等能力迅速发展，层出不穷的车型走下生产线。在产能的增长和竞争的驱动下，国内整车价格才走下高位。这期间，跨国汽车公司开始把中国市场作为全球战略的重点，增资扩产，全面布局，新车导入的速度明显加快。此外，以奇瑞、吉利和华晨为代表的一批自主汽车品牌也快速发展起来。
为了履行对WTO的承诺，中国全面开放了汽车金融市场。与汽车销量的快速增长相对应的是，自主品牌的总量和比例也有了很大幅度的增长。自主品牌轿车的市场占有率，也由5年前的不足5％提高到近30％,并开始由低端向中高端市场发展。奇瑞、吉利等民族品牌甚至转战海外，民族品牌出口渐成规模，成为汽车出口的一支生力军。
三、自主品牌的竞争优势：
自主品牌轿车在我国汽车市场上地位下降，最主要的原因是价格优势正在逐步丧失。随着市场竞争的日益加剧，跨国公司正加大零部件本地采购以及本地研发的比例，通过提高国产化率来降低成本。虽然自主发展模式比合资企业更节省投资和开发成本，但从长远看，这种差距会逐步缩小。自主品牌企业要做强做大，必须寻新的竞争优势。那么，自主品牌的优势何在？相关专家认为：与合资企业管理权分割、高管层各为其主、决策流程冗长，以及中外双方因文化差异带来的内耗相比，自主品牌的真正优势在于对市场敏锐的反应、高效的决策和执行能力。
四、中国汽车自主品牌的现状及存在的问题
  1. 自主品牌的现状。 我国汽车工业经过几十年的发展，已涌现出一大批汽车自主品牌，
但称得上驰名品牌的并不多，大多是汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高的经济型轿车，如吉利、奇瑞、哈飞等。可见，我国汽车自主品牌正处在被“边缘化”的现境之中。随着进口配额的取消及关税的逐步降低，这些自主品牌如不采取强有力的措施，将会面临着生与死的严峻考验。 
  总的来说，中国汽车市场长期被外国品牌主宰，而自主开发的历史太短，所以自主开发的产品缺乏产品牌效应，已有的少数国内知名汽车品牌如“红旗”、“解放”和“东风”，与国际一流品牌也有相当的差距。
  2. 制约汽车自主品牌发展的关键因素。中国汽车工业由于自主开发的历史太短，自主开发的产品缺乏品牌效应，导致消费者体形成了对洋品牌的心理崇拜，购买轿车时，更多的倾向国外品牌，长期这样导致了消费者有一种畸形的品牌消费心理和消费文化，在对待国内自主品牌的态度上，基本上对我国汽车自主品牌不抱有信心，甚至很多消费者不愿意在车身上看到中国字，这就造成了在市场上原本是自主品牌车也挂个外国名的原因之一了。
  有些地方政府为了撑门面，追求高格调、上档次，限制自主品牌占主导地位的小排量经济车的政策法规等，这些现象严重的限制了我国汽车自主品牌的发展。
  我国汽车刚刚进入由产品竞争转入品牌竞争时代，多数的企业存在品牌意识的模糊，品牌
定位的不清楚。比如一些人性化的要素并不是很清楚，这就慢慢陷入一个同质的误区，进而也就失去了所谓的品牌独特。更有一些企业，除了品牌商标之外，没有品牌的定位、消费者的划分、识别系统等，仅仅只是一个商标。 、
  另外，有一些汽车企业在如何塑造品牌的问题上也进入了误区，在他们看来品牌的重点是在产品的推广上，所以他们更多的是把重点放在媒体炒作和提高知名程度。 中国汽车品牌有哪些
如何提高中国产品的竞争力和利润空间，使用自主品牌进入国际市场这是中国企业不二的选择，面对国外特别是发达国家的重重障碍，中国企业应采取多种品牌策略进攻世界市场。
五、发展我国汽车自主品牌的对策分析
