规格
材料规格
一般规格
项目规格
制动液HZY4(或DOT4)
前盘式制动器规格
制动盘直径286 mm
新品制动盘正常厚度28 mm
制动盘报废厚度26 mm
新品制动盘最大跳动量(已安装)0.025 mm
制动钳活塞直径45×2 mm
制动摩擦块摩擦材料最小厚度  2 mm
后盘式制动器(EPB卡钳)规格
制动盘直径298 mm
新品制动盘正常厚度12 mm
制动盘报废厚度10 mm
新品制动盘最大跳动量(已安装)0.025 mm
制动钳活塞直径38 mm
制动摩擦块摩擦材料最小厚度  2 mm
说明与操作
系统概述
基础制动系统采用双回路，对角线布置（左前、右后；右前、左后），前后均为盘式液压制动。前、后式制动钳安装在转向节上，均为浮钳式制动钳。前、后行车制动器能够进行制动间隙的自动调节，后电子驻车制动器可以通过间隙自调功能调节制动盘与摩擦片的间隙。
注意：驻车制动为电子+机械式。
制动总泵采用纵向串联设计，直接和助力器连接，助力器可以增加制动力，减少驾驶员施加在制动踏板上的力。纵向串联设计可以保证在一条制动回路失效时，另一条制动回路仍保持完好的工作状态。
防抱死控制系统（含ESC）在基本制动的基础上增加了电子液压控制单元和轮速传感器，每个车轮配有独立回路的液压系统；电子控制单元由装在车轮上的轮速传感器采集四个车轮的轮速信号，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死和控制车身稳定性的目的；在 ABS 不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会先于前轮抱死，以保证车辆的安全。
电子驻车制动系统是一个通过电子驻车制动按钮来操作后式电子驻车执行机构的机械电子系统，驻车制动按钮位于两个前座椅之间，拉起电子驻车制动按钮即可实现驻车；踩下制动踏板并同时按下电子驻车制动按钮即可实现驻车解除。
部件位置图
序号部件名称序号部件名称1前制动器总成(左)9后轮速传感器线束总成（左）2前轮速传感器线束总成(左)10后制动器总成（左）
3制动总泵带真空助力器及液壶总成11离合踏板总成
4前轮速传感器线束总成(右)12制动踏板总成
5前制动器总成(右)13油门踏板总成
6EPB ECU总成14ABS\ESC执行机构总成
7后轮速传感器线束总成（右）15离合液压输出管总成
8后制动器总成(右)16
一般检查
一般检查
路试
实施路试是为了比较汽车的实际制动性能和驾驶员所期望的标准的制动性能。技师进行正确比较和决定制动性能好坏的能力取决于技师的经验。技师
必须具备完整的制动系统工作原理的知识和接受过系统的指导，以进行正确比较和发现问题。
进行路试前确认车辆符合下列条件。
•轮胎没有过度磨损现象，左右轮胎花纹基本一致。
•轮胎气压在规格范围内。
•车轮定位准确。•制动液位正常。•
制动系统工作指示灯正常，没有故障代
码。
路试必须在干燥、清洁和相对平整的道路上进行。有经验的技师会选择一条适合进行制动诊断路试的路线。这种线路的路面应该是平坦的，而不是砾石或崎岖路面。主要是因为砾石和崎岖路面使得轮胎与路面的附着力不同。拱形路面也不适合，因为车身的重量大部分集中在较低的两个车轮上。一旦线路确定且经常使用后，道路的因素就不应该考虑。
路试前，应先了解顾客对故障的描述。根据描述，技师可将可能的原因与症状联系起来。某些部件会被视为可疑的原因，而其它的则会被排除。更重要的是，根据顾客的描述，可以在路试前检查或消除不安全的隐患。也可以根据顾客的描述将问题集中于特定的部件、车速或状况，而有助于决定路试的方法。
路试应从一般制动性能检查开始。根据顾客的描述，以不同的踏板压力检查在不同车速下的汽车制动。判断问题在前或后制动系统时，先利用踏板制动而后利用驻车制动实施制动。如果症状(拉扯、振动、有节奏的跳动)仅发生在使用驻车制动时，则表示问题在后制动系统。
路试时，应避免制动抱死。这种情况并不表示制动有效。强有力的制动并保持车轮旋转，比制动抱死能在更短的距离内使汽车停止。如果故障在测试时很明显，确认该故障与描述相符。如故障不明显，则利用描述所得的信息，尝试使状况再现。
如果故障存在，则利用故障检查表将问题归结在特定的子系统和相应的状况描述内。利用描述的现象，
可使用一张可能原因的清单进一步将原因缩小至特定部分或状况。
液压泄漏的检查
注意：正常情形下，随着制动片的磨损，制动
格，会导致制动液液位过低。若制动片磨损在规格内，如果制动液液面过低，则表明系统泄漏。
注意：由于制动器和离合器共用一个制动液储动液储油罐内的制动液减少。
注意：如果汽车是在雨中或雪中行驶，泄漏的性。
请按如下方法进行检查：
1.确认制动液液位过低或者下降过快。
2.外观检查制动液泄漏的痕迹。
3.拆卸前轮。
参考：车轮和轮胎(2.1.4车轮和轮胎，拆卸与安装)。
检查前制动分泵的泄露和制动片的磨损。
4.拆卸后轮。
参考：车轮和轮胎(2.1.4车轮和轮胎，拆卸与安装)。
检查后制动分泵的泄露和制动片的磨损。
5.拆卸制动总泵。
参考：制动总泵(2.3.5液压制动操纵，拆卸与安装)。
检查制动总泵的活塞油封的泄漏。
6.维修以上可能的故障点，进行制动系统的排
气。
参考：制动系统的排气(2.3.1制动系统-概述，一般检查)。
制动踏板行程余量检查
当制动时感觉制动踏板行程过大或触到底时，应检查制动踏板的行程余量。
1.将变速器放在空挡，拉起EPB 按钮，怠速运转
发动机。2.轻轻踩制动踏板3 ~ 4次。3.保持15 s 以使助力器补充真空。
注意：阻力增加会有已经踩到底的感觉。4.踩制动踏板直至制动踏板停止向下运动或没有
阻力增加。5.踩住制动踏板，提高发动机转速至2,000 rpm 。
注意：发动机进气歧管真空度增加会使制动踏
(附加的移动)。
6.
松开加速踏板，观察发动机转速下降至怠速过
程中，制动踏板向下的移动。要求：附加的行程作用在制动总泵上不能使制动踏板触底，否则：
参考：制动踏板行程过大(2.3.1制动系统-概
述，拆卸与安装)。
真空助力器的检查
1.检查制动液液位正常。
2.将变速器放在空档，拉起EPB 按钮，运转发动
机(怠速)。3.关闭发动机，踩下、释放制动踏板多次消除系
统内真空，然后踩下制动踏板并保持。4.起动发动机。若真空系统起作用，制动踏板将
向下运动。若感觉不到踏板下移，则真空助力系统没有起作用。5.取下真空助力器一侧的真空软管。当发动机空
汽车制动系统挡怠速时，进气岐管的真空作用在软管的真空助力器端。用手感知或用真空表测量。如果没有真空度或真空度很小，检查真空软管是否堵塞、密封和泄漏。确保真空管所有的未使用的出口都已堵塞好、接头完好以及真空管正常，即进气岐管的真空度能发挥了作用。重新把真空软管接回真空助力器，重复步骤3。如果还不能感觉到制动踏板向下运动，更换真空助力器。6.以1,000 rpm 的转速运转发动机10 s 。关闭发
动机后10 min ，用大约889 N (20 lb) 的力踩制动踏板，制动踏板感觉应该和发动机运转时的感觉相同 (助力正常)。
7.如果制动踏板感觉很硬，检查并确认真空软管
的止回阀正常，重新试验，故障仍然存在，更换真空助力器。如果制动踏板感觉软绵，进行制动系统的排气。
参考：制动系统的排气(2.3.1 制动系统-概述，
一般检查)。
制动总泵的检查
注意：在进行诊断前，应确保制动液位和警告码。
通常，制动系统的任何故障，最先和最有力的方法就是对制动踏板的感受。诊断制动总泵故障时，检查制动踏板的感觉作为制动问题的证据。检查制动警告指示灯闪亮和制动液位。
正常情况
通常情况下，制动踏板感觉或行程的改变，表示制动系统中可能有问题。 但以下状况是正常的，并不表示制动总泵需要维修：
•新的制动系统设计与以往不同，踩制动踏板所需的力较轻。
•制动器正常工作时，制动液位应下降，释放时上升。制动液总量不变。
•
制动液液面高度会随着制动片的磨损而下降。