  我国汽车自主品牌是一个系统的工程，需要政府为企业营造一个有利于自主品牌发展的外部环境，这样，我国的汽车工业就有了一个发展的保障，一个自我发展的平台。
　1. 为汽车品牌的打造营造良好的外部环境。随着经济全球化的发展，面对强大的竞争对手，幼稚的中国汽车产业显然难以抵抗。在这种情况下，政府应加大对自主品牌的支持力度，完善公平的市场竞争机制，积极引导自主品牌消费，为汽车品牌的打造营造良好的外部环境。
  目前，2007年9月18日，中国汽车自主品牌万里行报告会在北京举行，此次报告的举行代表了我国政府已从行动上开始关注我国汽车工业的发展，以品牌中国为首的参与企业高举自主品牌的大旗，唤醒了业界和国人“自主品牌”的意识，旨在推广中国汽车自主品牌，让更多的自主汽车厂商与消费者建立互动，共同推动中国汽车自主品牌全面崛起。 
  国家“十一五”规划中将提出明确的思路，引导社会各界努力参与到自主品牌的培育中来，中国汽车自主品牌万里行通过多个汽车自主品牌的集中实力展示，让大众领略到中国汽车自主品牌的风采，并联合了百余家全国及地方主流媒体联合报道，从而扩大中国汽车自主品牌影响，提升中国汽车自主品牌形象，促进消费者了解和使用自主品牌。因此中国汽车自主品牌万里行活动不仅展示了中国企业在自主创新方面取得的巨大成就，更为中国汽车工业拓展海外市场奠定了坚实的基础。
2. 企业应增强品牌意识，实施品牌战略。在现代市场竞争中，品牌是一个巨大的杠杆，所谓有“品牌”者得市场。我国汽车工业的真正发展必须要求我国本土汽车企业增强品牌意识，树立品牌形象，实施品牌战略。 
①企业要稳固自己的品牌，提升品牌的价值。一些自主品牌，如红旗、东风、解放等，是中国汽车工业十年发展的结晶，也是企业核心资产的组成，对于这些品牌，我们应该是倍
加的珍惜和爱护，并不断提高其品牌的内在价值，在战略上有意识地把它们培养成全球知名汽车品牌。另一方面，我们也应该清醒地认识到这些品牌的不足，一定要在质量、性能及服务上不断地改进提高，不断提升其产品的品牌形象。加强汽车技术的研发投入，通过技术进步使品牌变的厚重。此外我们也要加强品牌的文化内涵，根据我国汽车的具体情况，汽车品牌要发展必须要“立足低端、瞄准中端、暂时放弃高端”。第一，先占领低端市场，以优质低价进入，创出自己的品牌，然后再进入高端市场，日本品牌战略研究所专家榛泽明治认为，中国汽车要想发展的好，必须要懂得创新和建立规范的制度，要认识到创造品牌的竞争力，不只是看其产品，更重要的是要学会制定好的计划，以“价值品牌”来取胜。第二，整合国际国内资源，就是通过在核心技术上的消化和吸收上多下工夫从而提高自主开发能力，从而创立或拥有自主的品牌。 
②深化品牌的合作力度。在目前中国汽车市场上，合资企业的外方品牌由于技术与管理的优势，牢牢地占据了国内市场的主导地位。我们可以把跨国汽车集团全球知名品牌的优势和国内现有品牌的本土优势结合起来，形成双赢的局面。具体来说就是深化品牌合作的力度：第一，对于合资企业的产品来说，我们不仅要有国际知名汽车的品牌标识，也应有我们企业的标识；第二，让合资企业生产我国的民族汽车品牌。如上汽通用五菱生产的“五菱
之光”已是通用在中国的六大品牌之一，这就是一个很好的例子。
③抓住发展机遇，加速品牌创新。目前我国汽车行业正处于发展期和转型期，在这样的情况下，最容易孕育出属于自己的品牌，所以我国民族汽车行业和合资汽车行业都应该抓住创新，加速品牌的创新。根据发展阶段决定创新战略，并需要内在激励机制和克服本身的制度性缺陷。